Lamborghini Octavia: чем Changan Uni-V напоминает итальянский суперкар и чешский лифтбек

Легковых автомобилей на российском рынке все меньше — во всех сегментах рынка царят кроссоверы. Но в Changan продолжают гнуть свою линию и предлагают россиянам сразу несколько таких машин: Alsvin, Eado Plus, Lamore и Uni-V. Более того, представитель флагманской Uni-серии обновился и стал мощнее. В Changan так торопились вывести машину на рынок, что между статической и ездовой презентациями прошло всего несколько дней.

С теорией вас в этом материале познакомил Кирилл Кадощук, а мне досталась практика. Превратил ли новый мотор Uni-V в хот-хэтч, или за маской агрессивного спорткара скрывается банальный позер? За ответом я отправился на легендарную гоночную трассу ADM Raceway в Мячково, поездил на машине и сделал несколько выводов.

Вывод 1: он менее радикальный

Презентация машины на гоночной трассе — редкий в наше время формат. Последний раз такое со мной происходило в 2021 г., когда на Moscow Raceway представляли Lamborghini Huracan Evo. Минуло 5 лет, и вот я стою на пит-лейне ADM Raceway, другой подмосковной трассы, перед чередой выстроившихся в линию обновленных Changan Uni-V.

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

Лифтбеки ощетинились агрессивным аэродинамическим обвесом (задний спойлер генерит до 265 Ньютонов прижима), бубнят четырехстволкой выхлопа с регулируемой заслонкой, сквозь стекла видна оранжевая экокожа сидений. Если бы Lamborghini выпускала по-настоящему массовую и бюджетную модель, она выглядела бы именно так.

В Changan прямо сейчас меняют фирменную стилистику, уходя от агрессивной внешности. Место шеф-дизайнера концерна занял немец Клаус ­Зициора (Бишофф), пришедший из Volkswagen, где он отвечал за электромобили семейства ID. Он сменил на этом посту китайского дизайнера Чжэна Чэня — автора агрессивного стиля марки.

За линейку Uni теперь отвечает выходец из Ford Крис Хэмилтон, из-под карандаша которого вышли Mondeo пятого поколения. Его, кстати, собирают в Чунцине на совместном предприятии Changan-Ford.

Uni-V удалось сохранить узнаваемый стиль, но европейские дизайнеры отказались от самых необычных экспериментов Чэня. Руль теперь круглый, а не приплюснутый сверху и снизу, а передняя панель получила классическую для китайских машин архитектуру со среднеразмерным дисплеем приборной панели и большим (14,6 дюйма) экраном по центру.

Мультимедиа понимает голосовое управление на русском, позволяет настроить массу параметров, включая угол подъема пятой двери. Есть беспроводные Apple/Android-протоколы, телематика Changan и сервисы «Яндекса». И все это с приятной графикой и интуитивно понятным интерфейсом.

Получился яркий образ, не отталкивающий своей радикальностью. Если раньше лифтбек казался продолжателем французского авангарда Peugeot и Citroen, то теперь «онемечился». Так вполне мог бы выглядеть Opel или тот же Ford.

Вывод 2: он не тот, кем кажется

Если судить только по внешности, то в этом сегменте нет более непохожих друг на друга машин, чем Changan Uni-V и Skoda Octavia. Китайский лифтбек — дерзкий гонщик, а чешский — примерный семьянин. Но в реальности машины играют в одной и той же нише. Достаточно сравнить габариты.

Диапазонов регулировки хватает даже рослому водителю, а сам за собой (рост 186 см) я сел с небольшим запасом по коленям. Единственная проблема — ниспадающая крыша, которая давит на голову. Да не просто давит, откровенно говоря, я в нее уперся. На водительском месте стоило надеть шлем, как спинку тоже пришлось немного откинуть. Сразу вспомнились Peugeot 508 и Volkswagen Arteon, которые сейчас активно везут из Европы и Кореи.

Куда больше запаса пространства над головой меня расстроили передние кресла. Они выглядят как гоночные «ковши» с прорезями для многоточечных ремней, но боковая поддержка спины практически отсутствует. Зато вентиляция теперь есть и у переднего пассажира.

Но многое прощаешь за багажник. Его объем вырос с 380 до 465 литров. А если сложить задний ряд, то получается ровная площадка длиной 1,8 м, а объем возрастает до 1110 литров. Отделка аккуратная, стенки ровные, а в одной из них притаился сабвуфер. Под полом — полноразмерное запасное колесо. Не уверен, что за эти деньги вы найдете кроссовер со столь большим и удобным грузовым отсеком.

Вывод 3: он динамичный

Главное новшество — под капотом. Вместо 1,5-литрового мотора (181 сила, 300 Н·м) тут 2-литровый агрегат (235 сил, 390 Н·м), который сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin вместо 7-ступенчатого робота. Мне доводилось ездить на Uni-V с роботизированными коробками с пробегом за 70 тыс. км, и коробка заметно досаждала подергиваниями. Автомат выглядит более живучим вариантом на длинной дистанции, но и на новой машине он обеспечивает лучшую плавность работы.

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

А что с динамикой? Changan заявляет, что новое «сердце» ускорило Uni-V в разгоне до 100 км/ч на целую секунду: 6,3 с вместо 7,3 секунды. Это территория хот-хэтчей. Для сравнения, Skoda Octavia RS (А5) набирала 100 км/ч за 7,2 с, а актуальная RS-ка проделывает это упражнение за 6,6 секунды.

Двигатель тяговитый, на треке дефицита мощности не ощущалось, а вот автомат с задержкой реагирует на нажатие педали газа в пол даже в режиме Super Race, который активируется отдельно вынесенной под руль кнопкой в стиле Audi RS-серии. Этот режим обостряет отклики на газ, но радикально не меняет характер машины.

Вывод 4: им приятно управлять

Массовая дорожная машина на гоночной трассе — это, как правило, провальная идея. В медленных поворотах чувствуешь вес автомобиля, в быстрых страдаешь от кренов, а после пары жестких торможений пропадают тормоза. Но не в этот раз.

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

Организаторы тест-драйва подготовили интересную конфигурацию трассы в Мячково, которая не нагружала тормоза, зато позволяла почувствовать настройки шасси и проверить работу мотора и коробки. И они, скорее, порадовали.

В поворотах Uni-V умеренно кренится, при переборе скорости на входе слегка скользит на нагруженном переднем колесе, а под сброс газа закручивается в вираж. Подвеска достаточно энергоемкая, чтобы атаковать поребрики ADM Raceway (достаточно низкие и «мягкие»).

Тормоза из-за отсутствия длинных прямиков прочувствовать толком не удалось, но владельцы на форумах жалуются на них, как на едва ли не самое слабое место машины. Мотор стал мощнее, а вот изменений в тормозной системе нет. Кажется, именно здесь главное поле для тюнинга.

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

Вывод 5: с ним чувствуешь себя моложе

Знаете, что такое анемоя? Так называют тоску по времени, в котором никогда не жил. И частенько слышу вздохи молодых людей о том, как круто было в 2000-е. Фестиваль «Автоэкзотика», квесты с ездой по всему городу, стритрейсинг, ночные тусовки на пресловутой «Смотре» — Смотровой площадке Воробьевых гор, собиравшей каждую ночь сотни любителей автомобилей и мотоциклов.

Changan Uni-V будто специально создан для тех, кто хотел бы попасть в то время, но не готов терять ради этого комфорт и технологичность. Достаточно вбить в поисковике: «тюнинг Сhangan Uni-V», как вам предложат несколько прошивок от различных ателье и настройщиков.

С Uni-V 1,5 снимают 226 сил и 390 Н·м, а для привезенных по параллельному импорту из Китая 2-литровых машин предлагают прошивки на 265 сил и 440 Н·м. В обоих случаях мощность возрастает на 39 сил, а крутящий момент — на 50 Н·м. Не забывайте, что любой тюнинг ведет к потере гарантии…

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

А выступать в RDRC, Чемпионате и Кубке России по дрэг-рейсингу можно и на стандартном Uni-V. На одном из тестовых дней 1,5-литровый лифтбек проехал 1/4 мили за 14,6 секунды. С таким результатом можно спокойно выступать сразу в нескольких категориях отечественного дрэга для дорожных машин. Chery Arrizo 8, кстати, на полсекунды медленнее.

Чтобы замерить время на «квотере» или разгон до 100 км/ч, даже не обязательно ехать на дрэг-стрип с профессиональным хронометражем. Changan Uni-V позволяет измерить эти показатели, а также показывает поперечную и продольную перегрузки. И все это с графикой в стиле Need for Speed Underground. Говорю же, анемоя!

Что с ценами?

С каждым годом число комплектаций Uni-V сокращалось, пока не свелось к единственной версии «Спорт». Просят за лифтбек 3 499 900 руб. — на 70 тыс. дороже топового UNI-V 1,5. Такая прибавка мне кажется адекватной, к тому же в перспективе в гамму обещают вернуть и 1,5-литровые лифтбеки, которые будут дешевле.

Changan Uni-V. Фото: Пресс-служба Changan

Производство в ближайшие месяцы развернут на «Автоторе»: сначала в Калининграде будут выпускать базовые машины, а потом и 2-литровые версии. Ждем снижения цены? Но даже без него Uni-V произвел приятное впечатление. Стильный, яркий, динамичный и при этом практичный автомобиль.