Тест-драйв нового «японца», которого еще продают в России: нужно ли покупать Suzuki Jimny

Сейчас трудно найти на российском рынке более противоречивый автомобиль, чем Suzuki Jimny. Немногочисленные оставшиеся дилеры Suzuki продают эти миниатюрные машины по цене 4—4,5 млн рублей. За такую сумму можно взять китайский внедорожник намного крупнее, мощнее и богаче — например, Tank 300 или BAW 212 T01.

Тем не менее, Jimny по-прежнему находит покупателей в России, пусть и в небольших количествах. Чем он привлекает клиентов? Кроме потрясающей харизмы, разумеется.

Именно яркий имидж Jimny давно подстегивал меня взять этот автомобиль на тест-драйв — чтобы на собственной шкуре почувствовать, какой характер скрывается под этой незаурядной внешностью. И то, что тестовый Jimny оказался темно-серым, а не радостно-зеленым, не убавило оптимизма. Напротив, в этом «бэби-Гелике» есть свое очарование.

Сделано в Индии

Suzuki Jimny придуман в Японии. Там же выпускают ортодоксальную трехдверную версию модели, причем как в глобальном варианте, так и в сугубо японской модификации, которая вписана в льготный класс кей-каров. У нее урезанный внешний обвес и турбомотор объемом 0,66 литра.

А вот удлиненная пятидверная версия хоть и разработана в Японии, но выпускается только в Индии — на совместном предприятии Maruti Suzuki. Машины индийского производства поставляются на экспорт по всему миру, включая даже японский рынок. Где пятидверка произвела фурор, собрав за 4 дня после старта продаж трехлетнюю очередь.

В Россию пятидверные Suzuki Jimny привозят не напрямую из Индии (там продаются праворульные машины), а из Эмиратов. Что отражено в особенностях комплектации. Например, подогревов сидений или зеркал с завода нет, уж не говоря о подогревах руля или лобового стекла, которые для Jimny не предусмотрены в принципе. На тестовую машину подогрев сидений установил дилер.

Климат-контроль у эмиратского Suzuki тоже настроен странно: в режиме Auto он направляет весь поток воздуха в ноги, поэтому в условиях нашей зимы стекла быстро начинают потеть.

Проблема решается только ручной настройкой микроклимата. Зато печка работает отменно: при температуре за окном -9°С салон начинает прогреваться уже через 3-4 минуты после запуска двигателя. Замерзнуть Jimny точно не даст.

Еще из особенностей: русификации нет ни у бортового компьютера, ни у медиасистемы. Только английский язык. Впрочем, серьезной проблемы это не создает, ведь медиасистема здесь простейшая, никаких критически важных настроек в ней нет, потому и обращаться к ней приходится редко. А подключить телефон по Bluetooth можно и без русского языка.

Почему Suzuki Jimny — это вещь в себе

Если подходить к Jimny со строгими общепотребительскими мерками, результат вас едва ли обрадует. Потому что спорных моментов у этого Suzuki слишком много. Скажем, посадка за рулем оставляет желать лучшего. Места по ширине мало, мой левый локоть постоянно упирается в дверь. Сиденье не слишком удобное, регулировок у него минимум, а руль можно настроить только по высоте, и мне не хватило диапазона (хочется поднять руль повыше).

Динамика? Бензиновый атмосферник 1,5 л выдает только 102 силы и 134 Нм, а в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат, который еще застал тот период, когда я ходил пешком под стол.

Результат — долгие 13,8 с разгона до сотни на дисплее прибора Racelogic. Субъективно кажется даже больше, потому что передачи длинные и крутятся невероятно долго, заставляя моторчик сильно реветь.

Справедливости ради, в городе Jimny позволяет держаться в потоке и даже опережать его. Но вот на трассе уже после 100 км/ч по спидометру (на деле это лишь 91 км/ч по прибору) становится некомфортно. На тахометре уже 3000 об/мин, мотор голосит. Хочется перестроиться в правый ряд к грузовикам и больше никогда из него не выходить.

Приборы простые и информативные. У маршрутного компьютера очень скудный функционал. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Прямую Jimny держит неважно, и это обычная история для всех внедорожников с неразрезным мостом спереди. Приходится постоянно подруливать. Но вдобавок этот автомобиль чувствителен к боковому ветру, который легко сдувает его с прямой. К быстрому прохождению поворотов этот Suzuki не располагает: точность управления так себе.

В городе рулевой механизм тоже не радует. Здесь бесконечные 4,3 оборота руля от упора до упора, тогда как у современных автомобилей обычно не более 3 оборотов. Крутить руль приходится много и от души, а на парковках особенно. И электроусилитель здесь явно недорабатывает: усилие на руле великовато. В общем, сомнительное удовольствие.

А какие у Jimny плюсы?

В первую очередь — проходимость. Рама, два неразрезных моста, полный привод Part-Time с понижающей передачей, плюс выгодная внедорожная геометрия: колеса стоят буквально по углам кузова. Дорожный просвет — 210 мм. Все это дает серьезные возможности вне асфальта, недостижимые для кроссоверов.

Jimny легко и непринужденно едет по полю, штурмует канавы, берет крутые подъемы и позволяет заезжать на крупные препятствия. Главное, чтобы хватило тяги моторчика. Но это еще не все. Компактные размеры и небольшая масса дают ему серьезные преимущества над куда более мощными и крупными внедорожниками. Там, где они «тонут» в грязи и закапываются, Jimny пролетает как глиссер по воде.

Малые размеры окажутся на руку и во время парковки. Jimny можно засунуть в такие щели, куда большинство кроссоверов и седанов просто не поместится. Габариты чувствуются прекрасно, обзорность во все стороны отменная: камера заднего вида есть, но парковаться легко и без нее.

Suzuki Jimny. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Еще похвалы заслуживает подвеска (пружинная спереди и сзади). У нее завидная энергоемкость, пробить ее практически невозможно, а по кочкам и промоинам Jimny позволяет мчать во весь опор, опасаясь только за собственный позвоночник. Обратная сторона медали — не лучшая плавность хода на асфальте: тряски все же многовато, хотя она терпимая.

На фоне традиционного трехдверного Jimny пятидверка радует практичностью. Здесь не только полноценный задний ряд сидений, но и нормальный багажник. Напомню, что у трехдверки приходится выбирать между этими сущностями: если нужно положить вещи крупнее упаковки с пирожными, то задние сиденья придется складывать. А пятидверный Jimny вполне позволяет выбраться на природу вчетвером, взяв с собой несколько сумок.

Стоит ли покупать Suzuki Jimny?

Как единственный автомобиль на каждый день, Jimny выглядит не слишком убедительно. Баланс плюсов и минусов явно перекошен в пользу последних. Особенно учитывая цену в 4—4,5 млн рублей. Если вы не планируете вылазки на суровое бездорожье, то, скорее всего, Jimny вам не нужен. Можно обойтись кроссовером — он точно будет комфортнее, динамичнее и практичнее.

Но если вам запал этот стильный брутальный образ с круглыми глазами-фарами… Тут ничего не поделаешь, взвешенный подход уже невозможен. Я и сам, глядя каждый раз на Jimny, радовался как ребенок: какой же он милый и классный. Улыбка сама появляется на лице, а вялая тяга или теснота в салоне отходят даже не на второй, а на десятый план.

С таким позитивным автомобильчиком и жизнь становится ярче. Поэтому теперь я понимаю тех, кто купил Suzuki Jimny вместо куда более крупных и мощных машин. Это во многом иррациональный выбор, но он точно достоин уважения.