Тест-драйв из Китая: мы раньше всех прокатились на новейшем кроссовере Wey V9X

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая» — на этот раз от Михаила Толокова. Миша снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

На российском рынке в конце 2026 г. появится новый гибридный кроссовер Wey V9X — большой, премиальный и очень комфортный. О планах на Россию объявили представители марки Wey — и почти сразу пригласили нас на премьеру. И не куда-нибудь, а прямо в Китай.

Редкий случай, когда новая модель из Китая появляется на российском рынке не через год-два, а всего через несколько месяцев после домашнего дебюта. А на презентации флагманского кроссовера Wey я, кажется, был единственным гостем из России. Все-таки эти автомобили скоро появятся уже и на наших дорогах — кто знает, вдруг V9X станет бестселлером?

Шансы на это, кстати, есть. Потому что Wey входит в состав концерна GWM — того самого, который выпускает автомобили Haval в Туле и Калуге. Так что в теории новый Wey V9X может когда-то оказаться на российском конвейере. И рассчитывать на госсубсидии — скидки на покупку электромобилей и гибридов отечественной сборки.

С этими мыслями я и отправился на первый тест Wey V9X через весь Китай, из Сучжоу в Баодин... на поезде. По дороге пришлось пробиваться через грозы и даже настоящий потоп, который залил трассу на подъезде к испытательному комплексу концерна Great Wall. Кстати, я снимал отдельные ролики о поезде и потопе для «телеграма» Журнала Авито Авто.

Но обо всех этих испытаниях я забыл тут же, как только сел за руль V9X — как раз успело распогодиться. Теперь в голове только один вопрос: стоит ли специально ждать новый Wey в России — или Li L9 все еще лучше? Сейчас обо всем расскажу.

Wey V9X — что это за автомобиль

Бренд Wey занимается выпуском гибридов премиум-класса. Это отдельное подразделение, названное по фамилии Вэя Цзяньцзюня — основателя и действующего главы материнского концерна Great Wall. Он, кстати, лично присутствовал на презентации новой модели.

Вообще, как мне показалось, марка Wey для самого господина Вэя очень важна — он рассказывал о философии бренда, об обратной связи от покупателей, о долговечности своих автомобилей. В свете мирового тренда на постепенный отказ от бессмысленного культа потребления, последний пункт кажется разумным: Вэй считает, что машины не нужно менять каждые 2–3 года — надо работать над их качеством, чтобы они служили долго. Разделяю это мнение.

Новинку с индексом V9X представили как раз под лозунгом проверенных технических решений и надежности. Если вкратце — это большой полноприводный кроссовер, который займет место флагмана линейки Wey. Интересный факт о V9X: разных версий у него будет много. И они будут довольно сильно друг от друга отличаться.

Wey V9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Поэтому уже сейчас можно уверенно сказать, что найти 2 одинаковых V9X будет непросто. Итак, по технике:

· 2 варианта длины кузова: 5205 и 5299 мм (у топ-версии);

· 3 ряда сидений в салоне, по 2 на каждом — итого 6 мест;

· V9X оснащен параллельно-последовательной гибридной силовой установкой с 2-литровым двигателем на 238 сил — вместе с электромоторами система выдает от 680 до 748 сил (в зависимости от версии);

· 3 батареи разной емкости: самый дальнобойный V9X только на электричестве может проехать 470 км, а с помощью бензина — 1700 километров;

· 2-камерная пневмоподвеска, крутая медиасистема, кресла с кучей регулировок — уже в базовой версии.

Сейчас в российской линейке бренда есть 3 гибридные модели: это кроссоверы Wey 05 и большой Wey 07, а также минивэн Wey 80.

Первые впечатления от Wey V9X

Внешне V9X не очень похож на другие модели Wey. Но дизайн экстерьера явно продиктован стандартами класса, в котором этот кроссовер будет конкурировать с флагманами Li Auto, Lynk & Co, Aito, Volkswagen и других популярных в Китае брендов. У каждого из них есть цифра 9 в индексах — она дает понять, что и амбициозный Wey поборется за свой кусок пирога в этом престижном сегменте.

С одной стороны, ожидания сразу выше. С другой — интересно разобраться, чем V9X будет привлекать покупателей. Рыночное позиционирование с акцентом на долговечность, кстати, может сработать. Но другие преимущества у этого кроссовера тоже есть.

Вот, например, классные детали, которых нет у других. Беспроводные зарядки на дверях, а не только на центральной консоли, чтобы у пассажиров они были индивидуальные — почему другие до этого не додумались? Или вот выдвижные шторки на окнах не только сзади, но и на двери переднего пассажира.

Wey V9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

И эта забота не только о пассажирах второго ряда подкупает — кажется, что в интерьере V9X все равны. Места хватает даже на галерке: мы привыкли к тому, что на третьем ряду посадочные места сугубо символические, но не здесь. Даже мне, с высоким ростом и не по-китайски крупной комплекцией, сзади было удобно. Заходить-выходить легко, места много, угол спинки даже регулируется — здесь можно чуть ли не лечь.

Но базу Wey не забыл: подогревы, вентиляция, массажи, столики на втором ряду (еще и на нормальной от пола высоте, чтобы ими реально можно было пользоваться), современная медиасистема со сдвоенными экранами спереди и выдвижным дисплеем сзади, который крепится на потолке — с оснащением все хорошо. Материалы отделки тоже понравились: где-то наппа, где-то более простая синтетика, но даже там — вполне приличная. А эта белоснежная обивка… Красота.

Как едет новый Wey V9X

Этот тест, конечно, немного отличается от тех, что мы обычно проводим с моим коллегой Даней здесь, в Китае. Возможно, даже в лучшую сторону — если в большинстве случаев нам трудно проверить плавность хода на плохих дорогах (в пригороде Шанхая таких попросту нет), то на полигоне GWM, к счастью, есть отдельные участки, на которых инженеры проверяют шасси на прочность. Есть даже стиральная доска, имитирующая типично российскую дачную грунтовку.

Видимо, сказывается специфика самого материнского концерна: Great Wall когда-то начинал с рамных внедорожников и пикапов. Дочерний бренд Haval тоже специализируется на кроссоверах и моделях для бездорожья — даже у самых недорогих кроссоверов Jolion и H3 есть полный привод. Да и Tank — это тоже часть концерна GWM.

Вот и новый Wey V9X тоже учили ездить по плохим дорогам: хоть это и кроссовер с несущим кузовом и пневмоподвеской, но он хранит фамильные ценности. Выезжаю на участок с искусственными неровностями — потряхивает. Стоп, надо же перевести шасси в режим Comfort… Вторая попытка — стало гораздо лучше.

Wey V9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Правда, после возвращения на ровный участок стали бросаться в глаза крены — в поворотах большой Wey начал заваливаться. Выбрал режим Sport, подвеска зажалась, и кроссовер опять как будто подменили: точные реакции, хорошая управляемость. Хотелось бы, чтобы V9X умел совмещать все это в одном режиме — но так пока и его конкуренты не умеют. Многие из которых на этой стиральной доске наверняка даже в «Комфорте» не смогли бы сохранить лицо.

Кстати, раз уж речь зашла про Sport: я же еду в 748-сильной топ-версии. 4,6 с до 100 км/ч по паспорту, 225 км/ч максимальной скорости — верю. До максималки добраться не удалось, зато даже с полным салоном людей удалось разогнать тяжелый Wey до сотни примерно за 5 секунд. Не рекордная динамика, даже по меркам сегмента — но медленным V9X уж точно не назвать.

И все-таки спешить на нем не хочется — это же флагман, заточенный на комфорт. Хорошая аудиосистема (31 динамик, с ума сойти), безопасная и предсказуемая настройка ходовой части и электронных ассистентов. Кстати, классная шумоизоляция — двойное остекление здесь точно сыграло роль.

Wey V9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

К счастью, по городу мне тоже удалось прокатиться, потому что как раз в таких условиях мы обычно и тестируем новые автомобили. И сравнение V9X с соперниками оказалось в его пользу. Уверенная заявка от нового игрока — теперь в этом бесконечном списке китайских флагманов Wey уже не получится игнорировать.

Стоит ли покупать Wey V9X в России?

Я бы сказал, что новый Wey точно входит в 10–20% автомобилей по верхней границе моего личного рейтинга. Да, возможно, он не так удивляет модными фишками — но он и не позволяет себе какие-то откровенные проколы. Так что мне новый Wey V9X понравился.

Другой вопрос, стоит ли его специально дожидаться в России? Тут все решит цена и дальнейшие планы GWM на локализацию производства своих автомобилей. В Китае цены на Wey V9X будут начинаться с 359,8 тыс. юаней. То есть он на 100 тыс. юаней дешевле Li L9… Неплохое предложение, особенно учитывая уровень воспринимаемого качества новой модели.

Wey V9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Если Wey V9X получит российскую прописку — да, его однозначно стоит ждать. Потому что тогда на него будут давать скидку в размере 925 тыс. руб. за статус «Сделано в России». И тогда у Voyah Free липецкой сборки появится серьезный соперник.

Не переживайте, я замолвил словечко за наш рынок — как единственный представитель России на этой премьере, я обязан был объяснить китайским коллегам, какую роль может сыграть локализация производства в рыночной судьбе нового V9X. Так что будем держать кулачки. А если сбудется — что ж, не благодарите.

Текст: Михаил Толоков