Тест-драйв Changan Uni-S: 5 плюсов и 3 минуса нового кроссовера с полным приводом

У компании Changan вышла важная новинка. Это кроссовер Changan Uni-S, который раньше носил индекс CS55 Plus. Пару лет назад его переименовали и формально перевели в Uni-семейство. Этот автомобиль, кстати, стал у нас самым популярным «Чанганом» — только в прошлом году продано больше 30 тыс. машин. И вот, перед нами уже новая версия бестселлера.

Серый цвет кузова и черные колеса — такой Uni-S теряется в потоке. Но единственный оттенок за пределами серо-бело-черного спектра — золотистый. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Формально эта модель ведет свою историю с 2017 г. — и успела за почти 10 лет заработать неплохую репутацию. У меня о предыдущей версии Uni-S (еще той, CS55 Plus) тоже остались приятные воспоминания. Раньше этот кроссовер можно было критиковать только за отсутствие полного привода. И теперь, когда эта проблема решена, Uni-S — наконец-то идеальный кроссовер в своем классе?

19-дюймовые колеса — признак топ-версии «Техно». В базовой комплектации «Люкс» колеса на дюйм меньше. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Changan Uni-S: это точно новое поколение или все-таки рестайлинг старого?

Этот Uni-S вышел на российский рынок весной, а в родном Китае автомобиль с таким дизайном показали еще в 2025 году. Китайцы называют его моделью нового поколения, но в его основе лежит предыдущий кроссовер — это видно даже невооруженным взглядом, особенно при взгляде в профиль. Каркас кузова тот же, но колесная база стала на 6 мм короче из-за другой конфигурации подвески под полный привод — 2650 мм между осями.

4550 мм в длину — на 3,5 см длиннее предыдущего Uni-S из-за нового обвеса. Дорожный просвет составляет 188 мм — на 17 мм больше, чем было раньше. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Да, именно появление полного привода у Uni-S можно использовать в качестве аргумента за статус модели нового поколения, а не обычного рестайлинга. Для китайцев, которые редко разрабатывают полноприводные версии массовых моделей, это большое дело. Но внешних отличий от старого «Юни-Эса» и правда не так много: новые фары, фонари, бамперы и мелкий декор.

1,5-литровый бензиновый турбомотор серии BlueCore по-прежнему выдает 181 силу и 280 Н∙м крутящего момента. Коробка передач — все тот же 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Но колеса на задней оси подключаются муфтой: в режиме Eco кроссовер остается строго переднеприводным, а в остальных пресетах она может перебрасывать часть тяги назад, если передние колеса начинают скользить.

Так что Changan Uni-S стал более универсальным автомобилем. Но стоит ли его теперь покупать? Чтобы ответить на этот вопрос, я составил список плюсов и минусов нового кроссовера.

Плюс №1: цена

С этого пункта, наверное, стоит начать. Во-первых, Changan Uni-S стоит на 200 тыс. руб. дешевле предыдущей версии с передним приводом. Во-вторых, при его стартовой цене (2,98 млн руб., без учета скидок), в сегменте до 3 млн руб. он конкурирует только с кроссоверами Tenet T7, Haval Jolion, Belgee X70 и Omoda C5. 

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Скажу сразу, в этом списке полноприводных кроссоверов с автоматическими коробками передач я почти наверняка выбрал бы именно Changan. В этой группе он почему-то кажется автомобилем на класс выше — да, такой у него уровень воспринимаемого качества.

Плюс №2: интерьер

Тут дело даже не в нескольких вариантах отделки салона или материалах обивки кресел, дверей и передней панели. Интерьер Uni-S радует приятными деталями, вроде лаконичного блока электростеклоподъемников (с обратной логикой работы — не сразу понимаешь, куда их двигать, чтобы открывать и закрывать окна, но привыкнуть можно) и пультом 2-зонного климат-контроля, классным профилем кресел и нормальными диапазонами регулировок руля и сидений.

Подогревы сзади включаются кнопками, а спереди, помимо обычного USB-разъема, есть еще Type C, 12-вольтовое гнездо и мощная беспроводная зарядка — удобно. А 475-литровый багажник порадовал подпольем с органайзером, докаткой и инструментом. Если сложить спинки, отсек можно увеличить до 1415 литров.

Плюс №3: полный привод

Это очевидный пункт, но про него все-таки надо сказать отдельно. Раньше у Uni-S полного привода не было: эту версию китайцы разработали специально для нас. А теперь она есть — здорово же. Зимой будет проще выехать из заваленного сугробами двора, летом — заехать на песчаный подъем. Прибавка к дорожному просвету, может, и не решающая, но все же тоже не помешает.

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Вместе с полным приводом появились и внедорожные режимы Mud и Sand. Они стараются дольше не размыкать муфту, отправляя тягу на заднюю ось. И настроены они логично — может, на суровом бездорожье Uni-S и покажет свои слабые места, но в условном дачно-грунтовом Подмосковье его возможностей вполне хватает.

Плюс №4: оснащение

Итак, уже в базовой версии у Uni-S есть:

· 6 подушек безопасности;

· комплекс систем активной безопасности;

· адаптивный круиз-контроль;

· датчики света и дождя;

· панорамная крыша;

· камеры кругового обзора;

· подогрев всех сидений, руля и лобового стекла;

· бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя с ключа.

Да, за все это не придется доплачивать. И в топ-версии Uni-S дороже всего на 170 тыс. рублей.

Эта сумма дает прибавку вентиляции сидений спереди, памяти положений кресла водителя, заднего подлокотника, 2-зонного климат-контроля вместо 1-зонного, 8 динамиков аудиосистемы вместо 4 — это, наверное, единственная позиция, которая заслуживает доплаты. А с 18-дюймовыми колесами вместо 19-дюймовых и плавность хода будет лучше. Так что я бы, скорее всего, выбирал базовую модель.

Плюс №5: локализация

Новый Uni-S скоро получит российскую прописку — первая партия машин к дилерам приехала из Китая, но дальше кроссоверы начнут собирать на заводе в Калининграде. И это тоже большой плюс: благодаря локализации в России, рост цен удастся сдержать.

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

А еще на подходе более доступная переднеприводная версия. Так что начальная цена на нашем рынке скоро должна стать еще привлекательнее.

Минус №1: управляемость и динамика

Предыдущий Uni-S я любил за классные настройки шасси: он предсказуемо и точно реагировал на повороты руля, шустрее ускорялся (8,3 с до 100 км/ч, против нынешних 9,4 с), и вообще был пободрее. Полный привод, видимо, забрал себе часть этой драйверской магии.

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Но если не сравнивать со старой версией, Changan Uni-S по-прежнему едет интереснее большинства своих одноклассников. И все же жаль, что эта масштабная модернизация не пошла на пользу динамическим характеристикам «Чангана».

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Минус №2: электронные ассистенты

Я уже сбился со счета, сколько раз Uni-S задействовал автоторможение в довольно безобидных ситуациях — электроника чересчур перестраховывается. Такие строгие настройки даже вызывают желание отключить системы активной безопасности. Но делать этого не хотелось бы — а вдруг на 100 случайных замедлений придется хотя бы одно действительно полезное, которое может уберечь от ДТП?

И это еще средний уровень осторожности — значит, может быть еще хуже. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Так и приходится ездить, каждый раз опасаясь за то, что идущая сзади машина успеет вовремя затормозить, когда Changan вновь неожиданно даст по тормозам. С одной стороны, так Uni-S приучает держать большую дистанцию (и это правильно), но с другой — все-таки за рулем хочется большего доверия от машины. Сюда явно напрашивается обновление страхующего софта.

Минус №3: эргономика

Досадных мелочей многовато. Физических клавиш не хватает: настройка боковых зеркал, подогревы руля и передних сидений, вентиляция кресел, второстепенные настройки климат-контроля, регулировка громкости для пассажира, блок ближнего света и корректор фар — все это приходится искать в глубинах сенсорного экрана. Зато камеры кругового обзора можно включить кнопкой на левой спице руля, за это большое спасибо. Но есть еще 2 пункта, которые сильно раздражали.

Эти накладки на бампер — бутафория. Настоящие патрубки спрятаны ниже, и со стороны их даже не видно. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Первый — двери, которыми приходится хлопать. Ни одному моему пассажиру ни разу не удалось закрыть дверь с первого раза. Второй — нефиксируемый рычажок поворотника. Сама его конструкция не смущает, к ней можно быстро привыкнуть. Но его сбивчивые неритмичные щелчки меня страшно бесили. И с этой особенностью я не мог никак ужиться. Почему, почему они звучат так неровно? Даже не хотелось их лишний раз включать — вот настолько я от них устал.

Вывод: стоит ли покупать Changan Uni-S

Цена в диапазоне 2,98–3,15 млн руб. — главный аргумент в пользу выбора новой модели. За приличное оснащение, нарядный интерьер и полный привод, конечно, хорошее предложение. Но есть недостатки, с которыми я бы не смог смириться, если бы выбирал автомобиль для себя.

Changan Uni-S. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

И я еще слишком хорошо помню, каким был Uni-S раньше — более веселым, проворным и живым. Конечно, я понимаю новый вектор развития этой модели, с рыночной точки зрения, но если раньше я мог бы посоветовать этот автомобиль приятелю за яркий характер, то теперь приходится объяснять его преимущества ценой и наличием полного привода. То есть прагматичными и куда более скучными доводами.

Но здорово, что старый Uni-S, а также Uni-T и, конечно, лифтбек Uni-V, пока еще с нами. С последним, кстати, меня скоро ждет личная встреча. Вот и посмотрим, сохранит ли он свою магию после рестайлинга — или тоже пойдет по этому новому вектору развития?