Тест-драйв из Китая: изучили рамный внедорожник BAIC BJ40 второго поколения

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу, занимается автобизнесом и ездит на Mercedes-Benz C 63 AMG W204 из лимитированной серии Edition 507. Даня уже снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем Telegram-канале. А теперь их можно еще и читать.

Последний наш визит в этот автосалон в окрестностях Суджоу прошел не очень — местные менеджеры сначала запрещали нам снимать машины, а потом просили показать ролики, когда мы их смонтируем, чтобы мы там случайно не раскрыли каких-нибудь тайн. Конечно, мы им ничего так и не прислали. И год спустя снова заявились с камерой — потому что у дилера появился новый BJ40. Но нас встретили неожиданно тепло.

— Да, да, мы помним вас. Что, опять поснимать? Конечно, снимайте, какие вопросы… Ходите, изучайте, чувствуйте себя как дома.

Сначала мы удивились, а потом поняли, в чем дело. Вместе с нами в автоцентре оказалась SMM-команда дилера, которая решила заодно подснять, как иностранцы (то есть, мы) пришли в салон за новой машиной. Они, конечно, спросили разрешения, но мы были не в том положении, чтобы отказывать. Даже интервью им дали на камеру.

Что за автомобиль

Это второе поколение рамного внедорожника Beijing BJ40 — в России эти машины продают под именем материнского концерна BAIC, в состав которого, помимо Beijing, входят марки Arcfox, Stelato и Foton. Еще у него есть несколько совместных предприятий, в том числе с Mercedes-Benz и Hyundai. Так что в России эту новинку можно ждать под знакомым именем — BAIC BJ40.

После смены поколения BJ40 стал выглядеть современнее и спокойнее. Тут больше нет съемной крыши и откидываемого на капот лобового стекла, как у BJ40 первого поколения, которые собирают сейчас в Калининграде. Зато внедорожник сохранил не только раму, но и неразрезной задний мост с понижающей передачей.

BAIC BJ40. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В длину внедорожник вырос сразу на 14,5 см (до 4790 мм), в ширину и высоту он тоже прибавил. Колесная база увеличена с 2745 до 2760 мм, поэтому в салоне стало немного просторнее — а главной бедой предыдущего BJ40 был как раз тесный интерьер.

Бензиновый 2-литровый турбомотор выдает 245 силы — он работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Полный привод тут старорежимный — part time с жестким подключением передней оси и понижайкой. Блокировка заднего дифференциала тоже есть, спереди ее предлагают за доплату. Как и у старого BJ40, есть еще версия со 163-сильным турбодизелем.

А вот гибридной модификации раньше не было. На ней мы и прокатились.

Первые впечатления от BAIC BJ40 нового поколения

Раньше салон у BJ40 салон был откровенно грустный — места мало, везде пестрый бюджетный пластик, вставки из красного кожзама, старая медиасистема. Теперь и в салоне просторней, и отделка приличная, и медиасистема современная. Возможно, даже слишком — не ожидал я от брутального внедорожника сразу трех экранов на передней панели.

Двери теперь безрамочные, как на купе — в открытом виде смотрятся эффектно. А вместо съемной крыши со сложным механизмом — большая панорама. Да, слабое утешение после полноценного кабриолета. С другой стороны, сколько владельцев ее реально снимали на своих BJ40? Думаю, не так много — чтобы вместе с передними панелями над головами водителя и пассажира справа удалить еще и большую заднюю секцию, нужно было как минимум 4 руки, инструменты, много времени и сил.

Поэтому внедорожной романтики в стиле Jeep Wrangler у внедорожника поубавилось. Да и вообще, он теперь больше похож на Ford Bronco, чем на Jeep.

Но жить с ним точно проще. Видели эти кнопки под центральным сенсорным экраном? BJ40 предлагает альтернативу для тех, кто с тачскринами так и не подружился — важные функции перенесли на физические клавиши, но в экране они на всякий случай продублированы. Побольше бы таких машин.

Как едет новый BAIC BJ40: где 548 сил?

Нам досталась не обычная бензиновая модель, а гибрид — это новая версия для BJ40. 1,5-литровая турбочетверка на 188 сил, которая напрямую не связана с колесами, и 2 электромотора на передней и задней осях. На выходе — 548 сил и разгон с места до 100 км/ч за 5,5 секунд (по крайней мере, по паспорту).

BAIC BJ40. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Что ж, попробовать стоило… Но никаких 5,5 с тут и близко нет: BJ40 разгоняется хоть и напористо, но чересчур мягко. От паспортных данных далеко, получилось почти 7 секунд. И куда пропали 548 сил?

Гибридный BJ40 кажется очень тяжелым — и в поворотах это ощущение тоже не покидает. Но для рамного внедорожника шасси настроено неплохо: честно говоря, управляется BJ40 как обычный кроссовер с несущим кузовом. На асфальте он напомнил Jetour T2, у которого рамы как раз нет — и это комплимент.

BAIC BJ40. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Но если вспомнить, что BJ40 — это бюджетная модель, то все встает на свои места. И те детали, что не бросались в глаза, воспринимаются иначе. В салоне, например, понравились материалы отделки — раньше у BJ40 такого не было. На заднем ряду теперь удобно, а запасное колесо, которое висит на пятой двери, не занимает место в багажнике.

Современная медиасистема и цифровая приборка — приятный бонус. К ним быстро привыкаешь (тем более, сейчас это есть во всех машинах), и уже даже начинаешь жалеть об отсутствии проекционного дисплея. Но потом возвращаешься с небес на землю, когда напоминаешь себе о том, что это недорогая машина.

BAIC BJ40. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

А гибрид, может, и не самый быстрый, зато с полным баком бензина и заряженной батареей емкостью 40,3 кВт∙ч он может проехать 1200 км (в теории). На чистом электричестве — 152 километра. Для поездок по городу этого хватит — и, если пользоваться зарядками, гибридный BJ40 можно вообще не заправлять на АЗС.

Стоит ли покупать новый BAIC BJ40

Смена поколения решила главную проблему BJ40, который был устаревшим (в Китае его выпуск начался еще в 2013 г.), чересчур утилитарным и неудобным в городе — новая модель стала более универсальной и дружелюбной. Но начнут ли ее выпускать на «Автоторе» вместо старого внедорожника? И доберется ли новый BJ40 вообще до российского рынка?

BAIC BJ40. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Ответ — да, если у бренда BAIC в России все будет хорошо. Но пока есть тревожные звоночки: дилеры в России дают большие скидки на «Баики», а крупный рамник BAIC BJ60, который начали выпускать в январе, до рынка добрался только сейчас — и производство, похоже, закончилось после сборки одной партии машин. Так или иначе, новый BJ40 в России наверняка полюбят — только сначала его лучше все-таки дождаться.