Тест-драйв из Китая: почему же Mercedes-Benz CLA стал европейским «автомобилем года»?

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

Новый Mercedes-Benz CLA наделал много шума. Он окончательно заменил А-класс на позиции младшего «Мерседеса», оставив немецкий бренд без горячо любимой в Европе линейки хэтчбеков. Он получил звездочки в фарах и фонарях, на решетке и в салоне, а вместе с ними — маленький мотор совместной с китайцами разработки, полностью электрическую модификацию и удлиненную версию. Все для того же Китая.

Mercedes-Benz CLA 300 L. Фото: Mercedes-Benz

А потом его объявили «автомобилем года». Но не в Китае, на который создатели CLA третьего поколения как будто специально целились… а в Европе.

Организаторы конкурса Car of the Year пафосно объявили, что «Европа выбрала своего нового короля». Это прямая цитата, если что. И добавили, что до него единственным «Мерседесом», который становился «автомобилем года» был S-класс серии W116 в 1974 году. Такой еще у Высоцкого был.

Высокая планка, прямо скажем. И ожидания от встречи с новым «королем Европы» были соответствующими. В китайских дилерских центрах Mercedes-Benz эти машины уже появились — вот и узнаем, как лучший представитель современного европейского автопрома проявит себя на местных дорогах.

Почему этот Mercedes-Benz CLA — очень важная новинка?

Новый CLA стал революцией для немцев во многих отношениях. Во-первых, на нем пробуют новую концепцию — электрические версии больше не будут отдельными моделями: эксперимент с S-классом и EQS, E-классом и EQE, а также с аналогичными кроссоверами, себя не оправдал. CLA стал первым массовым «Мерседесом» (если не считать дорогие «Гелики»), у которого все эти разновидности объединены. Техника разная, а дизайн один. 

Mercedes-Benz CLA. Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

Во-вторых, на гибридном CLA дебютировал 4-цилиндровый 1,5-литровый турбомотор M252 из нового семейства FAME (Family of Modular Engines) совместной с Geely разработки. Помните, раньше хейтеры смеялись над 1,3-литровыми двигателями, разработанными вместе с Renault, которые ставили на предыдущее поколение маленьких «Мерседесов»? Что ж, теперь в качестве партнера вообще указана китайская компания.

Возможно, именно поэтому на гибридах немцы стараются не акцентировать внимание. А еще потому, что электромобилем CLA раньше никогда и не был — и это можно считать маленьким третьим пунктом, почему эта машина стала революцией для немецкого бренда.

Гибриды сделали менее мощными: переднеприводные модели попроще выдают по 156 и 184 силы с помощью маленьких электромоторчиков (без них бензиновые двигатели развивают 136 и 163 силы, соответственно), полноприводная топ-версия — 211 сил, из которых 190 приходится на основной бензиновый агрегат. На все гибриды ставят 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями и маленький (емкостью 1,3 кВт∙ч) литий-ионный аккумулятор.

Mercedes-Benz CLA. Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

И если гибридные CLA в основе своей — переднеприводные машины, то у электромобилей базовые версии, наоборот, с задним приводом. Пусть это будет четвертым пунктом для мерседесовской революции. Все-таки не так много было в мировой истории машин, у которых есть переднеприводные, заднеприводные и полноприводные версии одной и той же модели.

У электромобиля тоже есть несколько вариантов, и базовый в этой линейке сразу оказывается мощнее гибридной топ-версии. Единственный электромотор на задней оси у него выдает 224 силы, батарея — емкостью 58 кВт∙ч, ее должно хватить на 541 км, по паспорту. Следом идет еще более бодрая 272-сильная модификация, тоже с одним электромотором, но с батареей уже на 85 кВт∙ч и запасом хода до 792 километров.

Mercedes-Benz CLA. Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

А на вершине линейки — полноприводный электромобиль с двумя электромоторами, которые вместе выдают 354 силы. Более тяжелая (2135 кг) машина с той же батареей емкостью 85 кВт∙ч способна максимум на 771 км без подзарядки. Зато выезжает из пяти с в разгоне до 100 км/ч.

Первые впечатления от нового Mercedes-Benz CLA

Надо отдать должное дизайнеру: москвичка Майя Маркова создала действительно симпатичную машину. Когда шок от светодиодных перемычек в фарах и фонарях проходит, начинаешь понимать, что вживую новый CLA выглядит лучше, чем на картинках — и во внешности заметна связь с предыдущими поколениями.

Жаль, оценить европейские пропорции кузова мы не можем: в Китае CLA выпускают только длинные CLA L — такой формат в Поднебесной очень любят. Китайцы удлиняют не только седаны, но и кроссоверы, лифтбеки, внедорожники… Вот и относительно компактный CLA китайцы растянули еще на 4 см — местный «лонг» в длину достигает 4763 миллиметров.

Выдвижные дверные ручки, как на S-классе, пара окошек в задних стойках крыши, как на «Майбахе» — CLA взрослеет. И особенно это бросается в глаза на китайской L-версии, которая на здешних дорогах встречается довольно часто. Фото: Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

В салоне тоже веет S-классом: передняя панель, как будто полностью закрытая экранами почти во всю ширину салона, напоминает флагманский Hyperscreen. На самом деле это 3 отдельных экрана системы MBUX: приборная панель для водителя, центральный тачскрин и отдельный дисплей для пассажира (в простых версиях его нет). И между ними, к сожалению, хорошо видно стыки — ощущение единого дисплея отсутствует.

Из-за этого салон новой машины не кажется таким новым. Все-таки в Китае с большими экранами уже давно научились работать, и местные бренды себе такого уже не позволяют. Но есть и хорошая новость: MBUX даже в китайском CLA знает русский язык — все разделы меню переведены без ошибок, шрифты красивые и ровные. Прямо как в «Мерседесах», которые продавали в России официально.

Но материалы отделки оставляют желать лучшего. Недорогой жесткий пластик под экранами, простенький кожзам… Да, CLA всегда был таким, но жаль, что весь прогресс в салоне к третьему поколению свелся только к увеличению экранов, а не к качеству того, до чего могут дотянуться руки водителя и пассажиров.

Тактильная составляющая — не самая сильная сторона нового Mercedes-Benz CLA. Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

Честно говоря, салон недорогого «Чангана», который можно купить меньше чем за 100 тыс. юаней, сравнится с этим. Только CLA в 3 раза дороже. Может, поэтому тут снаружи и внутри столько трехлучевых звездочек? Потому что иначе как переплатой за бренд это объяснить нельзя. Но немцы знают, что делают — все-таки китайцы до сих пор падки на европейские марки.

Сзади не лучше: высоким пассажирам тесновато, даже несмотря на прибавку к длине колесной базы. И это — еще одно отличие от машин исконно китайских брендов. Потому что китайцы научились как будто даже в самых компактных своих машинах делать просторные задние ряды, а в почти 4,8-метровом CLA по-прежнему не разгуляешься. Майбаховские окошки себя не оправдали.

Круглые дефлекторы вентиляции, сеточки на пластиковых спинках кресел, подлокотник и пара USB-разъемов — если бы не контрастная отделка салона, тут было бы совсем грустно. Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

Зато багажник в порядке: 405 л, электропривод, сеточка сбоку, дуги багажника спрятаны за ворсистыми кожухами. Спереди, кстати, у электромобиля тоже есть багажный отсек на 101 л — идеально подойдет для зарядного кабеля и пары-тройки рюкзаков.

Как едет Mercedes-Benz CLA третьего поколения

На тест мне выдали электрическую версию CLA 250+ with EQ Technology (это полное название модели). И есть все основания полагать, что именно она в Китае окажется самой популярной.

И как электромобиль Mercedes-Benz CLA ничем особо не удивляет. Этот начальный для линейки Mercedes-Benz седан весит больше двух тонн. Тут и крупная батарея, и китайское удлинение кузова… И на выходе этот CLA тяжелый. Отсюда и почти 7 с разгона до 100 км/ч, даже с 272 силами и 335 Н∙м. И далекая от идеала управляемость.

Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

На ходу электромобиль пытается скрывать свой вес. Электроусилитель руля настроен здорово, CLA быстро меняет траекторию на перестроениях. И здесь проявляется немецкая чопорность: если при смене полосы не включить поворотник — руль будет отчаянно бороться с водителем, возвращая автомобиль обратно. Понятно, что это должно научить водителя хорошим манерам, но ощущение дискомфорта не покидает.

На китайских дорогах подвеска кажется мягкой, но здесь и дороги ровные. Линейный разгон и рекуперация на замедлениях (ее, кстати, можно вообще отключить — не все электромобили предлагают такой режим) добавляют ощущения плавности.

Кстати, от смены режима движения компьютер мгновенно пересчитывает запас хода. Едешь ты в Eco — и с полной батареей CLA обещает более 700 км до следующей зарядки. Перешел в Sport — все разгоны сразу сопровождаются синтетическим звуком бензинового мотора, и на дисплее сразу минус 100 километров. Электроника понимает, что в таком режиме расход будет больше, и сразу сообщает водителю, что заряжаться придется раньше.

Журнал Авито Авто / Михаил Толоков

Еще один приятный сюрприз — классный автопилот. Китайские машины нас к нему уже приучили, потому что их разрабатывают здесь же для местных дорожных реалий. На иномарках обычно не так — чаще у них просто адаптивный круиз-контроль, который боится непредсказуемых китайских водителей. Но у CLA автономное вождение настроено неплохо — слишком осторожничает, правда, на перекрестках и иногда теряет полосу.

И все же магии «Мерседеса» тут не хватает…

Стоит ли покупать новый Mercedes-Benz CLA?

250 тыс. юаней (2,8 млн руб. по текущему курсу) за 272-сильный электромобиль с недорогим и не очень просторным салоном, доплатой за третий экран и не самое азартное шасси — это много. А за более приличную версию, где будет меньше бюджетного пластика — 286 тыс. юаней, то есть 3,2 млн рублей.

За эти деньги в Китае можно найти классные кроссоверы, вроде Nio или Li Auto, с не менее продвинутой электроникой и полным приводом. Есть и машины от марок попроще, но уже с тремя рядами в салоне. И все они, кстати, могут оказаться даже быстрее этого «Мерседеса».

Mercedes-Benz CLA. Фото: Mercedes-Benz

За большой ценой следуют и большие ожидания — а в Европе электрический CLA еще в полтора раза дороже, чем здесь. Станет ли там «автомобиль года» популярным? Но я не удивлюсь, если в Китае продажи пойдут. Как минимум, из-за силы бренда, который тут уважают.

А вот в России даже китайский CLA получится слишком дорогим. И, наверное, он того не стоит. Ну, это если нет цели купить новый Mercedes-Benz любой ценой.

А еще CLA наглядно показал, чего китайцы смогли добиться в своем гибридно-электромобильном автопроме. Здесь даже лучший автомобиль в Европе теряется.