Тест-драйв из Китая: проверяем Chery Fulwin T11, который у нас назовут Exlantix ET8

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

От этого тест-драйва я сначала ничего особенного не ждал. Сегмент больших гибридных кроссоверов в Китае переполнен — и я не верил, что Chery может меня удивить. Эх, если бы я тогда знал, что после тест-драйва я захочу купить себе этот новый Chery Fulwin T11… Но об этом позже.

А сейчас — хорошие новости: этот кроссовер появится в России. В других странах его будут знать как Exeed ET8, а на российском рынке, судя по шпионским фотографиям моих коллег из Москвы, он дебютирует как Exlantix ET8.

Что это за автомобиль

Chery Fulwin T11 — это кроссовер длиной 5205 мм, с колесной базой 3120 мм, 3 рядами сидений в салоне и посадочной формулой 2+2+2 (на втором ряду тут раздельные капитанские кресла). Получается, перед нами очередной конкурент Li L9, Geely Galaxy M9, Deepal S09, Lynk & Co 900, Aito M9, GAC Trumpchi S9, Denza N9, IM LS9, Zeekr 9X и других китайских кроссоверов с «девятками» в индексах. Только в Chery решили не мелочиться и сразу выбрали 11 вместо 9.

Chery Fulwin T11. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

У этого подзаряжаемого гибрида под капотом бензиновый 1,5-литровый турбомотор на 156 сил. Он играет роль генератора для подзарядки батареи и с колесами прямой связи не имеет. Их в движение приводит электромотор — в базовой версии он у T11 только один, на задней оси (265 сил), но есть и полноприводная 2-моторная модификация суммарной мощностью 469 сил. Для России она, вероятно, будет единственной.

Базовая модель разгоняется с места до 100 км/ч за 9,3 с, топ-версия — за 5,4 с, и на чистом электричестве они обе могут проехать 220 километров. Хотя батареи у них разные, емкостью 33,7 и 39,9 кВт·ч соответственно.

С заряженной на 100% батареей и полным баком бензина Chery Fulwin T11 может проехать более 1400 км, по оптимистичному китайскому циклу CLTC. А это значит, что в реальных условиях можно рассчитывать примерно на 1000 км без остановок у зарядных терминалов и АЗС.

Первые впечатления от Chery Fulwin T11

Автомобили такого класса обычно стоят в дорогих салонах с нарядными интерьерами, с высокими потолками и большой площадью. Но Chery Fulwin T11 мы нашли в простеньком дилерском центре с холодным светом от ламп, картонными плакатами со скидками и кредитными условиями — обстановка, прямо скажем, не под стать автомобилю. Ему здесь не место.

Chery Fulwin T11. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Потому что выглядит T11 дорого — он крупный, с большими колесами, опрятным салоном. Дизайну не хватает изюминки, которая отличала бы эту машину от массы одинаковых «лисяноподобных» кроссоверов. Но смотреть на нее приятно.

В интерьере тоже все по канонам класса: ромбовидная прострочка на креслах с подогревами, вентиляций и массажем в топ-версии, руль с сенсорными кнопками, 2 экрана под приборы и медиасистема, беспроводная зарядка, центральный бокс с распашными створками, нижний ярус с небольшой нишей между сиденьями и слотом под ароматизаторы — и минимум кнопок. Единственное яркое пятно — гигантский 30-дюймовый тачскрин медиасистемы. Китайская битва за дюймы продолжается.

На втором ряду 2 кресла — их можно двигать электроприводом влево-вправо, и у каждого есть свой комплект подлокотников. А еще — режим Zero Gravity, который раскладывает кресла в почти лежачее положение.

В потолке спрятан выдвижной дисплей, снизу есть выдвижной отсек, который можно использовать в качестве холодильника или, наоборот, микроволновки на минималках. Над отсеком есть небольшая панель управления климат-контролем на заднем ряду, в спинках передних кресел — складные столики.

Третий ряд тут попроще: массажа и вентиляции уже нет (но подогрев остался), диван рассчитан на двоих, подлокотник по центру отсутствует, отдельные экраны — тоже. Но сказать, что на нем сэкономили, все равно нельзя. Потому что и прострочка на сиденьях такая же, как спереди, и дефлекторы отдельные в потолке есть, и подстаканники, и лампочки свои. Спинки даже регулируются по углу наклона.

Салон спокойно вмещает 6 взрослых человек — если никто не захочет раскладывать Zero Gravity, места хватит всем. И все 6 мест в топ-версии подогреваются, что важно.

Багажник за спинками третьего ряда остается небольшой — сеточек нет, зато есть крючки и плафоны освещения по бокам. Пара небольших чемоданов туда войдет, но в дальней поездке придется выбирать между багажом и пассажирами на галерке. Если эти спинки сложить, багажный отсек увеличивается до 1650 л — правда, в этом случае вещи уже будут упираться не в практичный черный ворс, а в светлую обивку раздельных сидений второго ряда. Так что с длинномерами надо быть аккуратнее.

Как едет Chery Fulwin T11

На тест нам выдали машину с одним электромотором сзади на 265 сил. Я ничего от нее не ждал, но оказалось, что едет она достойно. Разгон не ударный, но по линейности отклика на педаль вопросов нет, скорость Chery Fulwin T11 набирает предсказуемо и понятно. Думаю, топ-версия поедет вообще обалденно.

Chery Fulwin T11. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Рулится большой гибридный Chery по меркам сегмента не эталонно. Еще у конкурентов T11 иногда встречаются задние подруливающие колеса, а здесь их нет и не будет даже за доплату — радиус разворота оставляет желать лучшего, во дворах приходится часто крутить рулем.

И педаль тормоза короткоходная, дисковые механизмы схватывают неожиданно быстро — к ним приходится привыкать, плавно замедляться поначалу не получается. Что ж, зато безопасно. Лучше так, чем наоборот.

Но в остальном к уровню комфорта вопросов нет: тут нет пневмоподвески, вместо нее — пружины с адаптивными амортизаторами. Но даже с 21-дюймовыми колесами T11 едет мягко — не корабль, как Li L9, но тоже неплохо. Правда, на разбитые дороги мы толком не выезжали, но преимущество пружин еще и в недорогом (на фоне пневмоподвески) обслуживании и ремонте. Для суровых российских условий это плюс.

В Китае у T11 еще работает автопилот — с системами автономного вождения Chery я раньше не встречался, и не знал, как электроника себя поведет на дороге. Оказалось, автопилот у Chery хорош: не путается в полосах, уверенно замедляется перед светофорами, перестраивается и следит за дорожными знаками. В России эта система наверняка будет работать в упрощенном формате, как адаптивный круиз-контроль.

Хорошо электроника настроена и в других вспомогательных системах. И мультимедиа приличная — огромный экран не тормозит, интерфейс оформлен красиво. В некоторых режимах он делится на 2 секции: для водителя и для пассажира.

Стоит ли покупать Chery Fulwin T11 — и ждать ли Exlantix ET8 в России?

Все китайские бренды, которые пытаются завоевать сегмент больших гибридных кроссоверов, сейчас ищут, чем бы им выделиться. Крутящиеся сиденья, душ в багажнике, пол с подогревом, умные ИИ-ассистенты — кто во что горазд. С этой точки зрения Chery Fulwin T11 кажется консерватором: никаких лишних экспериментов, только проверенные решения и популярные у аудитории опции.

Из-за этого складывается впечатление, что у него нет запоминающихся деталей. Но при этом он берет ценой — Fulwin T11 в 1,5–2 раза дешевле больших «Лисянов» и Lynk & Co, хотя внутри явных следов экономии вы не найдете.

Chery Fulwin T11. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

А для имиджа марки Chery это полезная новинка. В Китае все привыкли, что Chery — это игрок бюджетного сегмента, где не принято требовать от машин что-то сверх базового минимума. Но Chery Fulwin T11 доказывает покупателям и конкурентам, что у марки есть все, чтобы предлагать приличный продукт. Они как будто специально говорят: «Да, Chery может быть и таким. Не ожидали? А мы взяли и сделали».

В России T11 ждут под маркой Exlantix, и ключевым остается вопрос цены. Можно только гадать, сколько будет стоить большой Exlantix ET8, если более компактный 5-местный Exlantix ET сейчас стоит 6,99 млн рублей. Хотя на фоне прямых конкурентов с официальной сервисной поддержкой и русификацией медиасистемы новый ET8 все равно наверняка будет дешевле. Как и в Китае.