Тест-драйв из Китая: почему скандальный Chery Fulwin X3L гораздо лучше, чем кажется

В Журнале Авито Авто новый выпуск рубрики «Тест-драйв из Китая», которую ведет Данил Панков. Он живет в китайском городе Сучжоу и занимается автобизнесом. Даня снимает видеообзоры автомобильных новинок из Китая, которые можно посмотреть в нашем «телеграме». А теперь их можно еще и читать.

Плохой пиар — тоже пиар. Гибридный кроссовер Chery Fulwin X3L запомнился одним из самых громких провалов в автоиндустрии за последние месяцы. Рекламная кампания в стиле Range Rover — с заездом по лестнице, ведущей на знаменитую китайскую достопримечательность «Ворота в рай» — превратилась в сущий кошмар.

Ярко-желтый Fulwin X3L не просто не доехал до верхней точки — он сорвался вниз и по дороге снес древние каменные перила. Потом в Chery говорили, что виноват был страховочный трос, который запутался под днищем машины, но удар по репутации эти оправдания не смягчили. Range Rover Sport поднялся без проблем, а Chery — нет…

Кадр из видео с неудачей Chery Fulwin X3L

Так Chery Fulwin X3L и вышел на китайский рынок. И вот я стою перед этой машиной в дилерском центре, вспоминая тот завирусившийся ролик, и понимаю, что именно с ней мне интересно было бы познакомиться. Вот тебе и плохой пиар. Но менеджеры в салоне не понимают, какое внимание привлекла к себе эта машина — мне с такой радостью отдали ключи от тестового «Фулвина», что даже документы не спросили.

Что это за автомобиль

Chery Fulwin X3L — это не совсем новый автомобиль. Вернее, новый, но не созданный с нуля: по сути, это модификация электрического кроссовера iCar 03 — первенца необычной марки, которая придет в Россию под слегка измененным названием. Это удлиненная версия «айКара» (с 4406 мм до 4545 мм), да еще и с гибридной силовой установкой — электромоторам тут помогает бензиновый 1,5-литровый двигатель на 156 сил.

Chery Fulwin X3L. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

22,5 см дорожного просвета и полный привод — чем не внедорожник? Но 2 электромотора спереди и сзади (и, как следствие, привод на передние и задние колеса) у X3L только в топ-версии. В остальных комплектациях единственный электромотор стоит на задней оси.

У начальных версий этот электромотор выдает 252 силы и 300 Н∙м, машине массой 1,8–1,9 т его должно хватать. Но на тест-драйв выдали ту самую топ-версию: она весит уже 2 т, у нее 2 электромотора, 428 сил и 505 Н∙м крутящего момента. Батареи емкостью 33,7 кВт∙ч хватает на 205 км, если не подключать бензиновый мотор — по городу на таком гибриде можно ездить только на электричестве.

Chery Fulwin X3L. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

В Chery обещают, что Fulwin X3L может преодолевать броды глубиной 60 см — не Defender, конечно, со своими 90 см, но для китайского кроссовера прилично. Только странно, что батарея под днищем ничем не защищена. Еще один повод не соваться на суровое бездорожье.

Первые впечатления от Chery Fulwin X3L

Угловатый дизайн в стиле iCar не устарел. Внешне Fulwin X3L выглядит квадратнее конкурентов, которые как будто боятся переборщить с брутальностью. Правда, встречающие водителя в салоне надписи Allroad на порогах ломают хрупкий баланс маскулинности и самоиронии. И что это за заигрывания с Audi? Ау, немцы, тут за вами китайцы из Chery повторяют…

В остальном салон на удивление скучный: суровость экстерьера внутри поддерживают разве что поручни на парящей центральной консоли. Сама консоль — с типично китайской атрибутикой: беспроводная зарядка и нижний ярус для мелочей. Но почти вертикально стоящее лобовое стекло и длинный уходящий вперед капот помогают не терять то классное настроение, которое появляется, когда подходишь к машине.

На передней панели много прямых линий, по бокам — вытянутые вверх дефлекторы вентиляции. По центру 15,6-дюймовый тачскрин медиасистемы, зато под ним… спрятан целый ряд физических кнопок. Перед водителем тоже экран — цифровая приборная панель. Но она гораздо меньше центрального дисплея, и мелкие показания на ней плохо читаются.

Руль почти правильной формы (слегка скошенный снизу), с парой барабанчиков на спицах и контрастной черно-бежевой отделкой, оформлен в той же цветовой схеме, что и весь салон. Нарядно. Кожзам, конечно, не ахти, зато дешевого пластика почти не видно. И кресла удобные — без массажа, но с подогревом и вентиляцией.

Двери изнутри, кстати, открываются кнопками на поручнях (снаружи ручки тоже необычные, выдвижные), и сзади та же история. На втором ряду из необычного спинки передних кресел с пластиковыми вставками, на которых есть не только сеточки, но и крючки — зачем-то аж по 2 штуки на сиденье. Места для ног достаточно и пол идеально ровный.

В багажнике тема сеточек и крючков продолжается — их здесь тоже 4, в том числе на внутренней стороне пятой двери. Пользоваться ими можно потому, что дверь открывается не наверх, а вбок, как на настоящих рамных внедорожниках. Кстати, снаружи на двери багажника есть шишка, напоминающая маленький кожух запаски. Это что, дополнительный багажный бокс? К сожалению, нет — просто декоративная деталь. Даже с внутренней стороны нет никакой выемки.

Как едет Chery Fulwin X3L

428 сил от электромоторов на 2-тонных машинах бывают разными. На одних они мягкие на старте и нарастающие после 30 км/ч, на других — вжимают в кресло с первой секунды. И оказалось, что квадратный X3L относится ко второй группе… Как же он прыгает на старте! И это я еще режим Sport включить не успел.

Заметно, что уже после 80 км/ч ударный разгон слабеет, но связь по педали все равно отличная — никаких заминок, в попытке сберечь заряд батареи. А если включить Sport? Тут напор уже не снижается после 80 км/ч — и в кресло на разгоне с места меня вжимает еще сильнее. Chery, ну, зачем вам эти «Ворота в рай» — это же настоящий спорткар.

Chery Fulwin X3L. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Но дисковые тормоза быстро возвращают с небес на землю — они нагреваются уже после пары-тройки замедлений с большой скорости, о чем тут же говорит характерный запах, попадающий в салон.

А в остальном характер у машины драйверский: рулится Fulwin классно, траекторию держит до последнего, крены в поворотах небольшие, и на 21-дюймовых колесах относительно мягко. В общем, по меркам класса, шасси настроено хорошо. Это точно Chery?

Если не шустрить, то сразу обращаешь внимание на маневренность в узких местах. А на разворотах помогают камеры кругового обзора — изображения с хорошим разрешением выводятся на большой экран, и его можно разделить на 4 секции. На первой медиасистема показывает расположение машин вокруг, строя как бы 3D-модель окружения, а на всех остальных — картинки с камер спереди, сзади или по бокам.

Chery Fulwin X3L. Фото: Журнал Авито Авто/Михаил Толоков

Вообще складывается впечатление, что это удобный автомобиль для города — он компактный, но при этом просторный, практичный и быстрый. Мощности хватит и для обгонов на загородной трассе. Вот только немного тревожно за сохранность лобового стекла: с таким углом наклона каждый камень может поставить трещину.

И наверняка на грунтовках этот гибрид тоже не спасует — особенно полноприводная топ-версия. Жаль, на ровных дорогах в окрестностях Сучжоу этого не проверить.

Стоит ли покупать Chery Fulwin X3L?

Честно говоря, новая линейка Fulwin от Chery меня удивляет — сначала мне понравился флагманский Fulwin T11, теперь я в восторге от ярко-желтого X3L. Тем обиднее, что амбициозная рекламная кампания с заездом к «Воротам в рай» вышла для китайцев боком.

Я не пойму, зачем в Chery пытались рекламировать Fulwin X3L в образе покорителя бездорожья, если он так хорош в городских условиях — это же почти идеальный недорогой кроссовер на каждый день. Но об этой стороне его потребительских качеств, кажется, никто не знает. Зато все будут вспоминать историю с лестницей… Ну, вот как, как маркетологи могли так просчитаться?

Пусть это будет наш с вами секрет. Остается надеяться, что в России этот автомобиль тоже рано или поздно появится — если большой Fulwin T11 к нам уже едет под брендом Exlantix, то и у этого кроссовера тоже должен быть шанс. Может, под маркой iCaur?