А роскошь здесь тихая: мнение про необычно обычный Seres M7

Есть такое понятие как «тихая роскошь». Оно существует очень много лет, но мировым гугл-трендом стало только в 2023-м. Суть: носить дорогие вещи из качественных материалов, которые не кричат о себе и не привлекают лишнего внимания. То есть, к коллективному сожалению всего российского футбола, огромные буквы Vetements или Balenciaga на груди в эту логику никак не вписываются.

Смешно было наблюдать, как жадно и быстро концепцию «тихой роскоши» проглотила глянцевая тусовка Москвы. Возможно, эти порывы искренни — но как удобно они совпали по времени с нашей внутренней общественно-политической повесткой: меньше выпячивать богатство, да и вообще поменьше мещанства, а то мало ли.

Тут наступил идеальный момент текста, чтобы под эту самую «тихую роскошь» подвести Seres M7 — и рассыпаться в комплиментах. Но тогда я не был бы честен. Правда в том, что для меня этот автомобиль с точки зрения дизайна оказался банально скучным. Без всякой подоплеки и теорий цикличности люкса.

На официальном сайте бренда в России в описании M7 есть раздел, который называется «Впечатляющие детали». Внутри него — пункт под названием «Впечатляющая панорамная крыша с люком». Я не буду с этим спорить. За исключением перебора с повторами, там написана чистая правда. Панорама действительно эпичная, ты будто едешь в стеклянном кубе — это очень классно.

Seres M7. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Но проблема в том, что во внешности этого «Сереса» меня не впечатлило ровным счетом ничего за исключением панорамы. Это ощущение усугубилось стоявшими рядом на парковке M5 и M9. Первый – в духе «Макана», второй — статный, основательный, с формой фар а-ля Xiaomi. Оба довольно модные, свежие, актуальные внешне. А рядом M7 — на контрасте с ними слишком сдержанный, слишком обычный… будто он приемный, честное слово.

Все эти пять абзацев выше пронеслись в моей голове в одно мгновение — в момент, когда я забирал M7 из пресс-парка на тест-драйв. И только потом я начал понимать, что, собственно, происходит — и зачем этот «Серес» появился на свет.

Дело в том, что в контексте автомобильных вкусов я — абсолютный гопник. Мне нравится все черное, все рычащее, все маскулинное. Еще я люблю много хрома — чем когда-то обидел Джулиана Томсона. А это крайне уважаемый человек — он нарисовал Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace.

Если же абстрагироваться от моих личных предпочтений околомкадного разлива, то окажется, что Seres M7 — это самый европейский внешне автомобиль из всех «китайцев», с которыми я сталкивался. Они не рисовали скучную машину — они рисовали премиальный «Кодиак». И у них получилось.

Почитайте отзывы владельцев в России — почти все относят дизайн в число его плюсов. Да и в самом Китае, где, несмотря на безумный прогресс своего автопрома, традиционно котируют импорт, M7 тоже очень хорошо приняли — в 2023-м он был признан автомобилем года по версии пользователей Weibo. Это одна из крупнейших китайских соцсетей.

Стать автомобилем года в стране, где есть «Ли», «Зикры», BYD и упомянутые «Сяоми» — это само по себе грандиозное достижение. И такие премии, конечно, дают не только и не столько за дизайн. Одним из ключевых достоинств M7 стало обилие отлично работающих интеллектуальных помощников — это тема, которой я обычно уделяю несправедливо мало внимания в своих текстах про автомобили.

Вероятно, дело в некой избалованности технологиями, которые в плюс-минус схожем объеме присутствуют почти в каждом из автомобилей этой ценовой категории, попадавшем к нам на тест. Кстати, хорошая новость насчет ценовой категории — M7 подешевел и, согласно официальному сайту бренда, стартует от 6 млн рублей.

Что до технологий, то качество M7 здесь не удивляет, учитывая, что за спиной бренда маячит тень гиганта Huawei. Уточню, бренда Aito — под которым «Сересы» продаются на других рынках. Эти автомобили начали свою историю как совместное предприятие с участием Huawei, но в прошлом году производитель электроники вышел из партнерства. Я бы не обращал лишнего внимания на эти корпоративные телодвижения, потому что, вероятно, с точки зрения своей экспертизы и денег техногигант никуда не делся. А возможная причина бумажных манипуляций — в торгово-санкционных войнах Huawei с американскими властями.

На чем действительно стоит сфокусироваться, так это на том, сколько автомобиля Seres предлагает за эти деньги. M7 большой (может быть шестиместным, трехрядным), действительно просторный, очень комфортный. Это не просто слова — настоящий комфорт выражается в мелочах. Например, в том, как спроектированы сиденья — как они держат, какова длина подушки, и так далее. В этом автомобиле мне было действительно удобно — он идеально подходит для дальних поездок. И в нем приятно находиться — интерьер нарисован классно без всяких оговорок. Сдержанный, аккуратный, дорогой — и с правильным содержанием дерева. Все, опять же, очень по-европейски.

А еще больше флешбэков про немецкий автопром вызывает то, как едет этот M7. Вы удивитесь, но он слегка жестковатый по сравнению с многими прямыми конкурентами — и это классно. Да, вы не будете ожидать от такого семейного по своей сути автомобиля, что ощутите каждый стык на ТТК — но зато как он рулится! Понятный, собранный, предсказуемый — идеальный комплимент к возможностям его силовой установки.

Это последовательный гибрид, здесь 439 л.с. совокупной мощности, а разгон до сотни – 4,9 секунды. Еще и полный привод. Вы, конечно, в лице M7 купите себе спокойный и семейный автомобиль – но рано или поздно захотите проехаться на нем действительно быстро. И вам это понравится.

Seres M7. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Но все же это не классический текст по итогам тест-драйва автомобиля, а, в первую очередь, разговор об экстерьере M7. Потому как с точки зрения всего, что находится внутри (в том числе и под капотом), придраться не к чему. Где-то на просторах интернета я нашел реплику о том, что покупатель M7 голосует рублем за понятность и правильность автомобильной конструкции — это очень точные слова. А вот снаружи — это удивительный экземпляр китайского автопрома в том смысле, что он необычен в своей внешней обыкновенности.

Когда я заканчивал этот текст, то увидел обновленный M7, который, возможно, появится и в России. А первые впечатления о нем прямо из Китая уже опубликованы в нашем «телеграме». Вот он уже будет более актуальным и модным с точки зрения китайских дизайн-трендов. И неожиданно поймал себя на мысли, что буду скучать по вот такому «европейскому» M7. Дело в том, что день, когда я выберу себе для покупки автомобиль с такой внешностью, окажется просто отличным днем. Потому что это будет день, когда я нашел внутренний баланс — и мне больше не нужно никому и ничего доказывать.