Гусь, там настоящий гусь: 4 плюса огромного GAC S9 и 4 его недостатка

В середине июня 2026 г. в Санкт-Петербурге бренд GAC провел семейный фестиваль «Дом Семьи GAC». Главная интрига мероприятия — показ флагманского гибридного кроссовера S9. Пока публика знакомилась с машиной на стенде, мы успели прокатиться на ней, чтобы ответить на главный вопрос: стоит ли S9 своих денег? И при чем тут гусь?

Что это за машина

В Китае GAC S9 известен под именем Trumpchi S9. Модель дебютировала в апреле 2025 г. на Шанхайском автосалоне, а продажи на домашнем рынке стартовали в августе того же года.

GAC S9. Фото: GAC

По сути, S9 — это «старший брат» кроссовера GAC S7 (вот тут мы подробно рассказали про «семерку»). Модели построены на единой платформе, разработанной специально для электромобилей и гибридов. Внешне они похожи, а главная разница между ними в размерах. S9 заметно крупнее: длина 5060 мм, против 4900 мм у «семерки».

GAC S9 всеми силами пытается занять нишу японских и корейских флагманов прошлых лет, таких как Toyota Highlander или Hyundai Santa Fe. Хотя реальные конкуренты этой модели сегодня другие — это прежде всего «Лисяны» (причем, все сразу: L7, L8, L9), Voyah Free и Exlantix ET.

Как все устроено

GAC S9 у нас — это последовательный гибрид. Турбированный 1,5-литровый бензиновый мотор здесь работает исключительно как генератор, то есть он только заряжает батарею емкостью 44,5 кВт·ч и никогда не вращает колеса напрямую.

А в движение кроссовер приводят 2 электромотора: на передней и задней осях. Их суммарная мощность — 340 сил. Хотя для расчета транспортного налога используется так называемая 30-минутная мощность — и там уже 147 сил.

Еще одна знаковая цифра: разгон до «сотни» за 7,2 секунды. Это не рекорд для класса — Li Auto L9 разгоняется за 5,3 с, а Voyah Free укладывается в 4,8 секунды.

Ну, а теперь несколько плюсов этой машины и недостатки, которые мы выявили во время тест-драйва на дорогах в Санкт-Петербурге.

Плюс №1: он большой

GAC S9 — это по-настоящему крупная машина. Флагман. Причем в России GAC S9 будет только в 5-местном исполнении, хотя можно было бы легко тут поставить и три ряда кресел.

Багажник в базовом положении — 960 л, что позволяет положить туда коляску, велосипед и пару чемоданов одновременно. А если сложить задние сиденья с помощью электропривода, то будет вообще 1950 л — это практически кубометр грузового пространства.

Интерьер GAC S9. Фото: GAC

Плюс №2: массаж

Отделка салона роскошная: кожа, деревянные вставки и прочее. По качеству не хуже, чем у дорогих «немцев». Переднее пассажирское кресло оснащено функцией «нулевой гравитации» — оно раскладывается почти горизонтально и выдвигает электрическую подставку для ног.

А еще сиденья имеют подогрев, вентиляцию и массаж. И важно — массаж тут не только у водителя и переднего пассажира. Он есть и на втором ряду. Ура. И массаж, кстати, крутой.

Плюс №3: запас хода и экономичность

На фоне новостей об ограничении продажи топлива, водители все чаще задумываются над экономичностью автомобилей. И GAC S9 тут король.

GAC S9. Фото: GAC

С одной стороны, это не электромобиль, которому постоянно нужна розетка. Но, с другой, он может за один раз проехать больше тысячи километров (208 км запаса на электротяге). А это значит, что даже при активной эксплуатации машины в Москве или Петербурге вы на заправки будете заезжать лишь один раз в 2 недели. Или еще реже, если у водителя есть доступ к розетке.

Плюс №4: полный привод и адаптивная подвеска

Система полного привода GAC S9 реализована через два электромотора — на передней и задней осях. Это не муфта, не подключаемый задний мост, а постоянный полный привод с мгновенным распределением тяги между осями.

GAC S9. Фото: GAC

На диагональном вывешивании тестовые экземпляры демонстрировали работу электронных блокировок: тормоза «подкусывали» колеса, висящие в воздухе, и автомобиль уверенно полз вперед.

А еще понравилась адаптивная подвеска, которая меняет характер автомобиля в зависимости от задачи. В режиме «Комфорт» S9 плывет над дорогой, почти не реагируя на мелкие неровности. В, например, «Спорте» амортизаторы подтягиваются, и машина становится собраннее в поворотах.

Плюс №5: гусь, котик и другие

Задние фонари тут светодиодные и на них можно выводить рисунки. Пока только те, что закачали на заводе. И самым любимым оказался выглядывающий гусь. Хотя еще можно поставить кота, гитару и так далее. Тут смотрим, как появляется гусь.

GAC S9. Фото: GAC

Ну, а теперь про минусы.

Минус №1: нет кнопок

Первое, что почти всегда меня напрягает в современных «китайцах» — это отсутствие физических кнопок и рычажков для управления самыми важными системами. Все через 15,6-дюймовый тачскрин (большой, красивый и быстрый, тут не спорю) или пару металлических барабанчиков на спицах руля.

Проблема не в эстетике. Это вопрос удобства. На стоянке можно спокойно тыкать в экран и наслаждаться быстродействием системы. Но когда на скорости 110 км/ч нужно найти какой-то пункт меню на экране, да еще и попасть в цель... И все это не отрывая взгляда от дороги…

Интерьер GAC S9. Фото: GAC

Зато проекционный дисплей в 27 дюймов — заявленный как «крупнейший в классе» — частично компенсирует необходимость смотреть на экраны: вся ключевая информация выводится на лобовое стекло прямо перед глазами водителя.

Минус №2: хочется уже не «Лисяна»

GAC S9 — большой, статусный и дорогой автомобиль. Но посмотрите на него… Что вы видите? Правильно: еще один китайский кроссовер. Светящаяся спереди полоска, гладкий нос, маленькие воздухозаборники... Это все уже было — у Lixiang, у Voyah, у десятка других моделей. S9 не хватает чего-то своего, оригинального. Или мне просто уже надоели «Лисяны»?

Зато есть и хорошее. На китайской версии S9 были выдвижные ручки. А для российского рынка этот момент исправили: S9 получил обычные ручки под естественный хват.

Минус №3: мощности бы побольше

7 лет назад 340 сил, которые есть у S9, было бы более чем достаточно. Однако китайские гибриды нас избаловали. Да, 340 «лошадей» быстро разгоняют большой GAC S9. Но при ускорении нет «вау-волны», тебя не вжимает в кресло. А уже хочется, чтобы вжимало.

GAC S9. Фото: GAC

А все из-за конкурентов: у Exlantix ET, например, 469 сил, а у Voyah Free Sport+ уже 510.

Минус №4: его не собирают в России

GAC S9 в единственной комплектации SX Premium стоит 6 799 000 рублей. С учетом скидок — 6 499 000 рублей. Однако если бы эту модель собирали в России, то GAC мог бы претендовать на госсубсидию — 925 тыс. руб. при покупке в кредит электромобиля или гибрида. И тогда цена была бы гораздо интереснее.