Сравнительный тест-драйв китайских флагманов: Hongqi HS7 против GAC GS8

Hongqi и GAC — это два относительно новых для российского рынка бренда из Китая. У них разные модельные ряды, рыночное позиционирование и особенно история (именно с Hongqi в Китае начинался выпуск легковых автомобилей). Но их большие кроссоверы оказались на удивление похожи. Это Hongqi HS7 и GAC GS8. Видите, даже индексы моделей можно перепутать.

У Hongqi есть 2-цветные варианты с черной крышей. Единственный оттенок за пределами бело-серо-черного спектра у GS8 — изумрудный, а у HS7, если верить официальному сайту — темно-фиолетовый, который почему-то подписан как коричневый. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Hongqi HS7 в России появился недавно — тем интереснее сравнить его с GS8. Который, во-первых, стал абсолютным лидером продаж в сегменте больших кроссоверов и внедорожников по итогам 2025 г. на нашем рынке. А во-вторых, недавно перенес рестайлинг. В общем у нас классическое противостояние: бестселлер против новичка.

Что это за автомобили

Hongqi HS7 в России дебютировал осенью 2025 г., но у себя на родине его показали еще в 2023 году. Формально это модель второго поколения: первый HS7 был с продольно расположенным 3-литровым V6, пневмоподвеской и полным приводом — эти машины у нас продавали, но недолго. Новый HS7 заметно упростили: 2-литровая турбочетверка вместо V6, пружины вместо пневмоподвески.

GAC GS8 постарше — это тоже модель второго поколения, и в Китае кроссовер появился в 2021 году. До нас второй GS8 добрался в 2023-м, а уже в 2025 г. его обновили (главный признак рестайлинга — большая решетка радиатора). Конструктивно он построен по той же формуле, что и Hongqi: полный привод с муфтой подключения задних колес, 2-литровый турбомотор, пружинная подвеска. Даже 8-ступенчатый автомат японской компании Aisin — почти такой же, как у HS7.

GS8 после рестайлинга стал на 2 см длиннее Hongqi (5015 мм против 4995 мм, соответственно). Но колесные базы у них одинаковые. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

И даже в модельных рядах своих брендов они занимают одинаковые ступеньки: что один, что второй — это самые крупные бензиновые кроссоверы с 3 рядами сидений. Как бы вице-флагманы. Потому что настоящие флагманы — это еще более дорогие, но уже гибридные или электрические кроссоверы, GAC S9 и Hongqi E-HS9.

Коротко про технические отличия

Турбомоторы объемом 2 л близки по характеристикам: 231 сила и 380 Н∙м у GS8, 245 сил и 380 Н∙м у HS7. Хотя у более мощного Hongqi есть козырь в виде 48-вольтового стартер-генератора, который помогает системе старт-стоп мягко глушить и запускать двигатель на светофорах. Возможно, поэтому паспортный расход топлива у него ниже, чем у «Гака»: 8,2 против 10,4 л/100 км в смешанном цикле.

Минимальная разница в мощности компенсируется тем, что GAC на 60 кг легче Hongqi: 2105 кг против 2165. Бак у Hongqi на 4 л больше: 69 л против 65 у «Гака»… Искать отличия в технических характеристиках между кроссоверами становится все сложнее...

Первые впечатления от салона обновленного GAC GS8

GAC GS8, несмотря на статус флагмана, в салоне удивляет деталями от бюджетных моделей: подрулевые рычажки, кнопки, дверные ручки — заметно, что многие элементы тут от недорогих GS3 и Empow. 

И на 12,3-дюймовом экране приборной панели, и на 14,6-дюймовом тачскрине медиасистемы тоже заметны старые проблемы: где-то остался корявый перевод на русский язык, который был у моделей GAC раньше (правда, ошибок стало меньше), из-за него впечатление от большого кроссовера немного портится.

Но в целом интерьер выглядит здорово: светлый кожзам удачно сочетается с контрастными темными секциями и оранжевой прострочкой. И с комфортом порядок — кажется, что в кресле водителя с щедрым набором регулировок (включая угол наклона подушки) удобно будет человеку любого роста и комплекции. Подогрев руля и сиденья, вентиляция кресла — не хватает разве что массажа, который есть в гибридной топ-версии.

На втором ряду диван, состоящий из 2 секций с отдельными регулировками, в том числе угла наклона спинок. Та же светлая обивка, но уже без вентиляции, зато с отдельным пультом климат-контроля: на нем можно включить обогрев, настроить температуру воздуха и силу обдува из дефлекторов на потолке.

Третий ряд не радует подогревами, зато там есть кнопки регулировок наклона спинок и отдельные дефлекторы климат-контроля. Тоже на потолке. Но это не главное — важнее, что тут есть место. Взрослый человек без проблем сможет уместиться за спинками второго ряда, если их придвинуть чуть вперед. Понятно, что в сидячем положении с висящими коленями в дальней дороге здесь будет не очень удобно, но места здесь больше, чем у многих кроссоверов с 3 рядами сидений.

И место в багажнике в GS8 останется, даже с поднятыми спинками заднего ряда. Если их надо сложить, то достаточно нажать на кнопку на стенке багажника: сервопривод их не только опускает, но и обратно поднимает. Правда, крючок тут только один, а сеточек нет. Зато есть небольшое подполье и 12-вольтовое гнездо.

Что в интерьере у Hongqi HS7

Пересаживаясь в Hongqi, обращаешь внимание на отделку: она приятная на ощупь, на креслах есть вставки из наппы, на передней панели — акценты под дерево. Черно-вишневая обивка выглядит строже и солиднее, чем светлая в GS8, но золотистые рукоятки в дефлекторах на передней панели поднимают уровень пафоса до опасной отметки. К счастью, в других частях салона их нет.

Потому что в остальном салон Hongqi кажется неоднородным — тут дорогие на вид детали сочетаются с бюджетным пластиком, и этот контраст не идет на пользу образу HS7. GAC по части материалов в салоне не выделяется какими-то слишком амбициозными элементами, но и явных следов экономии в нем как будто меньше.

И тут замечаешь, как архитектура передней панели и центральной консоли напоминает GAC — здесь же все совершенно на тех же местах, что и в GS8. Если бы салоны были одинаковых цветов, сходство бы больше бросалось в глаза, но единственное, пожалуй, заметное отличие компоновки передней панели — это не горизонтальная, а портретная ориентация 12,6-дюймового тачскрина медиасистемы.

Второй ряд со стороны смотрится как-то по-автобусному: то ли дело в зазоре между краями спинок и кузова, то ли в толщине спинок. Но ощущения, что салон проектировали с прицелом на пассажиров, здесь нет. Хотя по уровню комфорта диван не уступает второму ряду в GS8 — хорошие диапазоны регулировок, много места, ровный пол. А еще тут есть столики в спинках передних кресел и выдвижной бокс снизу. Зато пульт управления климатом с подогревами и USB-разъемами прямо как у GAC. И дефлекторы на потолке.

Третий ряд в Hongqi радует чуть более удобным проходом между спинками и краем дверного проема, но здесь уже нет электрорегулировки угла наклона спинок (только ручные), а еще тут не так светло из-за другой формы остекления. Подогрева тоже нет, но на потолке есть дефлекторы.

Багажник оснащен не лучше и не хуже, чем в «Гаке»: один крючок, гнездо на 12 вольт, сеточек нет… Подполье формально есть, но туда тоже ничего не доложить к штатным инструментам и знаку аварийной остановки. 210 л за спинками третьего ряда — это чуть больше, чем в GS8 (181 л), но если сложить спинки на третьем и на втором рядах, то багажные отсеки на глаз примерно одинаковые.

Как едут флагманские кроссоверы Hongqi HS7 и GAC GS8

Hongqi пытается делать ставку на комфорт, а не на динамику — в меню медиасистемы отличились смешные пункты «Удобность» и «Чуство церемониальности» (к слову о русификации), но драйверские настройки практически отсутствуют: спорт-режим есть, да и ладно.

И это считывается уже при первом трогании с места: очень плавный старт, какой бы режим ни выбрал водитель, только через пару секунд превращается в бодрый разгон. К такому характеру можно привыкнуть, но в суете московского трафика этот смазанный первый отклик на педаль газа не дает быстро стартовать. 245 сил явно где-то спрятаны.

Hongqi HS7 и GAC GS8. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Рулится HS7 тоже плавно, но для почти 5-метрового кроссовера такие реакции укладываются в норму — не лучше, чем конкуренты, но и не хуже. Предсказуемо и безопасно. А вот подвеска смутила раскачкой на волнах, которая сочетается с неважной обработкой мелких кочек и стыков: Hongqi явно изображает из себя мягкий корабль на ровном покрытии, но его потряхивает на щербатом асфальте. Как будто подвеске не хватает энергоемкости.

GS8, в отличие от Hongqi, явно не отягощен статусом бренда, и лишнего пафоса в повадках нет — он едет понятно для водителя, не зависает на старте и во время разгонов кажется более честным, на фоне HS7. Понятно, что электромобильной связи по педали акселератора тут нет, но с таким же 8-ступенчатым автоматом, как у Hongqi, GAC ощущается более быстрой машиной.

GAC GS8. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Правда, усилию на руле немного не хватает веса — в городе это скорее плюс, но на трассе ожидаешь больше точности. В этом плане HS7 мне понравился больше. Хотя сама по себе управляемость у GS8 неплохая, по меркам класса.

Подвеска GAC больше понравилась: у него тоже есть небольшая склонность к раскачке на высокой скорости, но плавность хода на неровностях лучше, чем у Hongqi. Конечно, на совсем плохой дороге он тоже пропускает удары, но на среднем покрытии он более собранный, чем HS7. Зато шумоизоляция у Hongqi чуть лучше.

Hongqi HS7. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Правда, во время тест-драйва GAC выкинул неприятный сюрприз: после мойки автомобиль начал глючить. Когда двигатель выходил на рабочую температуру, на приборке начинали моргать почти все контрольные лампы, включая check engine — раз в 5–10 минут GS8 ругался на отключение систем безопасности, поломку коробки передач, неработающие фары… И в это время машина постоянно пищала на водителя, выводя тревожные сообщения на приборку, включала и выключала фары, отрубала печку и зажигала стоп-сигнал, даже когда я не трогал педаль тормоза.

GAC GS8. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

На езде это никак не сказывалось — машина не тупила и не переходила в аварийный режим. Плохо, что после визита в официальный сервис и попытки перезагрузить мозги «Гака», сняв клемму, все эти симптомы возвращались. И за несколько дней он так и не пришел в себя — с этими постоянными паническими атаками тестовый GS8 и пришлось сдать обратно в пресс-парк.

Кого выбрать: GAC GS8 и Hongqi HS7

Наверное, это тот самый случай, когда можно советовать «выбирать сердцем»: в явные плюсы «Гака» можно записать более всеядную подвеску и багажник с сервоприводом спинок третьего ряда сидений. А Hongqi можно похвалить за материалы отделки в салоне и более удобный второй ряд, за счет столиков и дополнительного бокса. А также за стойкость к мойкам на морозе.

Hongqi HS7 и GAC GS8. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Если взглянуть шире, то оба автомобиля — хороший выбор в сегменте больших кроссоверов за 5 млн рублей. Тестовый GAC GS8 в предмаксимальной комплектации GX Premium стоит 5 199 000 руб., без учета скидок, Hongqi HS7 в топ-версии Executive — 5 480 000 рублей. На момент проведения сравнительного теста Hongqi и GAC стоили примерно одинаково, но сейчас HS7 подорожал.

В условиях, когда трудно сделать выбор, ценовые изменения помогают сделать выбор: я бы, наверное, отдал предпочтение «Гаку». Мне в нем больше понравились отзывчивость на педаль газа, плавность хода и дизайн — Hongqi, на мой вкус, перегружен лишними украшательствами. Но не буду скрывать, что история с ошибками после мойки подпортила впечатление. Hongqi себе такого не позволял.