Belgee S50 и Lada Vesta: что выбрать за 2,2 млн рублей? Сравнительный тест

Был Geely Emgrand — стал Belgee S50. По дорожке белорусской локализации, ранее проторенной кроссоверами Geely Atlas и Coolray (сейчас они называются Belgee X70 и X50), впервые пошел седан. Получив прописку на конвейере завода Белджи, Emgrand сменил имя и стал чуточку проще, но главное — заметно подешевел.

Рекомендованные цены снижены почти на 400 тыс. рублей. Сейчас Belgee S50 стоит от 1,85 до 2,27 млн рублей. Новая иномарка по цене Lada Vesta… АвтоВАЗу стоит напрячься? Предлагаю выяснить это в очном сравнении. В Журнале Авито Авто — первый тест-драйв двух автомобилей-конкурентов.

Кто, откуда и почем?

Седан Geely Emgrand третьего поколения дебютировал в 2021 г., а осенью 2023-го вышел на российский рынок. Машины поставляли напрямую из Китая, но параллельно готовилось производство на белорусском заводе «Белджи». Там седаны начали выпускать в 2024 г., а вскоре локализованную модель переименовали в Belgee S50. В Россию белорусские седаны начали поставлять чуть ранее, но под маркой Geely, а сейчас состоялся ребрендинг.

Сам автомобиль со сменой названия почти не изменился. Помимо новых логотипов и шильдиков, у него одна особенность — это матовое серебристое покрытие вместо хрома на решетке радиатора и декоративных вставках. Продавцы уверяют, что новое покрытие лучше противостоит дорожным реагентам.

В России Belgee S50 (как и Geely Emgrand ранее) предложен только с безнаддувным двигателем объемом 1,5 л мощностью 122 силы. У базовой версии 5-ступенчатая механическая коробка передач, всем остальным вариантам полагается 6-ступенчатый автомат (классический, с гидротрансформатором). В тесте участвует S50 в максимальной комплектации Prestige за 2 270 000 рублей.

Открытый капот держится на прутке, доступ к горловине для заливки омывайки свободный и удобный. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Lada Vesta дебютировала в 2015 г., производство было организовано в Ижевске. Рестайлинг подготовлен в 2022-м, но выпуск таких машин начался только через год — и уже на головном заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Семейство Vesta включает седан, универсал, а также их Cross-версии с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом. На выбор есть двигатели 1,6 л (106 сил) и 1,8 л (122 силы), каждый можно выбрать как с механикой, так и с вариатором (его поставляет китайская фирма WLY).

Для академически точного сравнения с Belgee S50 подошел бы обычный седан Lada Vesta, который сейчас стоит от 1,53 до 1,97 млн рублей. Но мы решили пойти дальше и уравнять цены. Поэтому в тесте участвует универсал Vesta SW Cross в максимальной комплектации Techno с двигателем 1,8 л и вариатором. С учетом опционной окраски «металлик» (к слову, Belgee доплаты за цвет не требует), такой автомобиль стоит 2 217 000 рублей. То есть всего на 53 тыс. руб. дешевле, чем тестовый Belgee.

Упоры капота — дилерская опция, с завода идет только пруток. Горловина бачка омывателя расположена в углублении прямо у лобового стекла: нужна воронка. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Размеры и простор

Belgee S50 почти на 200 мм длиннее, чем Vesta, то есть формально он почти на класс старше. Но если вы думаете, что такая же разница и в размерах салона, то спешу вас разочаровать. Я настроил водительские кресла под себя (рост 186 см, плотное телосложение), затем измерил рулеткой расстояние между тыльной стороной сиденья и спинкой заднего дивана на уровне коленей: у Belgee получилось только на один см больше, чем у «Лады» (72 против 71 см).

Эти измерения подтверждаются субъективно: на втором ряду в обоих автомобилях я разместился хоть и не «враспор», но касаясь коленями водительского кресла. Просто в Vesta это касание было более плотным.

Места для ступней хватило, но у Belgee центральный тоннель чуть компактнее, поэтому среднему пассажиру здесь будет немного удобнее. По ширине заднего дивана машины тоже очень близки: между дверными подлокотниками (то есть на уровне бедер) я измерил 131 см у Весты и 128 см у Belgee.

Место водителя удобнее в «Ладе». Сиденье с комбинированной обивкой (ткань и кожзам) радует удачным профилем и оптимальной жесткостью. Разве что хотелось бы опустить кресло еще чуть ниже (посадка высоковата), однако диапазон уже исчерпан.

В Belgee тоже хочется сесть пониже, но по другой причине: запаса места над головой мне хватило на пределе. Пространство скрадывает люк в крыше, поэтому мои волосы постоянно касались потолка.

Да и в целом кресло у S50 так себе — слишком «плоское» и жесткое, подголовник расположен где-то далеко позади. Есть электропривод водительского сиденья (у Vesta все регулировки ручные), но на удобстве посадки это, конечно же, не отражается. Диапазонов регулировки руля по высоте и вылету мне хватило в обеих машинах.

Багажник? Тут, как вы понимаете, борьба изначально неравна. У пятидверной Vesta большой проем и широкие возможности перевозки крупногабаритного груза, а вдобавок есть крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка, карман для канистры с омывайкой, двойной пол и продуманный органайзер в подполье.

В багажнике Belgee S50 никаких фишечек и дополнительных удобств нет. Здесь просто вместительный отсек, но с довольно низким проемом. С тыльной стороны крышки есть хлястик для удобства закрывания — и на том спасибо.

Особенности оснащения

Главное упущение топовой Vesta по части оснащения — отсутствие климат-контроля: импортозаместить его АвтоВАЗ пока не успел. Впрочем, климатическая система работает хорошо: все настройки нужно менять вручную, но за все время теста вопросов к эффективности не возникло.

А вот однозонный климат-контроль Belgee S50 в дождливую погоду периодически допускал запотевание стекол, поэтому из режима Auto приходилось переходить на ручное управление. Заданную температуру климатика тоже держит неважно, иногда зачем-то запуская в салон то горячие, то холодные потоки воздуха.

Vesta хорошо подготовлена к зимним условиям: подогреваются не только передние сиденья, но также руль, задний диван, форсунки омывателя и лобовое стекло по всей площади. У Belgee зимний пакет скромнее: задние сиденья не греются, а у лобового стекла нити обогрева есть только в зоне покоя дворников.

Датчики света есть у обоих автомобилей, и работают они корректно. А вот датчик дождя стоит только на «Весте», но… он абсолютно бесполезен. Можно задать один из четырех уровней чувствительности датчика, однако первые три абсолютно «мертвые»: в них дворники делают один взмах и больше не подают признаков активности. Четвертый уровень рабочий, но с большими оговорками: щетки могут долго спать, а могут неистово тереть стекло посуху.

Вся глупость ситуации усугубляется тем, что у подрулевого рычажка Vesta нет режима однократного взмаха дворниками: нужно либо щелкать его туда-сюда, либо кратковременно включать омыватель, чтобы щетки начали ползать по стеклу.

В общем уж лучше совсем без датчика дождя, как в Belgee, чем с таким помощником. «Весте» нужна перекалибровка датчика, и на АвтоВАЗе заверили Журнал Авито Авто, что работа в этом направлении ведется.

Тестовая Vesta оснащена системой бесключевого доступа: двери отпираются сами, когда просто подходишь к автомобилю с ключом в кармане. На товарных машинах эта опция должна появиться к самому концу 2025 года.

У Belgee S50 бесключевой доступ тоже есть, но более традиционный — для отпирания замков нужно нажать кнопку на ручке водительской двери. Такая конфигурация выглядит более понятной и безопасной.

Кстати, а что с пассивной безопасностью? Vesta оснащена только четырьмя подушками безопасности: две фронтальные и две боковые для передних седоков. Увы, занавески безопасности АвтоВАЗ до сих пор не освоил. А вот у Belgee S50 занавески есть: итого шесть подушек безопасности в максимальной комплектации.

Экранные возможности

У автомобилей цифровые приборы, но у «Весты» они намного симпатичнее и информативнее. Показания спидометра выводятся и в виде привычной шкалы со стрелкой и в виде крупных цифр. Маршрутный компьютер отображает много разной информации, а еще на приборку можно вывести навигационную карту.

Приборка Belgee S50 скромнее и бледнее. Сегментированные шкалы спидометра и тахометра не имеют градуировки, а потому бесполезны. Менять графику и конфигурацию отображения нельзя, да и арсенал данных у маршрутного компьютера бедноват.

Наконец — мультимедиасистемы. И здесь тоже впереди Lada Vesta. У нее большой «портретный» экран с красочной графикой, есть Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, имеются встроенные сервисы Яндекса (включая навигатор и браузер) и сдвоенный микрофон для голосового управления. Можно раздать интернет со смартфона или купить отдельный модем.

У Belgee S50 мультимедийка проще. Графика хоть и красивая, но решена в монохромных тонах. Apple CarPlay наконец-то появился (у «Эмгранда» его не было), однако Android-устройства по-прежнему нужно «зеркалить» через приложение QDLink с очень ограниченным функционалом. И никакого Яндекса.

Зато картинка с камеры заднего вида у Belgee намного качественнее: Lada огорчила совсем низким разрешением, которое не соответствует возможностям экрана. Аудиосистема у двух машин звучит блекло и плоско, а программные возможности настройки звука его почти не улучшают.

Разница темпераментов

По динамическим возможностям Belgee S50 с автоматом и Lada Vesta с вариатором находятся примерно на одном невысоком уровне: разгон до «сотни» занимает около 13 секунд. Но разница в ощущениях заметная. Vesta живее реагирует на нажатие педали газа, ускорение с хода ей дается легче, а потому и обгоны происходят увереннее.

Во-первых, сказываются дополнительные 300 «кубиков» рабочего объема двигателя: 1,8 у «Весты» против 1,5 у Belgee. Мощность у них хоть и одинаковая (122 силы), но крутящий момент у «Весты» выше (170 Н·м против 152 Н·м) и доступен на более низких оборотах — 3700 вместо 4000 об/мин. А во-вторых, удачно настроенный вариатор старается держать двигатель в тонусе, быстро подкидывая обороты при каждом нажатии на газ.

Lada Vesta SW Cross. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Все это дает чувство более живого, отзывчивого автомобиля. Vesta постоянно подначивает куда-то спешить, ускоряться, обгонять. Почти как «восьмерка» 30—40 лет назад.

Обратная сторона таких настроек — навязчивый рев мотора, который очень хорошо слышен в салоне и постепенно начинает давить на уши. Vesta вообще далеко не самая тихая машина: голосят шины, на неровной дороге хорошо слышно, как работает подвеска, а на трассе проявляются и аэродинамические шумы.

Шасси у «Весты» тоже относительно боевое: и чувство руля хорошее, и подвеска не противится азартному вождению — в повороты Lada ныряет с удовольствием. Отмечу повышенную чувствительность к продавленной колее на асфальте: Vesta на такой дороге требует повышенного внимания — нужно быть готовым корректировать траекторию.

Подвеска Cross-версии жестковата, но не до дискомфорта, зато по энергоемкости она среди лучших не только в своем классе, но и вообще на рынке.

Belgee S50 и Lada Vesta SW Cross. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Характер Belgee S50 совсем другой. Этот автомобиль на ходу заметно комфортнее «Весты». В салоне тише: мотор при спокойной езде почти не слышно, аэродинамические шумы на разрешенных скоростях не проявляются, только шины дают постоянный фон.

Тряски тоже заметно меньше — подвеска уверенно справляется с микропрофилем покрытия и хорошо скругляет неровности среднего калибра. Но на крупных ухабах все же хорошенько встряхивает.

Возможностей мотора у Belgee хватает только для неспешной езды с плавными разгонами. Любую попытку пошустрить или совершить обгон этот седан воспринимает как внештатную ситуацию: двигатель ревет, но ускорение никак не соответствует аккомпанементу. Есть вопросы и к 6-ступенчатому автомату: он часто дергает при смене передач, а переход с первой на вторую во время разгона почти всегда сопровождается заметном рывком.

У Belgee S50 есть три ездовых режима — Eco, Comfort и Sport (переключать их нужно в меню медиасистемы). С первым все понятно: машина становится еще ленивее. Ну, а Sport добавляет шума от мотора, который работает на повышенных оборотах, но почти не сказывается на всем остальном. Vesta выбора режимов не предлагает.

В плане рулежки Belgee S50 настраивает на максимально спокойную езду. В отличие от Vesta, руль здесь не балует информативностью, а шасси не поощряет драйверские амбиции водителя. На любые попытки ехать поактивнее Belgee будто вопрошает: «Братан, да брось, нам это не надо. Расслабься, подумай о вечном». Зато прямую S50 держит уверенно, не отвлекаясь на колеи. Размерность шин у двух автомобилей одинаковая: 205/50 R17.

Ой, я забыл рассказать про тормоза. Они у обеих машин работают хорошо и адекватно, в штатных режимах вопросов к эффективности не возникло. У Belgee S50 педаль более чувствительная, поэтому сначала я постоянно перетормаживал, но довольно быстро адаптировался.

Реальный расход топлива

Для проверки экономичности я разработал собственный маршрут длиной 200 км по Москве и области, в котором есть и городская толчея, и неспешные загородные дороги, и два отрезка скоростной трассы. Езда — в обычном режиме без спешки, с включенным кондиционером и строго в нештрафуемых рамках (то есть +20 км/ч к разрешенной скорости). Контрольные заправки на старте и финише — на одной и той же АЗС, одним и тем же пистолетом до первой отсечки. Фиксация результатов — по одометру и данным топливораздаточной колонки.

Седан Lada Iskra на этом маршруте уже показал средний расход 8,8 л на 100 километров. Разумеется, я прогнал через это испытание Belgee S50 и Lada Vesta SW Cross. Причем, еще перед тестом я был уверен, что Vesta окажется заметно прожорливее, ее мотор чаще работает на повышенных оборотах из-за настроек вариатора. Но это ожидание не подтвердилось.

Vesta допускает заправку бензином АИ-92, но только в исключительных случаях, основным же назначен «девяносто пятый». Лючок бензобака отпирается вместе с центральным замком. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

После начальной городской части поездки маршрутный компьютер Lada и правда показывал расход более 10 л/100 км, однако после проезда по трассе и пригородным дорогам показания снизились. На финише у Vesta на экране было 8,4 л на сотню, и ровно такое же значение получилось по данным АЗС и одометра. Честность всегда приятна.

Для Belgee S50 допускается бензин с октановым числом не менее 91. Во время теста я заправлял оба автомобиля топливом АИ-95. Лючок бензобака у Belgee отпирается отдельной рукояткой из салона. Фото: Павел Короткий/Журнал Авито Авто

Belgee S50 лишь немногим экономичнее: на том же самом маршруте получилось 8,3 л на 100 километров (в ездовом режиме Comfort). Но маршрутный компьютер китайско-белорусского автомобиля оказался намного оптимистичнее, показав на финише 7,4 л на сотню. Расхождение с реальностью почти в один литр трудно списать на погрешность измерения.

И что же выбрать?

Картина складывается стройная и логичная. В этой паре за одни и те же деньги (напомню, это 2,2—2,3 млн руб.) Lada Vesta предлагает более живой характер, интересное оснащение, а также намного более практичный кузов универсал. Если же выбрать обычный седан (с такими же двигателем, коробкой передач и оснащением), получится сэкономить примерно 230 тыс. рублей.

Сильная сторона Belgee S50 на фоне «Весты» — ездовой комфорт, плюс чуть больше простора для пассажиров. Так что ничего удивительного, что Emgrand/S50 так полюбили таксисты. Хотя недавно принятый закон о локализованных автомобилях для такси сведет эту любовь на нет. Кстати, белорусская сборка закрывает путь и к госпрограмме льготного кредитования, тогда как российская Vesta в ней участвует.