Toyota RAV4. Фото: Toyota
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения оказался достойным преемником своих почти легендарных предшественников. Имидж модели, завидный запас прочности, оптимальное соотношение потребительских качеств, в очередной раз зарешал. Пятый «Рафик» оставался в топе продаж вплоть до 2022 года. Разберем те немногие вопросы, которые накопились к машине за годы эксплуатации.
Cамые горячие новости — у нас в «Максе»
RAV4 стал легендой кроссоверов
Пятый RAV4 впервые показали на автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году. Интерес к модели был колоссальным по всему миру. Именно RAV4 более 30 лет назад стал родоначальником класса кроссоверов. Для сегмента он как VW Golf для всего гольф-класса.
На долгие годы Recreational Active Vehicle 4WD (полноприводный автомобиль для активного отдыха) захватил умы и кошельки покупателей. Он и общемировой бестселлер, и точка отсчета для конкурентов.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Российскую карьеру RAV4 пятого поколения с индексом XA50 начал в 2019 году. К этому времени сборку кроссовера локализовали на заводе Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург). Но и сейчас RAV4 охотно завозят в Россию по параллельным схемам.
Машина делит платформу TNGA с мегапопулярной Camry. Что лишь отсыпало дополнительных очков в копилку бестселлера. В 2025 г. на мировые рынки вышло шестое поколение модели. Но сегодня речь, конечно, о «пятерке».
Кроссовер от новой марки для России стал хитом: почему к нему стоит присмотреться
Тут ответ
Какие модификации были в России
Toyota RAV4 XA50 предлагали всего с двумя моторами:
• Бензиновый 2,0 л (149 сил) + механика, 2WD/вариатор, 4WD.
• Бензиновый 2,5 л (199 сил) + автомат, 4WD.
Минимум модификаций, но максимум возможностей. Официально предлагались два атмосферных бензиновых мотора нового семейства Dynamic Force. Дизелей не было.
Двигатель Toyota 2.0 л Dynamic Force (модель M20A-FKS). Фото: Журнал Авито Авто
Менее мощный 2-литровый двигатель доступен с надежной 6-ступенчатой механикой (только передний привод), либо с вариатором (только полный привод).
Старший 2,5-литровый двигатель предлагали с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом.
Также после 2022 г. в Россию по параллельным схемам попало много экземпляров RAV4 с гибридной схемой силовой установки на базе 2,5-литрового двигателя.
Они не испортили позитивной статистики по надежности.
Чек-листы в закладки
Что говорят владельцы
О технических проблемах на форумах владельцев почти не пишут. «Поломок не было» — наиболее часто встречающийся комментарий. Самые длинные «ветки» обсуждений по общим темам: «шины», «охрана», «какое масло лить», «поиск оригинальных запчастей»…
Зато есть нарекания на… несовершенство конструкции. Да, на солнце тоже есть пятна. Шумоизоляция, протечки влаги в салон, негерметичность световых приборов, эргономические промахи (многим неудобно за рулем), отсутствие качественных упоров капота.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Нередки жалобы на тонкий и ранимый металл кузова. Его можно повредить, чуть ли не смахивая зимой снег. Есть претензии к подвеске — вроде как шумная и всегда издает какие-то звуки. Однако что касается явных поломок и типичных неисправностей — почти ничего.
Значит, будем разбираться с этим «почти».
В зоне риска кузов и лобовое стекло
Толщина и прочность лакокрасочного покрытия у RAV4, действительно, не очень. Сколы — обычная история. Увы, борьба за экономию и экологию производства делает свое дело.
Впрочем, на коррозионную стойкость это не влияет. Кузов отлично «заряжен» против ржавчины. Не гниет. Мало того, что ряд его деталей — капот, передние крылья и пятая дверь — алюминиевые.
Стальные части оцинкованы по технологии Galvanneal. По сути, это стойкий к коррозии сплав стали с цинком, образующийся в ходе обжига на поверхности кузовных элементов.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Говоря о внешности, через 3-4 года эксплуатации RAV4 наверняка обрастет и помутневшим хромом отделки, и всевозможными царапинами, и сколами на кузове, и поношенным лобовым стеклом.
Уязвимы передние стойки, бампер и капот — все, что подвержено естественному пескострую. Поэтому рекомендации по обклейке этих элементов бронепленкой не стоит игнорировать.
При покупке обратите внимание на головную оптику, она мутнеет и затирается. Уплотнитель пятой двери нередко протирает краску в проеме — чем не повод для торговли.
Но главное — ищите следы проникновения влаги через крышу в местах крепления рейлингов. Это известный казус конструкции/ сборки. Грязные разводы на обивке потолка над дверями подскажут о том, что уязвимое место не было вовремя герметизировано прошлым владельцем.
Что скрипит в салоне
Салон — еще одно условно слабое место RAV4. Пластик отделки не назвать суперкачественным. Здесь, как и в одноплатформенной Camry, живут знакомые поскрипывания.
Кожа обивки руля и селектора коробки передач к 100 тыс. км заметно изнашивается.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
На кожаной обивке кресел к этому пробегу наверняка появятся заломы, складки, потертости. Окрашенный в серебро декоративный пластик отделки, вероятнее всего, будет уже в царапинах.
Охотно покрывается неопрятными царапинами и жесткий пластик отделки нижней части салона. Та же беда с грубым пластиком отделки багажника.
Еще один, пусть и незначительный, повод для торговли — быстро приходящие в негодность ограничители дверей.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Сбои в работе системы бесключевого доступа — это уже серьезно. Неисправность нередкая: машина не отпирается либо не запирается при касании ручки. С замками возможны любые глюки. Проблему решает замена дверных ручек. Удовольствие не самое дешевое. Достать родные запчасти бывает непросто.
Похожая история с пятой дверью. Ее электроприводы, и так очень медлительные, нередко заедают. А со временем и вовсе прекращают работать. В итоге, без замены механизма не обойтись.
Кислородный датчик в утиль
Каких-то системных претензий к собранным в России RAV4 практически нет. Больше того, машины с зарубежных рынков, например, из Китая, судя по отзывам владельцев и зарубежной статистике, даже капризнее. И все же в российских сервисах кое-какой компромат наскребли.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
На версиях с обоими моторами даже на незначительных пробегах отмечаются частые отказы второго кислородного датчика. Того, что после катализатора. Это становится понятно после потери тяги и увеличения расхода топлива. Параллельно загорается ошибка P1010 в электронном блоке управления двигателя.
Датчик стоимостью порядка 2500 руб. можно прочистить, но вопрос, в итоге, все равно решается заменой.
Уже на пробегах под сотню тысяч из-под капота многие слышат странное жужжание. Поначалу прерывистое, затем постоянное, перерастающее в почти дизельный звук. Это не критично. Так звучит умирающая обгонная муфта генератора. Чтобы ее поменять, не обязательно даже демонтировать генератор.
Какие общие проблемы моторов
Оба двигателя — 2-литровый M20A-FKS и 2,5-литровый A25A-FKS — при грамотном обслуживании довольно ресурсные. Скажем, 250 тыс. км безаварийного пробега для них вполне реальны.
Из слабых мест сервисмены отмечают уязвимость к качеству топлива и смазочных материалов. От некачественного бензина, например, будут страдать не только форсунки. Здесь же проблемы с системой рециркуляции отработанных газов EGR.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Клапан EGR на рубеже 100 тыс. км забивается отложениями, корродирует и клинит. Его нужно хотя бы чистить. В противном случае теплообменник системы начнет терять охлаждающую жидкость. На RAV4 проблемы утечки антифриза в цилиндры пока не регистрировались, но на других моделях Toyota такое случается.
Из общих моментов отметим возможные протечки прокладки помпы, а также ненадежный клапан в крышке радиатора охлаждения двигателя, который профилактически рекомендуют менять каждые несколько лет.
Насколько надежен мотор 2,5 литра
Двигатель объемом 2,5 л A25A-FKS в России пока на хорошем счету, но за рубежом уже набрал печальной статистики.
По информации мотористов от портала Motorhunter, наиболее частая неисправность, пусть пока и не в нашем случае — уже упомянутое разрушение теплообменника жидкостного охладителя EGR, когда антифриз оказывается в цилиндрах. Сам же клапан страдает от коррозии.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Проблемы с утечками антифриза из мотора отмечались и в России, пусть пока и не в цилиндры. Со слов руководителя сети LECAR Service Александра Кадухина, на ранних машинах с мотором 2,5 л отмечались случаи утечки охлаждающей жидкости, способные привести к перегреву. Причиной становятся элементы системы охлаждения или редкие производственные дефекты.
Решение — проверка автомобиля в Автотеке по VIN на участие в сервисных кампаниях и замена проблемных компонентов. Эксперт рекомендует регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости, состояние помпы и патрубков.
Есть проблемы и с утечкой масла. Чаще всего проявляется на стыке алюминиевого картера и стального поддона.
Двигатель объемом 2,5 л A25A-FKS. Фото: Журнал Авито Авто
Да и в целом имеются жалобы на различные непонятные стуки, дребезг и вибрации при работе двигателя.
Раздражают на самом деле пустяки. Например, пластиковый ролик-натяжитель приводного ремня, который, стачиваясь, создает угрозу обрыва привода.
Какие сюрпризы у 2-литрового мотора
У мотора объемом 2 л проблемы отчасти схожи. Та же возможная утечка из теплообменника EGR. Есть жалобы на шумную работу и вибрации. Чтобы снять претензии владельцев, Toyota даже проводила отзыв по замене правой опоры двигателя.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
Как утверждают данные Motorhunter, моторы этой серии неважно адаптированы к зиме. Например, при низких температурах влага картерных газов может конденсироваться, внося в масло элементы эмульсии.
Избавиться от напасти можно лишь заменой моторного масла и масляного фильтра. Кроме того, при холодном запуске в морозы могут возникнуть проблемы в работе электронного дросселя и гидрокомпенсаторов, из-за чего мотор начинает работать со сбоями.
Коробки передач не беспокоят
Про 6-ступенчатую механику и сказать нечего. Надежно, а сцепление, говорят, ходит по 150 тыс. км и больше.
Традиционный повод для беспокойства — вариатор. У RAV4 это узел собственного производства под обозначением К120. Он, кстати, не вполне бесступенчатый. Тут имеется механическая первая передача, замыкающая ведущий и ведомый валы напрямую. Вилка, синхронизатор, шестерни — все как у робота.
Такой агрегат меньше боится резких стартов и пробуксовок. Тем не менее, и ему может потребоваться замена не только гудящих подшипников шкивов, но и пакета сцепления.
Специалисты считают К120 одним из наиболее живучих вариаторов, в принципе. Но и здесь необходимо хотя бы раз в 50 тыс. км менять смазку и следить за системой охлаждения.
Вариатор Toyota K120. Фото: Журнал Авито Авто
Про 8-ступенчатый автомат Aisin UB80F негатива тоже пока нет. Ожидаемый ресурс — 300 тыс. км и более. Раз в 60–70 тысяч придется менять масло, чтобы от загрязнения гидротрансформатор и гидроблок досрочно не потребовали внимания.
Александр Кадухин из LECAR Service подтверждает высокий уровень надежности модели, но вспоминает о жалобах владельцев автомобилей с автоматом первых серий выпуска на рывки и задержки при трогании и разгоне, особенно на малых скоростях.
Проблему решали обновлением программного обеспечения блока управления автоматической коробки, а также регламентной заменой масла. При выраженных толчках проводили диагностику агрегата: в редких случаях ремонт гидроблока или изношенных фрикционных элементов.
Почему капризничает полный привод
У RAV4 два типа полноприводной трансмиссии. На простые комплектации ставили систему Dynamic Torque Control (DTC) с муфтой подключения задней оси и подшипником в ней, который несложно при необходимости поменять.
Вторая система — Dynamic Torque Vectoring (DTV) — для дорогих модификаций с 2,5-литровым мотором. Это продвинутая трансмиссия с многодисковыми муфтами на задних колесах и с обоих концов карданного вала.
Toyota RAV4. Фото: Toyota
На ранних машинах Dynamic Torque Vectoring может капризничать, сообщая о неполадках шумами при подключении полного привода.
Toyota определила дефект, он в муфте раздаточной коробки, и объявляла отзыв.
Муфту меняли, но симптомы повторялись, плюс возникали вибрации при разгоне и торможении. И тогда новый дилерский бюллетень предписал менять всю раздаточную коробку целиком.
Ваша задача при покупке машины с инновационной трансмиссией узнать, попала ли она под тот отзыв, и прошла ли его. Иначе менять раздатку придется самому.
Подвеска не разочарует
Вопреки отдельным жалобам, в целом подвеска точно не разочарует. Быть может, она и не настолько бронебойная, как у Camry, но частых замен опасаться не стоит. Крепкая.
Рычаги с сайлентблоками ходят далеко за сотню тысяч. Не сдаются до этого момента и передние амортизаторы. Задние — живут в полтора раза дольше. После 120 тыс. пробега, возможно, попросятся на замену ступичные подшипники и шаровые опоры.
Любопытное место — рулевая рейка, которая после 50 тыс. км пробега может начать постукивать и похрустывать в различных режимах. Изнашиваются втулки. Опасности в этом немного, в таком режиме она может пройти еще долго. Но эффективным поводом для торговли посторонние звуки стать вполне способны.
Чек-лист при покупке
· Диагностика двигателя у специалистов на предмет бесперебойной работы, утечек и отсутствия ошибок в блоке управления.
· Диагностика вариатора или автоматической коробки передач. Посторонние шумы и подергивания — свидетельство неисправностей.
· Для дорогих комплектаций с полным приводом Dynamic Torque Vectoring — проверить работу системы на предмет задержек подключения и посторонних звуков.
· Обследование кузова — поиск мест косметического (и не только) ремонта.
· Экспертиза системы бесключевого доступа и проверка работы механизма подъема пятой двери.