Тест-драйв из Китая: Li L9 Livis — лучшая версия великого «Лисяна»?

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

В России гибриды Li Auto за пару лет успели обрести культовый статус — эти машины быстро заняли нишу эталонных дорогих кроссоверов, которую раньше занимали Range Rover, Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Поэтому дебют нового Li L9 Livis у нас не менее важен, чем в самом Китае.

Здесь эти кроссоверы уже поступили в продажу — а это значит, что и до России они доберутся скоро. Sinomach Auto, официальный дистрибьютор Li Auto на российском рынке, тоже подсуетился: в компании заявили, что Li L9 Livis появится у нас во второй половине 2026 года. Так что ждать осталось недолго. Но стоит ли?

Чем Livis отличается от других «Лисянов»?

Формально приставка Livis достается только топ-версии L9 — это не общее обозначение для обновленного кроссовера. Но именно эта модификация становится титульной для последней версии, и по ней можно понять, какие доработки достались флагманской модели.

Рестайлинг по уровню обновления вполне тянет и на смену поколения. Li L9 стал крупнее: длина — 5255 мм (плюс 37 мм), ширина — 2000 мм (плюс 2 мм), высота — 1810 мм (плюс 10 миллиметров). Колесная база тоже подросла — 3125 мм, то есть расстояние между осями увеличили на 2 сантиметра. А новые 2-цветные варианты окраски кузова — это просто приятный бонус.

Так что мы имеем дело не со стандартной заменой бамперов и косметическими штрихами — над кроссовером серьезно поработали. Поэтому можно называть его не просто обновленным, а по-настоящему новым. Правда, концептуально он не изменился — уже хорошо знакомый нам образ угадывается безошибочно.

Последовательная гибридная схема тоже осталась прежней: 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 156 сил здесь работает только на подзарядку батареи. При емкости тягового аккумулятора 72,7 кВт·ч (между прочим, в 1,5 раза больше, чем было раньше), новый флагман обеспечивает запас хода до 420 км по циклу CLTC только на электротяге. Максимальная дальность хода подзаряжаемого гибрида — 1650 километров. А мощность увеличена до 571 силы.

Важное, но довольно спорное нововведение — руль и педаль тормоза теперь работают по проводам, не имея механической связи с колесами. Ждем восстание машин?

Возможно, но в Li Auto не первыми перешли на такую схему — этим раньше баловались и другие бренды, не только китайские. И сделано это не столько для самостоятельной работы автопилота (он был и до рестайлинга, хотя ему такая техника только на руку), сколько для ездовых настроек. Но о них — чуть позже.

И подвеска теперь электрогидравлическая — машина может переваливаться с одного бока на другой, вперед и назад. Буквально за секунду, гораздо быстрее, чем раньше. Ей можно похвастаться перед друзьями на парковке, но ее главная цель — плавность хода.

6-местный салон стал еще современнее: по новой китайской традиции, двери теперь с электроприводами, кнопок в интерьере минимум. Зато на передней панели установлен огромный 29-дюймовый панорамный экран медиасистемы, в основе которой лежит мощный чип Qualcomm Snapdragon 8797. С ним мультимедийка работает быстро, плавно меняя картинку, а вот фирменного дисплея на руле в Li L9 больше нет — от него решили отказаться, в пользу проекции на лобовом стекле.

В комплектациях попроще функционал наверняка упростят. Но коснется это упрощение, похоже, только автопилота и других систем помощи водителю, которые в России и так не работают на полную из-за программных ограничений. Так что гоняться именно за «Ливисом», может, и не нужно: следов экономии на других версиях вы можете даже и не заметить.

Первые впечатления от Li L9 Livis

Отличия точечные — что во внешности, что в салоне. Для тех, кому дизайн кроссоверов Li Auto приелся за несколько лет, рестайлинг наверняка понравится: видно, что машина выглядит немного иначе, но обновление ее уж точно не испортило. И новые цвета кузова «Лисяну» идут.

Салон по-прежнему хорош: сиденья удобные, а для отделки использовали новые материалы. Если на ранние кроссоверы Li Auto владельцы жаловались из-за дубеющего со временем кожзама, то теперь эта проблема решена — посмотрим, конечно, как эти материалы будут сопротивляться старению, но разница все-таки есть, и она чувствуется.

Для водителя глобально почти ничего не изменилось: мне нравился удобный дисплей на руле, с которым можно было быстро менять режимы движения и другие простые настройки. Но теперь его нет — и это, пожалуй, единственная заметная потеря. Регулировки и профиль кресла все еще близкие к идеалу, подогревы и вентиляция на месте. А вот массаж у конкурентов по-прежнему круче, в этом плане «Лисян» оставляет желать лучшего.

Сзади — раздельные капитанские кресла с кучей регулировок, за ним остался третий ряд. И пассажиры наверняка заметят, что места стало чуть больше: прибавка к длине кузова и колесной базе не прошла даром. На втором ряду кресла можно разложить почти в горизонталь, а сзади хоть и диван, но тоже со своими регулировками — он разделен на 2 секции и спинки можно настраивать по углу наклона. И да, там тоже стало просторнее: взрослый усядется без проблем.

Конечно, гигантскому экрану на передней панели составил компанию выдвижной дисплей на потолке для задних пассажиров — он в Li L9 был и раньше, но в него добавили новые развлекательные функции. Кстати, для России обещают интеграцию популярных онлайн-сервисов, так что сзади можно будет смотреть не только китайское кино, но и что-то более близкое нам.

Как едет новый Li L9 Livis

Все технические обновления были направлены на то, чтобы Li L9 ехал быстрее, точнее и мягче. Отсюда и новая подвеска, и руль с тормозами по проводам. Стало лучше? Еще как!

Увеличение мощности чувствуется уже на первом бодром разгоне: тяжеленный гибрид стал еще быстрее. Но с новой волшебной подвеской Livis стоит на прямой, как вкопанный — нос не задирается вверх, поэтому и управлять машиной под напором тяги теперь гораздо легче. На торможении Li L9 тоже не клюет носом — отличные настройки.

Если раньше во всей линейке Li Auto самым мягким, на мой взгляд, был электрический минивэн Li Mega, то на фоне нового L9 Livis он сразу теряет свое обаяние — теперь этот кроссовер можно смело сравнить, например, с Rolls-Royce Cullinan. И я боюсь, что даже «Роллс» окажется на втором месте. Нет, я не преувеличиваю — возможно, перед нами самая мягкая машина в классе больших флагманов.

А на малых скоростях становится понятно, почему руль механически отвязали от колес. С задней подруливающей осью Livis разворачивается всего лишь через 1 дорожную полосу, и обод руля теперь не надо крутить с перехватами рук — сюда смело можно было бы поставить какой-нибудь модный штурвал, но его, к счастью, оставили круглым. На больших скоростях реакции тоже по-суперкаровски мгновенные — рулится кроссовер здорово и предсказуемо.

Так что если раньше Li L9 кому-то казался валким и недостаточно точным, то сейчас это не про него. А еще Lixiang сейчас плывет над дорогой, как корабль. Или летит, как ковер-самолет, в полуметре от асфальта. Сохраняя при этом контроль над дорожным полотном. Просто фантастика.

И дорожные ассистенты стали еще более аккуратными и осмотрительными — новые лидары сканируют все, что происходит вокруг, и электроника адекватно принимает решения без участия водителя. Опять же, как это все будет работать в России — отдельный вопрос.

Стоит ли покупать Li L9 Livis в России?

В Китае новая версия стоит 510 тыс. юаней, базовая модель на 50 тыс. дешевле. И это, честно говоря, все равно дороговато — пару лет назад Li L9 был чуть ли не лучшим большим кроссовером в своем классе, потому что он сочетал классные характеристики, комфортный салон и мягкую подвеску по приятной цене, пока конкуренты еще только пытались разгадать его секрет. 

Сейчас все немного иначе: за последние годы в Китае уже появились схожие по потребительским свойствам автомобили, которые стоят вдвое дешевле. Так что за Livis приходится переплачивать — сознательно переплачивать, понимая, каким стал «Лисян» после обновления.

Судите сами: AUDI E7X стоит от 270 тыс. юаней, Zeekr 8X — от 330 тысяч. Отчасти поэтому в Китае Li Auto уже начинает потихоньку сдавать позиции. Livis может переломить этот тренд, если потенциальные покупатели будут брать машину на тест-драйв — только так можно понять, какой шаг вперед сделали инженеры.

Li L9 Livis. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В России у Li Auto есть лояльная аудитория, но и ее рост цен может отпугнуть — даже дорестайлинговый L9 стоит больше 10 млн руб., а обновленная модель будет еще дороже. Не стоит забывать и про обслуживание — за новой сложной подвеской наверняка сложнее будет ухаживать. Конечно, будет и официальная гарантия, и запас запчастей, но тем не менее.

Так что Li L9 Livis стоит ждать на российском рынке — это тот случай, когда машина становится дороже, но по-прежнему однозначно стоит своих денег. Остается только надеяться, что будущие покупатели это оценят: Li Auto очевидно уходит в большой премиум, и наверняка не все к этому готовы.