Тест-драйв из Китая: вот почему мы так ждем новый Voyah Taishan X8 в России

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

Новый Voyah Taishan X8 скоро появится в России — его старший брат, флагман Voyah Taishan (без индекса в конце), уже готовится к официальному старту продаж, а следом выйдет его укороченная и слегка упрощенная модификация. Конкурировать эта парочка будет с гибридными кроссоверами Li Auto и Zeekr: большой Taishan выходит против Li L9 и Zeekr 9X, а Taishan X8, соответственно, будет бороться с Li L8, который уже проходит сертификацию для нашего рынка, и Zeekr 8X.

Voyah Taishan X8 на автосалоне в Пекине. Фото: Журнал Авито Авто

На автосалоне в Пекине новинка собирала очереди не меньше, чем большой Taishan, который показали несколькими месяцами ранее. Что ж, ожидаемо — Voyah Taishan X8 будет немного дешевле, хотя по совокупности потребительских качеств он почти не проигрывает флагману. По тем же причинам и в России его очень ждут.

Чем Taishan X8 отличается от большого «Тайшаня»?

А как, кстати, правильно: «Тайшаня» или «Тайшана»? Название образовано от священной китайской горы Тайшань — в высоту она чуть больше 1,5 км, но это важная культурная точка в Поднебесной, на которую регулярно поднимаются паломники и туристы. Так что первый вариант формально считается правильным, хотя не факт, что именно он у нас приживется.

По технике X8 во многом повторяет большой Voyah: они построены на одной 800-вольтовой платформе Tianyuan с поддержкой быстрой зарядки стандарта 5C, поэтому и наборы двигателей-генераторов, батарей и электромоторов у них общие. За одним, но важным исключением: у младшей модели, в отличие от флагмана, есть не только последовательно-гибридные, но и полностью электрические версии.

У гибрида под капотом 1,5-литровый турбомотор на 150 сил, а также 2 варианта батарей. Базовая версия с младшей батареей емкостью 44,5 кВт·ч — это 646 сил, 910 Н·м, 5,9 с до сотни, 245 км на чистом электричестве и 1321 км в совокупности с полным баком бензина.

Второй вариант с батареей на 65 кВт·ч — это 666 сил, 915 Н·м, 5,5 с до сотни, 370 км и 1506 км запас хода, соответственно.

Начальная на 98 кВт·ч рассчитана на 603 км без подзарядки, вторая (120 кВт·ч) обещает уже до 727 километров. По динамике они равны: 5,5 с до 100 км/ч, прямо как у гибридной топ-версии.

И у всех модификаций, что у гибридов, что у электромобилей, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч — видимо, чтобы батареи так быстро не разряжались. Хотя я уверен, что без ограничителя X8 мог бы ехать еще быстрее.

Ровно 5,2 м в длину — Taishan с приставкой X8 короче и ниже старшей модели на 3 см, колесная база (3090 мм) у него меньше на те же 3 сантиметра. Это значит, что салон у него не такой просторный.

Voyah Taishan X8. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Собственно, поэтому интерьер у него организован иначе: вместо посадочной формулы 2+2+2 с раздельными креслами на втором ряду тут обычный 5-местный салон с диваном сзади.

Внешне отличия косметические: у «икс-восьмого» почти не осталось хрома на кузове, 2-цветных вариантов окраски тоже нет — пафоса поменьше. Зато разница в габаритах не бросается в глаза.

Колеса с шинами размерности 255/50 R21 или 275/45 R22 оформлены немного иначе, со спортивным акцентом. Да, хромированных тарелок нет, но смотрятся они все равно здорово. И подвеска у X8 непростая — пневматическая, 3-камерная.

Первые впечатления от Voyah Taishan X8

Ощущения экономии нет: кроссовер выглядит дорого и снаружи, и внутри. Без хрома, на мой взгляд, ему даже больше идет — и спортивный образ удачно подчеркивается новыми пропорциями кузова.

В салоне хорошие материалы отделки: это, конечно, не натуральная кожа, а похожий на нее заменитель, и тактильно он напоминает слегка прорезиненную наппу. Похожие материалы используют и в Li Auto, и в Zeekr — в этом плане Voyah, что называется, на уровне. И вообще эта емкая характеристика подходит к X8 (да и к другим моделям бренда) во многих отношениях — ничуть не хуже, чем у более популярных конкурентов.

Voyah занимает интересную для китайского рынка нишу, в которой еще почему-то оказался Leapmotor — на местных дорогах машины этих марок встречаются нечасто, но они предлагают все то же самое, что и конкуренты. А где-то даже больше, по тем же ценам. Правда, они почему-то остаются, скорее, альтернативой брендам-бестселлерам — и эту несправедливость пора исправлять.

В России у Voyah похожий статус, хотя их модели не просто продают у нас официально — их даже локализовали на заводе в Липецке. Но все равно Voyah приходится бороться за то, чтобы стать для покупателя брендом категории first choice, первым выбором. Не пытаться отбивать аудиторию от марок, которые привозят в Россию по параллельному импорту, а сразу приводить их в свои дилерские центры. Где и ремонты по гарантии, и сервисная поддержка налажена.

С новыми кроссоверами Taishan и Taishan X8 эту тенденцию, возможно, удастся переломить. Потому что здесь продвинутая электроника (сдвоенные 15,6-дюймовые экраны в салоне радуют функционалом и работают шустро, 10,25-дюймовая цифровая приборка тоже в порядке), двери сами открываются и закрываются даже сзади, 21,4-дюймовый дисплей из потолка выезжает.

Кресла — удобные, с кучей регулировок по всем направлениям, подогревами, вентиляцией и массажем. В том числе сзади — диван разделен на 2 секции, у каждой есть свои регулировки, выдвижные подставки для ног. И массаж классный: ролики спрятаны даже в этих секциях снизу, чтобы массировать икры. Пассажиры оценят.

Опять же, диван в X8 почти ни в чем не проигрывает раздельным креслам — если опустить массивный центральный подлокотник, эффект примерно такой же, как будто у каждого свое индивидуальное кресло. А если сзади садится третий пассажир — поднял подлокотник, и никаких проблем. Удобно и практично.

И багажник, конечно, мое почтение. Отказ от третьего ряда позволил организовать сзади огромный отсек аж на 1148 литров. Со сложенным задним диваном его можно увеличить до 2361 литра. У электромобиля под капотом спереди еще есть дополнительный отсек на 100 литров. Приятный бонус — там можно хранить, например, зарядный кабель.

Как едет новый Voyah Taishan X8

С первых же метров чувствуется, что это мягкий автомобиль — пневмоподвеска заточена на комфорт и хорошую плавность хода. Жесткие стыки X8 проходит аккуратно, деликатно обрабатывая неровности: в салон приходят легкие вибрации только на совсем уж крупных ямах.

После Li L9 Livis подвеска кажется чем-то из прошлого века — но если сравнивать с прямыми конкурентами X8, то по уровню энергоемкости она вполне укладывается в стандарты своего класса. Похоже на Zeekr 8X и даже 9X. Или на Mercedes-Benz GLS.

Voyah Taishan X8. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Правда, во время бодрого разгона пневмоподвеска допускает крены — машина задирает нос, а на торможении, наоборот, клюет носом. В поворотах тоже не хватает поперечной устойчивости: чувствуется, как машина заваливается набок. Не сказать, что критично, но все же не идеально. В Zeekr 8X и в том же «Ливисе» такого не было.

К активной езде такие валкие настройки не располагают, хотя на мягкий характер машины намекает и длинный ход педали газа — чтобы быстро набрать скорость, на правую педаль приходится давить от души. Зато так и степень ускорения водителю регулировать проще.

В общем Taishan X8 может ехать быстро, динамики ему хватает. Но спешить в нем не хочется — как и во многих больших гибридах, к слову. Есть в этом сегменте исключения, но Voyah к ним не относится: хочется просто включить дорожный режим Lounge, который максимально расслабляет подвеску и почти отключает рекуперацию, чтобы не было клевков, когда отпускаешь педаль акселератора.

Voyah Taishan X8. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В спокойном темпе обращаешь внимание на другие плюсы. Например, на задние подруливающие колеса, с которыми X8 оказывается очень маневренным на небольших скоростях — развернуться в узком дворе на нем, к примеру, не проблема.

Именно по части удовольствия от вождения X8 мне понравился чуть ли не больше, чем старший Taishan — тот кажется еще более тяжелым и в чем-то даже некомфортный.

Так что получилось примерно как с парочкой Zeekr 8X и 9X — мне «восьмерка» тоже показалась более сбалансированной на фоне флагмана. Как говорится, зачем платить больше?

Стоит ли покупать Voyah Taishan X8 в России?

Как это ни банально, но все решит цена. В Китае прайс-лист на Taishan X8 стартует с 302 тыс. юаней, в то время как Zeekr 8X, например, стоит от 360 тыс. юаней. Но Zeekr, который приезжает к нам только по параллельному импорту, может оказаться чуть ли дешевле «Тайшаня». Потому что у Voyah официальные поставки, дилерская сеть, гарантия и полноценная сервисная поддержка — за все это приходится платить покупателю.

Voyah Taishan X8. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Так или иначе, машина получилась хорошая — это достойный конкурент «Лисяну», будь то Li L7 или Li L8. Но Voyah приходится догонять своих соперников, а они уже делают следующий шаг: большой Taishan пока далек от нового Li L9 Livis, а младшему Taishan X8 есть чему поучиться у Zeekr 8X.

С другой стороны, если Taishan X8 все-таки окажется на конвейере липецкого «Моторинвеста», это даст ему преимущество в виде госсубсидии — и тогда новый кроссовер, как и Voyah Free в своем классе, имеет все шансы стать бестселлером.