Тест-драйв минивэна JAC RF8: прозрачные телевизоры, очень быстрая зарядка и брат-близнец

Жизнь точно движется по спирали. В начале 80-х почти одновременно в Европе, Америке и Японии началась мода на однообъемники. Со временем она переросла в бум, но в итоге сошла на нет под натиском кроссоверов и внедорожников. А сейчас минивэны переживают ренессанс. Во многом благодаря китайским брендам.

Вот и на нашем рынке стали появляться новые минивэны. На этой неделе стартовали продажи очередной новинки — модели JAC RF8. Знакомимся с ней лично и выясняем все подробности.

Не GAC, а JAC

Для начала — о марке. Сейчас речь пойдет не о машинах фирмы GAC из Гуанчжоу, а об автомобилях JAC из города Хэфэй. По-английски звучат они почти одинаково — Джи-Эй-Си и Джей-Эй-Си, но разница принципиальная.

Бренд JAC знаком нам по сотрудничеству с возрожденным «Москвичом» и линейке рамных пикапов. Кстати, прямо сейчас пикапы JAC самые популярные на российском рынке.

Теперь JAC с помощью нового RF8 хочет стать лидером и в российском сегменте минивэнов. Причем, едва ли не главным его конкурентом станет тот самый GAC из Гуанчжоу со своей моделью М8.

Новое слово

В истории JAC уже были минивэны. Но все, что было до RF8 — это лицензионные вариации на тему корейского Hyundai Starex первого поколения. «Восьмерка» — первый самостоятельный минивэн JAC.

Машину построили на абсолютно новой модульной платформе MUSE и представили на мотор-шоу в Чэнду два года назад. В Китае продажи JAC Refine RF8 начались в 2024-м. Теперь же, лишившись слова Refine (утонченный, изысканный) в названии, большой минивэн JAC прибыл в Россию.

Он и правда крупный. В длину больше 5 м, колесная база больше трех. Это габариты седана представительского класса, вроде Mercedes-Benz S-класса. И выглядит машина тоже очень солидно.

JAC RF8. Фото: JAC

Дизайн RF8 не назовешь утонченным и изысканным. Скорее агрессивным и заметным в потоке. Создатели «восьмерки» черпали вдохновение в стилистике, которую современным минивэнам еще в середине 2010-х задала Toyota Alphard. Огромная решетка радиатора, обилие хрома, светодиоды. В общем дорого-богато.

Два прозрачных телевизора

Внешность не главное для минивэна. Внутренний объем куда важнее. Доступ в пассажирский салон RF8 открывают две огромные сдвижные двери с электроприводом. Предусмотрено несколько вариантов открытия/закрытия — с ключа, с кнопки в салоне, с дверной ручки, из приложения. Двери открываются быстро и без перекосов, а во время движения блокируются: дети просто так не откроют калитку на скорости.

Места внутри не то чтобы вагон, но с запасом.

Формула сидений RF8 выглядит так: 2+2+3. Лучший ряд, на мой вкус, второй. Мягкие, комфортные, уютные индивидуальные кресла. Есть свой блок климатики (на потолке), предусмотрены удобные откидные подлокотники, мощные зарядки для телефонов — 60 ватт — и даже встроенные массажеры.

Пол салона абсолютно ровный. Можно встать и спокойно пересесть справа налево или наоборот. Или пройтись на задний ряд. Продольная регулировка предусмотрена у кресел трех рядов — такое есть не у всех минивэнов. Хотя задний ряд, конечно, скорее подростково-детский. В общем реальная посадочная формула у RF8 — это 4 взрослых + 3 детских места.

Хорош и багажник. Минимум 700 л, а максимум — 2500. Он не столько глубокий, сколько широкий и высокий.

Пожалуй, больше всего понравился вид из окна. Вернее из боковых окон второго ряда. Они огромные, как суперсовременные широкоэкранные телевизоры. Наслаждаться пейзажами через них — одно удовольствие. Сами пейзажи, конечно, должны быть живописными.

Кстати, боковые стекла спереди и сзади сдвоенные акустические — премиальный шарм для семейной машины.

Не простак, но не премиум

JAC дистанцируется от статуса премиум-бренда, предпочитая относить свою новую модель к массмаркету. Это чувствуется не только на словах, но и, например, в материалах отделки. Какие-то элементы радуют и на взгляд, и на ощупь, но есть и откровенно бюджетные решения.

JAC RF8. Фото: JAC

То же самое можно сказать, например, и про двигатель.

Платформа MUSE, на которой построен RF8, очень универсальная. В Китае минивэн JAC доступен не только с бензиновым мотором, но и с гибридной силовой установкой. Говорят что в разработке уже и чистый электрокар. У нас же пока продается машина с 2-литровой турбочетверкой, 8-ступенчатым автоматом и передним приводом.

Мотор N20TG чисто китайский. Собирают его на заводе Harbin Dongan Auto Engine Co. в Харбине — городе, который иногда называют Восточная Москва.

Здесь чугунный блок, цепь в приводе газораспределительного механизма (рассчитанная на весь срок службы), система прямого впрыска топлива под давлением 350 бар, твин-скрольная турбина и фазовращатели. Заявленная отдача — 236 сил и 390 Нм. Хотя на домашнем рынке мощность повыше — 252 силы.

Под капотом JAC RF8. Фото: JAC

В любом случае даже 236 сил — это прилично и в теории, и на практике. Конечно, RF8 не спорткар, но динамика для большого и тяжелого автомобиля достойная. Минивэн уверенно ускоряется, не пугает провалами на обгонах. Заявленные 210 км/ч максималки кажутся недостижимыми, но 180 км/ч «восьмерка» едет.

Едва ли не единственная претензия — грубоватый, невкусный звук мотора, который прорывается даже через сдвоенные стекла. Хотя на шоссейных скоростях главную партию в салоне все равно исполняют аэродинамические шумы. Учитывая абрис кузова и здоровенные зеркала, это неудивительно.

JAC RF8. Фото: JAC

Управляемость и плавность хода — ничего особенного. Наш совет: не увлекайтесь настройками рулевого управления и чувствительности педали тормоза. И то, и другое можно отрегулировать через меню медиасистемы, но сделаете только хуже. Лучше оставить все настройки в положении по умолчанию.

Двойной удар

Пока на нашем рынке JAC RF8 представлен в единственном исполнении по цене 4,8 млн рублей. На машины из первой партии действует прямая скидка в 100 тыс. рублей. Главные конкуренты в любом случае дороже. За GAC M8 просят минимум на 1,2 млн больше, Hongqi HQ9 дороже на 1,5 миллиона. В общем шанс побороться за первую строчку в хит-параде больших минивэнов у «восьмерки» есть.

JAC RF8. Фото: JAC

Интереснее ответ на другой вопрос. Как JAC планирует разводить RF8 с своим же братом-близнецом — моделью Sollers SP7?

Это абсолютно такая же машина, с тем же мотором и почти в такой же комплектации. Причем обе модели выпускаются на заводе компании Sollers в Елабуге. Разница только в оформлении решетки радиатора и цене. Как ни странно, минивэн с шильдиком Sollers на 190 тыс. руб. дороже.