Тест-драйв из Китая: новый Exeed EX7 может появиться в России — стоит ли его ждать?

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

Новый Exeed EX7 в Китае появился весной — продажи на домашнем рынке уже стартовали. Знакомый автомобиль? Да, потому что в России его предыдущую версию знают под другим именем, Exlantix ET — и этот Exeed тоже появится у нас. Правда, уже под другим брендом. Про Esteo слышали?

Чем Exeed EX7 отличается от Exlantix ET?

Похоже, за новым индексом скрывается модель даже не следующего поколения, а просто обновленный Exlantix ET. Каркас кузова тот же, между осями — по-прежнему ровно 3 метра. Только в длину из-за новых бамперов Exeed EX7 на 8 мм крупнее «Экслантикса»: его увеличили до 4988 мм, совсем чуть-чуть не дотянув до 5 метров.

В Китае Exeed EX7 предлагают аж в 5 разных модификациях: 2 гибридные и еще 3 — полностью электрические. На российском рынке Exlantix ET официально продают только в гибридной версии, так что в случае с EX7, скорее всего, есть смысл ориентироваться именно на такие варианты.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

У гибрида под капотом 1,5-литровый турбомотор на 156 сил и 200 Н·м, который подзаряжает батарею. Она, кстати, у этих версий только одна, емкостью 41 кВт∙ч — более крупные аккумуляторы у электрических версий.

Базовый гибрид с одним электромотором сзади — это:

· 309 сил;

· 332 Н·м;

· 7,6 с до сотни;

· 245 км на чистом электричестве;

· 1520 км в совокупности с полным баком бензина.

Второй вариант с 2 электромоторами и, соответственно, полным приводом — это 513 сил, 642 Н·м, 4,9 с до сотни, 225 км и 1300 км запаса хода, соответственно.

Для сравнения, Exlantix ET в России продают только в 2-моторной, полноприводной гибридной версии:

· батарея на 40 кВт∙ч;

· 469 сил;

· 642 Н·м;

· 1180 км совокупного запаса хода;

· 4,8 с до 100 км/ч.

Получается, почти на 50 сил более мощная обновленная модель не стала быстрее. Мало того, она даже немного просела по динамике.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Интерьер по-прежнему строго 5-местный: третьего ряда нет (хотя габариты кузова позволили бы его организовать), сзади — не капитанские кресла, а обычный диван. В этом плане, отличий от нашего «Экслантикса» нет.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Колеса — диаметром от 19 до 21 дюйма. Подвеска у EX7 пружинная, но с активными амортизаторами, которые могут менять плавность хода. А вообще инженеры гордятся тормозной системой с электроактуаторами — то есть работающей по проводам, не имея механической связи с левой педалью.

Первые впечатления от Exeed EX7

Какой-то масштабный рестайлинг сюда и не просился — что Exlantix ET для России, что Exeed Sterra ET для китайского рынка, до сих пор смотрятся неплохо. А вот в салоне — вообще другой автомобиль. Новая передняя панель, руль правильной формы (почти что круглый, вместо старого овального), другая компоновка экранов приборки и медиасистемы, полностью перекроенная центральная консоль.

Раньше экран приборки стоял далеко от водителя, почти у лобового стекла — теперь он на привычном месте. А на лобовом, прямо в поле зрения водителя, появилась проекция с самыми нужными показаниями.

Центральный тачскрин превратился в настоящий телевизор с диагональю 30 дюймов — и расположен он теперь не совсем по центру, а со смещением вправо. Видимо, чтобы не делать отдельный экран для переднего пассажира, решили просто увеличить и подвинуть основной.

И, собственно, парящая центральная консоль тоже в прошлом: после обновления этот мостик дотянули до передней панели. Теперь беспроводная зарядка уехала вперед, появился новый бокс для хранения мелочей, а еще перед ним нашлось место для компактного ряда с кнопками 3-зонного климат-контроля. Правда, только под самые базовые функции — за более тонкими настройками приходится обращаться к тачскрину.

Кресла понравились, но и они раньше были хороши. Теперь, правда, на них появились подушечки. Они здесь не особо нужны: кажется, что таким образом создатели машины решили перестраховаться — у конкурентов-то подушечки есть. Значит, и в EX7 должны быть. Что ж, допустим.

Интерьер Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков 

На заднем ряду изменения не такие заметные: у Exlantix ET были сзади и массаж, и подогревы с вентиляцией, и дисплей для дополнительных настроек — все это осталось и у Exeed EX7. Зато появился холодильник: секция под дисплеем теперь выдвижная, за ней скрывается бокс, температуру внутри которого можно регулировать отдельно.

И багажник стал чуть больше: 668 л вместо 546, хотя максимальный объем, если сложить спинки (1835 л), не изменился. Спереди под капотом есть дополнительный отсек на 60 л, но у гибридов, где в этом месте расположен бензиновый двигатель, его, видимо, не будет — скорее всего, такая роскошь доступна только электрическим версиям.

Как едет новый Exeed EX7

На тест мне досталась гибридная модель с одним электромотором и задним приводом — у нас таких машин, скорее всего, не будет, но даже по ней можно понять, что большой Exeed на местных дорогах чувствует себя неплохо.

Про динамику рассуждать смысла нет: гибриды для российского рынка почти наверняка будут как минимум 2-моторными и полноприводными. Но даже базовая версия здорово прыгает на разгоне — где-то после 60 км/ч динамика уже не такая ураганная, но первый рывок Exeed делает приличный. Тем интереснее попробовать топ-версию.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков 

Плавность хода для автомобиля с пружинной подвеской тоже приличная: если не знать, что тут нет пневмобаллонов, то можно даже не заметить их отсутствия. Правда, высокому уровню комфорта ожидаемо составили компанию крены в быстрых поворотах — кроссовер заметно заваливается набок, поэтому к активной езде Exeed не располагает.

Режим Sport делает отклики на педаль акселератора более острыми, поэтому кажется, что мощности у EX7 много. Но все-таки за рулем хочется отдавать предпочтение более мягким пресетам — если не спешить, Exeed раскрывается с лучшей стороны.

Я немного переживал за тормоза, работающие по проводам, но во время тест-драйва я не заметил какой-то существенной разницы: замедляется EX7 предсказуемо и натурально. Есть подозрение, что в экстренной ситуации электроника заранее подготовит их к тому, что тормозить нужно быстро — и они будут схватывать прямо в начале хода педали, сокращая ценные метры тормозного пути. К сожалению (вернее, к счастью), проверить их на пределе мне не удалось.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В целом, Exeed оставил приятное впечатление — вот только не хватает ему каких-то интересных фишек, чтобы отличаться от конкурентов. В этом классе борьба за покупателя серьезная, и многие пытаются выделяться плавностью хода, продвинутым автопилотом, динамикой или управляемостью. Но Exeed EX7 не предлагает ничего такого, чего бы не было у других, хотя никаких проколов у него нет. Может, поэтому эти кроссоверы на китайских дорогах встречаются не так часто?

Стоит ли специально ждать Exeed EX7 в России?

Цены на Exeed EX7 в Китае стартуют с 200 тыс. юаней. Это неплохое предложение, но примерно за столько же можно купить Xiaomi YU7, Aito M6, Zeekr 001 и другие гибриды и электромобили, которые в России продают по параллельному импорту.

На нашем рынке ситуация немного другая: на Exlantix ET сейчас дают хорошие скидки (гибрид недавно начали предлагать с государственной субсидией в размере 925 тыс. руб.), так что вместо 7 млн руб. стартовая цена снизилась до 6 миллионов.

Exeed EX7. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

С другой стороны, специально ждать именно обновленную модель я бы не стал — Exlantix ET и так хорош, и рестайлинг не принес ему ничего такого, ради чего стоило бы тянуть с покупкой. Салон стал более современным, внешность слегка изменилась, мощность подросла — но динамики, кажется, не прибавилось, да и дизайн у «Экслантикса» все еще хорош. Так что, если Exlantix вам и так нравится, то откладывать покупку до российского дебюта новой версии, наверное, не стоит.