Тест-драйв из Китая: мы прокатились на первом гибриде от Zeekr. Почему столько хайпа?

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу, занимается автобизнесом и ездит на Mercedes-Benz C 63 AMG W204 из лимитированной серии Edition 507. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

В Китае флагманский кроссовер Zeekr был одной из самых ожидаемых новинок 2025 года. А когда машину привезли на автосалон в Шанхае — она стала чуть ли не главной премьерой: по уровню ажиотажа с ней могли сравниться лишь модели вроде Maextro S800.

Хотя тогда создатели еще даже не показали интерьер, да и цену не называли: ориентировались на 800–900 тыс. юаней (9–10 млн руб.) за базовую версию. То есть все ждали, что Zeekr 9X окажется дороже Mercedes-Benz GLE, но при этом в соперники ему записывали кроссоверы уровня Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

А потом Zeekr решил окончательно добить конкурентов: стартовая цена оказалась почти вдвое меньше — 455 тыс. юаней. Вот это эффектный выход на рынок. Но в день старта продаж я приехал смотреть на серийный Zeekr 9X — и тут же начал понимать, что стал жертвой хайпа. Вернее очень холодного и точного маркетингового расчета по-китайски.

Что за автомобиль и почему Zeekr 9X так ждали

Zeekr всегда выпускал только полностью электрические модели. Но 5,2-метровый кроссовер 9X с 3 рядами сидений — это не чистый электромобиль, а гибрид с 2-литровым бензиновым турбомотором Volvo мощностью 278 сил.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

И роль этого двигателя в гибридной системе может меняться на усмотрение умной электроники. Он способен работать как генератор для подзарядки батареи (так устроены многие китайские гибриды), но еще он умеет напрямую подключаться к передним колесам с помощью отдельной 3-ступенчатой трансмиссии.

Хотя большую часть времени Zeekr 9X везут электромоторы. У топ-версии их 3: спереди 1 на 394 силы, сзади еще 2 мощностью по 503 силы каждый. Плюс батарея емкостью 70 кВт·ч, которая для электромобиля таких размеров может показаться относительно скромной. Но для гибрида это очень много: он может проехать 380 км на чистом электричестве, а с помощью бензинового двигателя — более 1200 километров.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Короче, первый гибридный Zeekr — это сенсация. Но не только поэтому Zeekr 9X так ждали: внешнее сходство с Rolls-Royce Cullinan намекало и на схожий уровень комфорта. Все-таки Zeekr до этого не подводил — все модели (за исключением, пожалуй, странного Zeekr Mix) были одними из лучших в своих сегментах.

Для управления Zeekr 9X понадобятся грузовые права

Упс. Китайские инженеры так увлеклись электромоторами, бензиновым двигателем, тяжелой батареей и салоном с 3 рядами сидений, что максимальная снаряженная масса флагманской модели перевалила за 3,5 тонны. Водители грузовиков, ваш выход…

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Да, почти все версии нового гибрида (за исключением базовой) пересекают эту отметку — и если в Китае даже таким тяжелым автомобилем можно управлять с обычными легковыми правами, то в России нужна открытая категория С.

Нет времени учиться на грузовую категорию? Придется остановиться на начальной версии. У нее батарея поменьше, мощность снижена с 1400 до 898 сил — и их тоже хватает для того, чтобы на разгоне перехватывало дыхание. На этой версии я и прокатился, потому что она, вероятно, будет самой популярной за пределами Китая — и в России в том числе.

Первые впечатления от Zeekr 9X

В дилерский центр Zeekr мы пришли в день старта продаж. И кажется, что вместе с нами сюда приехала половина Китая — очень много людей. И многие с семьями, причем не только с детьми, но и с пожилыми родителями. Как будто мы стали свидетелями большого события государственной важности, а не релиза очередного гибридного кроссовера.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В руководстве бренда Zeekr, наверное, даже слегка переборщили с прогревом публики. Повышенное внимание к новинке — это хорошо. Но ожидания были завышенные: в ходе рекламной кампании дилеры призывали оставлять депозит на новый 9X, чтобы получить возможность приехать в штаб-квартиру и посмотреть на машину вживую (хотя на выставках эти гибриды уже появлялись). А внутрь, чтобы изучить интерьер, по-прежнему не пускали.

Если бы дилеры Rolls-Royce просили депозит за то, чтобы просто увидеть их машину, я бы еще понял. Все-таки сила бренда. Но Zeekr себе такое мог позволить только в том случае, если 9X реально готовил бы революцию. Будь премьера и выход на рынок поскромнее, ожидания были бы более приземленными. А теперь, получается, с «Зикра» спрос как с автомобилей в разы дороже.

На самом деле по уровню оснащения, по материалам отделки, по списку опций и общему ощущению качества Zeekr 9X напоминает кроссоверы Lynk & Co и Li Auto. Кресла второго ряда, которые можно развернуть, дисплей на потолке, панорамная крыша с несколькими секциями. Наппа вместо натуральной кожи, обычная коротко постриженная алькантара.

Если бы такой Zeekr стоил 800 тыс. юаней, как все ждали первое время, это было бы разочарование, особенно после такой рекламной кампании. А так, скинули цену — и восторга не случилось. В целом кажется, что игра с ожиданиями покупателей ни к чему хорошему не привела. Никому не нужные эмоциональные качели, еще и без повода.

Как едет новый гибридный кроссовер Zeekr 9X

Те же ожидания были и от тест-драйва. Что будем плыть над дорогой, что «ощущение полета», и вот это все. Опять же, из-за больших очередей из толп желающих тест-драйв получился непривычно коротким. И даже после него стало понятно, что Zeekr 9X максимально далек от тех машин из тяжелого люкса, с которыми он якобы должен был конкурировать.

Маршрут нам построили заранее, причем по идеально прямой и ровной, как бильярдный стол, дороге. С одним разворотом. В остальном — просто прямая. Если прожать педаль акселератора ближе к полу, от разгона начинает захватывать дух — и это базовая версия с четырьмя пассажирами на борту. Тормоза тоже хорошие. Интересно, как едет 1400-сильный 9Х? Жаль, что его на тест пока не дают.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Да и здесь плавность хода пришлось определять по тому, как 9Х проезжает еле заметные решетки с ливневыми стоками. Честно говоря, без откровений — плавность хода на 22-дюймовых колесах напомнила «Лисян» в средней степени жесткости подвески. То есть неплохо, но не более того. А в том самом долгожданном повороте Zeekr сильно накренился.

Даже по тому, какой маршрут дилер назначил для тест-драйва, может показаться, что в своей новинке китайцы слегка разочаровались — машине просто не дают хоть как-то себя проявить. Сидевший сзади менеджер салона постоянно делал замечания и просил не отходить от заданного начальством сценария поездки. Как будто боялся, что мы заметим что-то не то.

Zeekr 9X. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

А ведь менеджер в BYD меня когда-то даже просил ускориться прямо в повороте, чтобы я оценил, как работает шасси. Тут все ровно наоборот. С тест-драйва я уехал с ощущением того, что «Лисян», Denza и даже «бедный родственник» Geely Galaxy (вы же помните, что Zeekr входит в состав Geely?) — все они были мягче. 

Стоит ли покупать Zeekr 9X?

Zeekr попал в необычную для себя ситуацию. Раньше этот бренд выпускал машины, которые казались лучшими за свои деньги. А новый Zeekr 9X — это автомобиль, который стоит именно столько, на сколько он ощущается и едет. И даже кажется, что он мог бы быть дешевле.

Может, именно это пытались скрыть от нас маркетологи, которые тщательно продумывали серию тизеров, играли на ожиданиях клиентов и придумали брать депозит на новую машину, чтобы будущие покупатели могли прикоснуться к долгожданной новинке? Думаю, мы должны были радоваться тому, что Zeekr 9X стоит не 800 тыс., а меньше 500 тыс. юаней. Но это не значит, что он лучше конкурентов, которые иногда даже дешевле.

Zeekr 9X. Фото: Zeekr

В общем Zeekr 9X насильно поставленных ожиданий не оправдал. Это безусловно хороший автомобиль, который создает ощущение дорогого и качественного продукта. Но он не переиграл своих соперников от Li Auto, которые сделали ровно то же самое несколько лет назад. И Rolls-Royce с Bentley уж тем более могут спать спокойно.