Журнал Авито Авто · 14 апреля 2026

Чек-лист Haval Jolion с пробегом 100 тысяч: на что обратить внимание при покупке

Илья Фишер

Haval Jolion. Изображение сгенерировано нейросетью. Источник: Журнал Авито Авто

Вот так незаметно Haval Jolion, лидер на рынке новых иномарок, приблизился к пятилетнему рубежу. Пора выяснять, как ему живется с шестизначным пробегом на одометре. Болезни не обошли стороной мегапопулярного «китайца», но смертельных среди них, похоже, не значится.

Короткая история успеха

Компактный кроссовер Haval Jolion впервые показали в октябре 2020 года. Он стал преемником другого компактного SUV — Haval H2. Уже весной 2021-го китайский кроссовер занял место на конвейере завода Haval под Тулой.

Haval Jolion 2021–24. Фото: Haval

Дело пошло. Современный дизайн, достойные ездовые качества, отличное оснащение, помноженные на гуманный ценник, сделали Jolion настоящим бестселлером. Начиная с 2023-го, этот кроссовер никому не отдает звание самой продаваемой иномарки в России.

В 2024 г. машина прошла рестайлинг. Словно не желая спугнуть успех, поменяли по минимуму. Легкая косметика экстерьера, а по технике почти ничего. Зато налицо попытка исправить ряд выявленных при эксплуатации недочетов.

Что про Jolion говорят таксисты

Победоносное шествие Jolion захватило и таксопарки. Отзывы разные. Вот, например, столичный таксист Андрей Дудко рассказывает, что в его таксопарке Jolion отъездили по 200 тыс. километров. Ни один в серьезном ремонте не побывал. Только замена расходников и плановое ТО. Хотя на каждой машине работает по три водителя. То есть нагрузка на машину серьезная.

С другой стороны, Павел Кофанов — владелец небольшого личного таксопарка — скорее пессимист: «Первые 90 тыс. км. все окей, но дальше плохо. Выходит из строя вся подвеска и ходовая. Текут стойки, стучат шаровые и стойки стабилизатора. Шумят ступичные подшипники. Из трех машин ни одна не выдержала без ремонта и сотни тысяч».

Haval Jolion 2021–24. Фото: Haval

Сколько машин, столько, видимо, и мнений. Отзывы разные, что косвенно говорит о неровном качестве. Как повезет. Тем не менее, мы нашли некоторые закономерности в поломках.

В России Haval Jolion предлагали с бензиновыми моторами:

• Бензиновый 1,5 турбо (143 силы) + механика/робот, 4х2.

• Бензиновый 1,5 турбо (150 сил) + робот, 4х4.

Моторы сходны по объему, но различаются по конструкции. Менее мощный ставили лишь переднеприводные версии. При этом он уступает своему более мощному коллеге не только в лошадях.

Двигатель Haval Jolion 2021–24. Фото: Haval

Считаем, что 150-сильный двигатель проще обслуживать. Из-за большего ресурса свечей и цепи привода газораспределительного механизма. В плюсах и наличие гидрокомпенсаторов — тут не нужна ручная регулировка зазора клапанов.

Кузов не подвел

Китайское автомобильное железо держит удар российскими условиями эксплуатации. Пока с коррозией существенных проблем нет.

Лакокрасочное покрытие Jolion не идеально — тонкое и ранимое. Уже за 2-3 года эксплуатации в типичных местах нарастают сколы. Однако, даже если пренебречь профилактикой, травмы не ржавеют. Заводской антикор работает.

Haval Jolion 2024. Фото: Haval

Бонусом при покупке машины станут заботливо спрятанные под защитную бронепленку уязвимые поверхности. Речь о кромках капота, крыши, переднем бампере и стойках. Достается и передним крыльям.

На некоторых экземплярах раздражает мелочевка: краска протирается пластиком фонарей (например, фонарь подсветки номерного знака) или резиновыми упорами дверей.

Специализированный интернет-форум владельцев пестрит жалобами на воду. В дождь или после мойки она порой проникает в салон через несовершенные уплотнители дверей. Неприятно. Как и негерметичность подкапотки, куда засасывает дорожную пыль.

О посредственной шумоизоляции салона Jolion, а также подозрительном магнетизме кузова — способности мгновенно притягивать грязь на боковины и корму — не будем даже начинать. Без этого не обходится ни один отзыв о машине.

Haval Jolion 2024. Фото: Haval

Кстати, дополнительная «шумка», если о ней вовремя позаботился предыдущий владелец — весомый бонус при покупке Jolion с пробегом.

Вопросы есть и к стеклам. Лобовое неважного качества. Охотно трескается. Даже затирается дорожным абразивом и грязными дворниками. Со временем деградируют и теряют прозрачность плафоны передней оптики.

До 1,7 млн: здесь Jolion с пробегом до 100 тысяч

Смотреть все объявления

В салоне свои недочеты

К эргономике салона легко привыкнуть. Нет откровенных недоразумений, если не считать шайбу переключения коробки передач без ограничителя положений.

Больше вопросов к электронике и электрооборудованию. По ним основной поток жалоб. Проверять перед сделкой придется все, поскольку «отвалиться» способны любые опции.

Осложняет дело то, что управление всеми функциями в основном идет через систему мультимедиа — без физических кнопок.

Интерьер Haval Jolion 2024. Фото: Haval

Часто жалуются на отказ камер (причем всех сразу) из-за потерявшегося контакта на одной из них. Глючат парктроники (чаще передние), опасно чудит с пространством автопарковщик. Капризничает медиасистема, особенно когда речь идет о беспроводной связи со смартфоном через Bluetooth и протоколы Android Auto/Apple CarPlay.

Климатика на свое усмотрение вдруг может задуть холодным воздухом в лицо. Бастует антиблокировочная система тормозов. Проблема известная: под левым передним колесом в гофре перетирается проводка датчика ABS. Сначала система помощи при торможении стрекочет невпопад, а затем просто «умирает». Заодно с системой стабилизации.

Есть у Jolion проблемы, требующие вмешательства электрика. Та же антиблокировочная система, или неисправности всевозможных обогревов. Но зачастую перепрошивка или обновление программного обеспечения решают проблему.

Интерьер Haval Jolion 2024. Фото: Haval

Материалы отделки салона на среднем уровне. Внешне держат удар времени более-менее. Однако к сотне тысяч пробега поролон набивки водительского кресла выкрашивается на пол желтыми комочками. Да, даже под водителями, которые не страдают лишним весом. Рестайлинг, правда, исправил ситуацию.

Большой выбор Jolion без пробега с полным приводом

Смотреть все объявления

Проблемы с тормозами и рулем

Уже на незначительных пробегах немало претензий к передним тормозным колодкам и дискам. Их ресурс, похоже, недостаточен для кроссовера даже при штатной эксплуатации. Быстрый и порой неравномерный износ проявит себя биением на руле, уводами и снижением эффективности торможения. Случается и коррозия дисков.

Многие владельцы быстро избавлялись от оригинальных компонентов тормозной системы в пользу аналогов. Последние иной раз оказываются дороже родных.

Haval Jolion 2024. Фото: Haval

Cо слов таксиста Кирилла Баронина, тормоза слабые. Часто начинают дымить, в салон проникает неприятный запах. В плохую погоду забиваются и шумят задние суппорты.

Еще один важный пункт — электроусилитель руля, который, бывало и такое, просто… отключается. Его часто меняли по гарантии.

Сначала появляются закусывания и постукивания при рулежке. Ощущается люфт, а затем руль и вовсе становится неповоротливым. Практически в буквальном смысле. Вину за неисправность, по словам ремонтников, электрическая и механическая составляющие усилителя делят примерно поровну.

Осторожно, подвеска

Подвеска Jolion пусть и не рекордсмен по выносливости, но откровенных провалов нет.

С одной стороны, застучать может в любом месте и на безобидном пробеге. Стойки стабилизатора, шаровые, а если не повезет, передние стойки амортизатора. Но есть экземпляры, на которых средние безаварийные пробеги остаются значительными. Так, блок подшипник/ступица иной раз доживает до стандартных 120 тыс. пробега. С задней ступицей везет меньше, она слабее.

Haval Jolion 2021–24. Фото: Haval

Любопытно, что мнения ремонтников по замещению оригинальных комплектующих подвески аналогами расходятся. Одни настаивают на этом, другие категорически не советуют. При этом все сходятся во мнении, что оригинальные тормоза — зло.

На моторы жалоб мало

Зато моторы показывают себя хорошо. По конституции они похожи. Алюминиевые блоки, цепь в приводе газораспределительного механизма, турбонаддув. Но различия есть.

Менее мощный 143-сильный GW4G15K, что ставили только на переднеприводные модификации, идет без гидрокомпенсаторов. Раз в 80-90 тыс. пробега ему требуется регулировка тепловых зазоров клапанов.

Следом, примерно к сотне тысяч пробега, придется менять цепь газораспределительного механизма. Она уже тянется. На том же пробеге могут подвести и опоры двигателя. Также здесь крайне низкий ресурс свечей зажигания. Их меняют на каждом втором плановом ТО, что у многих вызывает недоумение.

Встречаются случаи выхода из строя турбины. Она начинает гнать масло, что сопровождается заметной потерей тяги.

У 150-сильного мотора GW4G15D проблемы чуть иные. Он попадал под отзыв на замену кислородного датчика. Если конкретный экземпляр еще не получил обновленный датчик, о неприятностях подскажет горящий Check Engine и неровная работа.

Мотора GW4G15D. Фото: Haval

Другая проблема — именно этот мотор более капризен к качеству масла и топлива. Мало того, что загрязняется топливная система, с необходимостью чистить форсунки. Так еще зарастающие нагаром впускные клапаны — типичная болезнь двигателей с непосредственным впрыском.

Общий для обоих моторов казус — нередко лопается патрубок турбины/интеркулера. Симптомы очевидны: потеря тяги и шум из-под капота. Новый патрубок, как говорят на сервисе, дефицит. Долго ждать.

В целом же безаварийный ресурс обоих моторов довольно значительный, таксисты уже насчитали как минимум более 200 тыс. километров.

Если не Jolion, то кто? Geely и Chery до 2 млн с пробегом не больше 100 тысяч

Смотреть все объявления

Что же не так с роботом

О системе полного привода негатива не слышно. Может, из-за сугубо городского использования кроссовера? По механической коробке передач тоже претензий нет. Регламент предписывает менять в нем масло каждое третье ТО. Быть может, отсюда и отсутствие претензий. Известны, правда, единичные случаи замены сцепления на пробегах до 60 тыс. километров.

Главная интрига — «мокрый» робот DCT-7 с двумя сцеплениями. На вопрос, когда он потребует капремонта, однозначного ответа пока нет. Худо-бедно работает, что подтверждают даже таксисты.

Изображение сгенерировано нейросетью. Источник: Журнал Авито Авто

Но объективные проблемы с ним многие все же отмечают. Прежде всего, речь о нелинейном отклике, когда характерные рывки при ускорении проявляются примерно в диапазоне 40–60 км/ч. Другая проблема — вялое взаимодействие связки мотор/робот при резком нажатии педали газа и при трогании с места.

Похоже на специфику данной коробки, мириться с которой многие справедливо не желают. Тогда как минимум перепрошивка и превентивная, каждые 40 тыс. км., замена масла в помощь. Позитивные результаты такой профилактики есть.