Чек-лист для Renault Duster II: куда смотреть, выбирая кроссовер с пробегом 100 тысяч километров

Пять лет назад в России началось производство Renault Duster второго поколения. В кроссовере полно обновлений, хотя многое осталось прежним. Насколько велик запас его прочности и на что обратить внимание при покупке автомобиля, на одометре которого 100 тыс. км и более?

Заслуженный румын

История Renault Duster начинается с 2009 г. Тогда Dacia — дочернее предприятие Renault — начала выпуск кроссовера Dacia Duster на бюджетной платформе B0. Адаптация модели для России потребовала несколько лет, и в 2011-м Duster занял место на конвейере столичного завода «Автофрамос». Причем с шильдиком Renault.

В России он быстро стал бестселлером. В базовой комплектации конкурировал по цене с «Нивой». При этом модификации с полным приводом, учитывая дорожный просвет в 21 см и поистине внедорожную геометрию кузова, не сильно уступали тольяттинской модели по проходимости. Ну, а по вместительности, ходовым качествам на асфальте, а главное, качеству и надежности «Дастер» на три головы выше «Нивы».

 Renault Duster II. Фото: Renault 

Смена поколений в Европе состоялась в 2018 г., но в России новый Duster II прописался только в 2021-м. Создатели машины извернулись ужом, чтобы отдать должное прогрессу, одновременно сохранив доступность и позитивную харизму кроссовера.

Что нового?

Платформа, на которой создавали еще Logan и Sandero, заметно обновилась. Электроусилитель руля вместо гидравлического. Полностью новый, хоть и напоминающий хорошо знакомые контуры, кузов, силовая структура которого стала жестче на 10%. Радикально изменился интерьер, прокачано оснащение, добавлены турбомотор и вариатор…

Хотя многое осталось прежним, воистину лучшее — враг хорошего. Система полного привода, тормозная система и схемы подвесок почти не изменились, что добавляет бонусов пользователям в ходе эксплуатации.

Renault Duster II. Фото: Renault

В России Renault Duster II предлагали с четырьмя двигателями

· Бензиновый 1,6 л (114/117 сил) + МКПП-6/вариатор (4х2, 4х4).

· Бензиновый 2 л (143 силы) + МКПП-6 (4х2, 4х4).

· Бензиновый 1,3 турбо (150 сил) + МКПП-6/вариатор (4х4).

· Дизельный 1,5 турбо (109 сил) + МКПП-6 (4х4).

Вилка 114/117 сил проста: 114 «лошадок» получали переднеприводные версии, 117 сил полагались полноприводным. Найти 1,6-литровую версию с вариатором на рынке непросто. Вероятно, это будет машина уже 2025 г. выпуска из числа «параллельных» по цене более 2 млн рублей. Дизельных модификаций порядка 15%. Наиболее массовое предложение — полноприводные модификации с бензиновым турбомотором 1,3 л и вариатором.

Renault Duster II. Фото: Renault

Встречаются даже диковинные версии с бензиновыми турбомоторами 1 и 1,2 литра. Но это машины, ввезенные по параллельному импорту, погоды на рынке они не делают.

Кузов: повторение пройденного

Частичная оцинковка кузова второго Duster помогает противостоять коррозии лишь отчасти. Проблема тонкого металла и лакокрасочного покрытия наследственная. От первого поколения осталась и неважная герметизация сварных швов, особенно на крыше в районе задних стоек. Герметик трескается и с этим приходится что-то делать.

Лакокрасочный слой совсем не по-внедорожному нежный. Как и прежде, лучший друг «дастеровода» — бронепленка. Без нее кромки капота и колесных арок быстро приходят в негодность от абразива. Просят оклейки дверные проемы. Здесь уплотнители дверей быстро протирают краску, особенно в районе задней стойки и у лобового стекла.

Renault Duster II. Фото: Renault

Абразив натирает до металла под пластиковой накладкой пятой двери снаружи. Похожая история под пластиковыми накладками порогов. Нужно антикорить. Массовая проблема — деформированное или потрескавшееся декоративное «жабо» под лобовым стеклом. По гарантии его сменили не у всех машин. Потеет передняя оптика. Зимой доходит до ледяных наростов внутри фар. Однако просверленное в правильном месте вентиляционное отверстие предупредит неприятности.

Старая проблема — протекающие под капот форсунки стеклоомывателя. Им нужна герметизация. В противном случае омывайка со временем прикончит катушку первого цилиндра. Ну, а вылетающие заглушки переднего бампера и вовсе в расчет не берем, это мелочевка.

Летний вариант

Салон вам понравится, если ездили на Duster I. Тут много нового. Например, регулировка руля по вылету, подлокотник или удобное — наконец-то! — расположение органов управления климатом. Но сидеть все равно не очень удобно. Кресло водителя окажется дружелюбнее, если его приподнять проставкой под салазки.

Renault Duster II. Фото: Renault

Оплетка руля быстро лопается, особенно в мороз. Холодов не любит и сама система рулевого управления. Вызывающий закусывания руля лед — следствие кристаллизации влаги под пыльником в месте выхода вала под капотом. Многим досаждает шум моторчика печки, который меняют на менее громкие аналоги. И не сетуйте на негерметичность трубок системы кондиционирования. Вытекающий фреон — обычное дело.

В целом Duster II — это все тот же неприхотливый кроссовер с простецкими, но износостойкими материалами отделки. Что-либо безнадежно поцарапать или порвать в салоне проблематично.

«Тот случай, когда утилитарность пошла на пользу, — отзываются о кроссовере специалисты столичной компании «АвтоСтронг», специализирующейся на ремонте, продаже автомобилей с пробегом и комплектующих».

Куда уходит масло

Бензиновому атмосфернику 1,6 л (H4M) можно доверять до 100-150 тыс. км пробега. Не скупитесь на масло 5W40, оно максимально отложит начало неизбежного масложора. Неизбежность объясняется конструкцией Т-образных поршней и минимальной толщиной маслосъемных колец. Об этом предупреждают эксперты ресурса Motorhunter, с многолетним опытом эксплуатации и ремонта.

Главное тут — не прозевать своевременную — обычно на рубеже пробега 200 тыс. км, но бывает и раньше — замену цепи привода газораспределительного механизма. Ну, и, конечно, вовремя менять смазку, в один голос советуют в специализированных сервисах.

В целом мотор H4M неплох, если б не сложности с обслуживанием. Чтобы поменять свечи (по регламенту раз в 30 тыс. км), например, приходится снимать впускной коллектор. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов нужно вручную регулировать зазоры клапанов подбором, для чего демонтируют клапанную крышку, переднюю крышку, цепь и даже распредвалы. Сложно и дорого.

Renault Duster II. Фото: Renault

Бензиновый 2-литровый двигатель F4R старше и, при этом, надежнее 1,6-литрового, хотя в приводе уже зубчатый ремень. С ним несколько проще — тут есть гидрокомпенсаторы клапанов. Хотя раскоксовка поршневых колец после пробега 100 тыс. км частенько требуется и ему.

На этом же пробеге зачастую характерным треском дает о себе знать фазорегулятор на впускном распредвале. Среди прочих болячек — свистящий клапан вентиляции картера двигателя. Его, кстати, по информации специалистов Motorhunter, успешно ремонтируют при помощи мембраны от… аналогичного клапана Chery.

Эксперты «АвтоСтронг» заявляют безаварийный ресурс F4R в 250 тыс. км. и даже более. Хотя есть жалобы по электрике: отказы или неправильная работа различных датчиков, выход из строя катушек зажигания. Часто подтекает задний сальник коленвала.

Турбодизель К9К 1,5, он же Renault 1.5 dCi, тоже ветеран родом из самого начала века. Мотор хорош, не случайно его ставили даже на некоторые модели Mercedes-Benz. Надежный и долговечный дизель, который полюбился многим за отличную тягу и относительную неприхотливость. Чугунный блок, система Common Rail, ремень в приводе газораспределительного механизма, который нужно менять каждые 90 тыс. км пробега.

Проблемой мотора специалисты называют возможный проворот шатунных вкладышей. Такое случается, если подолгу не меняют масло. Рекомендация производителя — замена каждые 5 тыс. км. при эксплуатации в тяжелых городских условиях. В таком случае проблемы с вкладышами маловероятны, уверены эксперты Motorhunter.

Renault Duster II. Фото: Renault

Максимум внимания топливной системе. Дизтопливо низкого качества забивает топливный фильтр или становится причиной завоздушивания системы. В обоих случаях ТНВД гонит металлическую стружку в форсунки. А это обойдется дорого. В остальном дизель можно смело брать. При наружном осмотре насторожить должен лишь чрезмерно залитый маслом мотор.

Наконец, наиболее технологичный мотор линейки – 1,3-литровая «турботрешка» H5Ht. Или Renault 1.3 TCe с непосредственным впрыском. О нем только хорошие рекомендации. Неплохо переваривает даже 92-й бензин. Хотя, как и у прочих современных моторов с непосредственным впрыском, возможно образование нагара во впуске. Отложения приводят к нестабильной работе (плавающие обороты, снижение мощности). Избавиться можно механической чисткой.

Также некоторые владельцы на значительных пробегах отмечают увеличение расхода масла. Проблема не частая, но известная: алюминиевый блок со временем «уводит», теряется геометрия, увеличиваются зазоры, изнашиваются кольца. Однако безаварийный ресурс мотора обозначен специалистами как высокий. До 300 тыс. километров.

Бей в барабаны

Шарахаться от вариатора JATCO JF016E не нужно. Для данного типа трансмиссий узел надежен. По ресурсу зависит от эксплуатации. Если без подвигов на бездорожье и при замене масла каждые 60 тыс. км, эти CVT живут до 200 тыс. км без ремонта.

К механической коробке особых претензий нет, если не принимать в расчет возможную утечку «тормозухи» из-за лопнувшего демпфера сцепления.

К системе полного привода тоже лишь одно замечание. Здесь слабое место — кардан. Сам по себе он с трудом переваривает постоянное бездорожье и сдается как раз на рубеже 100 тыс. километров. Замена — удовольствие не дешевое.

Еще и крестовина редуктора заднего моста закисает от реагентов, если долго остается без движения. В сервисах, пусть и не везде, умеют менять крестовину отдельно от кардана. Сама же муфта не склонна к перегреву и отказывает редко.

Renault Duster II. Фото: Renault

Подвеска — предмет особой гордости Duster. По любым покрытиям можно ездить быстро. Глотает почти все. Но так было с первым поколением. Во втором добавились нюансы. Рулевые наконечники сдаются на 40-50 тыс. км пробега. Стойки переднего стабилизатора выживают до 60 тысяч. Амортизаторы – до 100 тысяч. А рычаги и вовсе до 150 тыс. километров. Тоже неплохо.

Ресурс деталей задней подвески и того выше. Однако многим владельцам кроссоверов с полным приводом, где сзади применена ажурная многорычажка, хорошо знакома ситуация, когда при контакте с препятствиями на грубом бездорожье банально гнет детали — рычаги и прочее. Выходит, при всех ее плюсах, непробиваемой подвеску не назовешь.

Еще один нюанс сзади — барабанные тормоза. Решение недорогое в производстве, но более затратное в обслуживании. Уже после 50 тыс. км пробега они порой отказываются нормально работать, благодаря закисанию автоматического подводчика колодок к барабану. О проблеме подскажет плохо работающий ручник…

Вместо эпилога

Второй Duster все еще остается народным любимцем, хотя стоит уже не так бюджетно, как предшественник. Неприхотливый, достаточно надежный, с хорошо прогнозируемым ресурсом. Не боится съезжать с асфальта, а кроме того, обилие версий позволит выбрать машину под любые задачи.

Renault Duster II. Фото: Renault

Чек-лист при покупке

1. Оцениваем уровень запущенности кузова на предмет протертостей и коррозии. Заглядываем под пластиковые накладки и под днище. Железо снизу активно ржавеет — чем не повод поторговаться.

2. Изучение истории обслуживания в Автотеке поможет определить оставшийся ресурс двигателя и трансмиссии. По заменам видно, много ли машина эксплуатировалась на бездорожье.

3. В моменте сложно определить степень начавшегося масложора бензиновых моторов. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

4. Имея дело с дизелем, обратите внимание на топливное оборудование. Решение вопросов с форсунками или ТНВД может обойтись дорого.

5. Насколько живы задние тормоза, можно проверить по работе ручного тормоза.