Теперь на ней правда можно в город? Поездили на Lada Niva Travel с новым мотором

«Какие конкуренты у Lada Niva Travel?», «А можно ли в них записать Renault Duster с пробегом?», «Теперь это городской автомобиль?». Все эти вопросы свалились на меня от коллег после двух дней импровизированной гонки «Дакар» по бездорожью. Это не просто красивые слова, моим напарником стал водитель, который эту гонку проехал. Поэтому было все и газу-газу на поворотах и ходом-ходом по песку ну и потом, да, враскачку вперед-назад, когда я все-таки закопалась.

Отвечу на все вопросы: в том числе и для себя. Важно: насколько изменятся цены и когда старт продаж, нам пока раскрывать нельзя. Поэтому про конкурентов и перспективы будет кратко.

1. Прибавили всего 7 сил. Разве это что-то меняет?

Скажу сразу, да. Нюанс вот, в чем. О планах изменить моторы для обeих Lada Niva Travel несколько лет назад мне рассказывал теперь уже экс-глава АвтоВАЗа Николя Мор. Главная идея: увеличить крутящий момент так, чтобы разница между «до» и «после» стала очевидной. Теперь уже подробности о моторе раскрыл Олег Груненков, директор по продукции АвтоВАЗа. Раньше на Lada Niva Travel ставили мотор 1,7 л на 83 силы. Агрегат доработали и превратили в двигатель 1,8 л на 90 сил. Разгон до сотни стал быстрее: 16,2 с вместо прежних 18,6 секунд. Но главное тут как раз крутящий момент: он вырос на 24 Н∙м – было 129, стало 153. Всего в моторе провели более 50 доработок.

Lada Niva Travel. Фото: АвтоВАЗ

В итоге на трассе это дало заметную разницу: разогнавшись, наконец, до скорости потока, на автомобиле стало удобно выходить на обгоны. Вместо страха не успеть пришла уверенность. Даже некоторый азарт: смотрите-ка, я на Niva, а она едет. Сам мотор стал легче на 25 кг, работать он стал тише. То есть в салоне в пути тоже стало комфортнее: несколько часов за рулем можно провести совершенно спокойно и не устать. Расход топлива тоже стал пониже. На прошлой версии средний был 10,2 л, а на новой — 9,9 литра.

Плюс, доработанная под этот мотор коробка передач: нивоводы помнят этот вечно трясущийся рычажок. Теперь он стал куда спокойнее. Да, немного странно писать про такое в 21-м веке, но и автомобиль, скажем так, нишевый.

Lada Niva Travel. Фото: АвтоВАЗ

2. Она теперь едет?

Демон скорости в Lada Niva Travel не вселился. Но коробка в паре с таким мотором стала работать плавнее: на ней просто трогаться, трансмиссия легко тянет на второй передаче даже в горку. Там, где нам советовали переходить на раздатку, смогли пролететь и без нее.

В городских пробках толкаться тоже стало легче. Переключения мягкие, коробка прощает ошибки и продолжает тянуть там, где уже пора бы заглохнуть. А на трассе не нужно постоянно держать руку на рычаге переключения скорости: катишь себе на 4-й или 5-й, подключил телефон со своим профилем в «Яндексе» (это если у вас топовая версия), смотришь на карту, слушаешь свои треки. Можно даже забыть, что ты на механике.

На АвтоВАЗе рассказали, что на «Нивах» около 10% покупателей — девушки. С этими доработками, я уверена, их точно станет больше: города теперь можно не бояться.

3. В машине еще что-то изменили?

Да. Вот, что по технике. Изменили подвеску. Стабилизатор поперечной устойчивости перенесли в переднюю часть. Как результат — дополнительное снижение шума. А еще — увеличение плавности хода. Все кочки, ямы и прочее бездорожье Lada Niva Travel проходила так, что быстро понимаешь, почему машину продолжают выпускать больше 20 лет. И почему нивоводы – отдельная каста.

В городе это тоже помогает: «лежачих полицейских» она будто не замечает, а неожиданных ямок на дорогах можно не опасаться. Подвеска не пробивает, в спину не отдает. Мне было удобно и водителем, и пассажиром.

Инженеры улучшили систему охлаждения: обещают, что даже в сильную жару кондиционер можно использовать по полной и он не перегреется.

Систему обогрева тоже обновили. Владельцы жаловались, что теплый воздух не доходил до ног и было холодно. На АвтоВАЗе сказали, что теперь станет теплее.

Появились светодиодные фары вместо галогенок. Ближний свет теперь бьет на 120 м (ширина 14), а дальний — на 230 м (ширина 15). У галогенок: дальность ближнего света 80 м (ширина 10), дальнего —190 (ширина 10 м).

Передние тормоза — теперь вентилируемые.

По дизайну:

· новые 17-е колесные диски;

· новая решетка радиатора и бампер.

4. Какие минусы?

Машина стала динамичнее, тише, комфортнее и в ней появились приятные опции. То есть можно сказать, что Niva Travel стала более городской. Но предупреждаю: часа через 4 за рулем все-таки начинаешь уставать. На трассе шум становится более очевидным, чтобы переключаться в пробках, нужно больше внимания, да и сидеть в машине все-таки становится все труднее и спина начинает поднывать.

Теперь про цены. С одной стороны, конкурентов у Lada Niva Travel на первичном рынке в целом нет. Версии с предыдущим мотором (их выпускать перестанут) стоят от 1 314 000 руб. до 1 639 000 рублей. Новая модель, очевидно, будет подороже.

У автомобиля будет пять версий вместо текущих четырех. Мультимедиа и камера заднего вида появляется в предтоповой. А электрообогрев ветрового стекла, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничная поддержка этого сиденья только в топе. Старт продаж и сами цены узнаем чуть позже, тогда можно будет поговорить про конкурентов.

Из ближайшего на рынке с полным приводом можно найти только Solaris HC (он же Hyundai Creta), который стоит 2,5-2,8 млн рублей. В этой ценовой пропасти только пустота, либо варианты с пробегом. Например, тот же Renault Duster. Пользуются ли на АвтоВАЗе такой ситуаций? А кто бы не стал.

Но все равно называть Lada Niva Travel полноценным конкурентом современным кроссоверам или внедорожникам не получится. Все понятно: локализация, любые доработки сейчас даются сложнее и дороже. С другой стороны: машине, скажем честно, больше 20 лет.

Последние годы Niva Travel всегда была нишевым продуктом: рабочая лошадка в регионах с плохими дорогами или машина для рыбалки, охоты и закапывания в грязи. Теперь этот автомобиль пытаются поднять на уровень выше и сделать более комфортным. Да, на Lada Niva Travel теперь будет проще в городе, и голова не начнет мгновенно гудеть от шумного мотора. Но это по-прежнему та самая неубиваемая машина под утилитарные задачи. И в этом ее шарм.

Lada Niva Travel. Фото: АвтоВАЗ