Чек-лист Toyota Camry XV50 с пробегом 150 тысяч: вот куда надо смотреть

Toyota Camry под индексом XV50 — уже много лет единоличный лидер российского бизнес-сегмента. Рассказываем, как выбрать правильный седан с пробегом до 150 тыс. км, чтобы потом не пожалеть.

Легенда с приставкой «нео»

Начнем с фан-факта. За 45 лет продаж в мире сменилось от 9 до 12 поколений Toyota Camry. Почему такой разброс? Дело в том, как считать — слишком уж непохожие Camry предлагали для разных рынков. Отсюда и путаница.

Первым упоминанием имени формально можно считать Toyota Celica Camry 1980 года. Но это была лишь 4-дверная модификация ранее выпускавшейся модели на заднеприводной платформе. Ну, а первой полновесной Camry стал переднеприводный седан 1982 г. с индексом V10.

Toyota Camry (V10) 1982. Фото: Toyota

Японская историческая ветка Camry значительно отличалась от североамериканской. Домашний для Toyota рынок довольствовался более компактными и менее мощными Camry.

В разные годы Toyota Camry собирали в Японии, США, Канаде, Австралии, России, Китае и Таиланде. При этом само имя Camry — транслитерация китайского иероглифа, обозначающего корону — обычно предназначалось для экспорта.

Но Vista, Vienta, Scepter, Windom — это все тоже Camry. С такими псевдонимами японский седан продавали в Азии. Был еще Holden Apollo — это Австралия. Ну, а Solara (купе и кабриолет) и Avalon (люксовый седан с увеличенной базой) — близкие родственники Camry в Северной Америке.

Toyota Avalon XLS 1998–99. Фото: Toyota

География производства впечатляет, как и тиражи. За 45 лет собрали порядка 22 млн экземпляров. Так что, да, Camry — легенда, пусть и с приставкой «нео».

А что у нас

Помимо седанов, на разных рынках предлагали Camry-лифтбеки, универсалы, купе и купе-кабриолеты. Были вариации с полным приводом, гибриды. В России же по старинке зашел переднеприводный седан, наиболее близкий к североамериканской версии.

Официальные продажи Camry начались у нас версией XV30 в начале нулевых. Здесь сразу был полный комплект козырей: большая колесная база, просторный салон, богатая комплектация и автомат, конечно. Вишенка на торте — 3-литровый V6.

Toyota Camry XV30. Фото: Toyota

В 2007 г. в Шушарах под Санкт-Петербургом японцы запустили сборку Camry поколения XV40. В 2011 г. ее сменила наша сегодняшняя героиня — Camry XV50, которую собирали до 2017 года.

Характерной «фишкой» модели считают ее нарочитую контрреволюционность. Camry шла сугубо проторенным путем, на грани банальной утилитарности. Этот седан всегда потакал запросам консервативной аудитории. При оптимальном соотношении цены, оснащения и качества.

Toyota Camry XV50. Фото: Toyota

Прибавьте сюда изрядный запас прочности Toyota, нейтральный дизайн — и становится ясно, почему в России Camry до сих пор считается едва ли не самым рентабельным вариантом на рынке автомобилей с пробегом.

Отсюда карьера в такси и востребованность в корпоративных парках. Не случайна и былая популярность среди угонщиков.

В России Toyota Camry XV50 предлагали с тремя моторами

· Бензиновый 2 л (148/150 cил) + автомат, 4х2

· Бензиновый 2,5 л (181 сила) + автомат, 4х2

· Бензиновый 3,5 л (249 сил) + автомат, 4х2

На самом деле 2-литровых моторов у XV50 два. С первым — 148-сильная рядная четверка серии 1AZ-FЕ — седан продавали до рестайлинга 2014 года. Второй мотор — 150-сильный Dual VVT-iW серии 6AR-FSE — устанавливали уже после обновления.

Фото: Toyota

Мотор на 150 сил, на первый взгляд, выглядит перспективнее. Он посвежее, здесь комбинированный впрыск и цепь в приводе газораспределительного механизма. К тому же с этим мотором предлагали уже 6-ступенчатый автомат. У предшественника — менее бодрая 4-диапазонная коробка. Впрочем, не будем забегать вперед.

Что вас точно не порадует

Camry показала себя надежной. При деликатной эксплуатации и аккуратном обслуживании, с любым из моторов седан без значительных вложений «бегает» до 300 тыс. км и больше. Об этом свидетельствуют владельцы на форумах.

Но у всего есть цена. Увы, коррозионная стойкость — не сильная сторона седана. При выборе варианта после 100 тыс. км пробега ищите на кузове очаги ржавчины и замаскированные сколы ЛКП. Оно тут тонкое и нежное, а железо на сколах охотно «цветет». В зоне особого внимания крышка багажника и капот. Причем с обеих сторон. «Рыжики» по традиции уважают и нижние кромки дверей.

Поводом для аргументированного торга может стать осмотр снизу. У 10-летней машины с эксплуатацией в нашем климате, не говоря уже о более возрастных, наверняка найдется множество очагов коррозии на днище.

Toyota Camry (XV50) 2014–18. Фото: Toyota

Особенно неприятно, когда ржавеют детали подвески, что при ее ремонте создает ряд трудностей. Срезать болты, высверливать и нарезать новую резьбу — то еще удовольствие.

Премиум отложим в сторонку

Не факт, что обрадует и состояние салона. Кроме обилия пространства, образцовой эргономики и бесперебойной работы электрооборудования, что само по себе немало, хвалить тут… особенно нечего.

Запас прочности материалов отделки по-хорошему рассчитан тысяч на 60 пробега. Дальше начинает лосниться руль, скрипеть расшатанный подлокотник, открываться на ходу крышка перчаточного ящика. Кстати, крышки в свое время меняли по гарантии.

Интерьер Toyota Camry. Фото: Toyota 

Полное разочарование — передние кресла. Их форму хвалят, как удобную для дальних поездок. Однако обивка недолговечна. Особенно тканевая. Она вытягивается и трескается. С кожей чуть лучше. Но набивка уже к сотне тысяч пробега обычно начинает проминаться и крошиться.

«Сверчки» заводятся здесь быстро. И если прежний владелец ранее провел уплотнение салона, а тем более прокачал шумоизоляцию — считайте повезло.

Мотор – входной билет

Все равно Camry даже в состоянии «более-менее» на рынке автомобилей с пробегом — лакомый кусочек. В плюсах высокоресурсные трансмиссии и надежные двигатели. Даже несмотря на то, что 2-литровый 6AR-FSE, который ставили с 2014 г., китайского производства.

Специалисты ресурса Motorhunter составили топ типичных неисправностей мотора. Здесь… ничего смертельного. Вот, например, слабая резьба крепления головки блока цилиндров — он тут алюминиевый. При снятии/установке головки требуется максимум аккуратности.

Возможный масложор после 150 тыс. км зачастую, помимо поршневой, связывают с прохудившимся сальником коленвала. Упоминают сравнительно низкий ресурс цепи газораспределительного механизма и фазорегулятора. На форумах встречаются упоминания о нестабильных оборотах холостого хода. Подтекающая помпа — типичная болячка всего моторного ряда Camry.

Toyota Camry. Фото: Toyota

Есть и другие моменты. Алюминиевый блок цилиндров 1AZ-FE довольно нежный — его может «повести», а отремонтировать не выйдет. Заправлять машину на непроверенных заправках — значит быстро получить закоксованный впуск, грязную дроссельную заслонку и забитые форсунки.

Наконец, тут нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100 тыс. км придется регулировать зазоры клапанов методом подбора толкателей. Это недешево. Но если игнорировать регулировку — заметно падает ресурс распредвалов.

Более поздняя 2-литровая «четверка» 6AR-FSE предпочтительнее. Надежный агрегат. Если досаждает, то по мелочам — та же текущая помпа. Из жалоб обычно лишь неровная работа, стуки и вибрации на холодную.

Зато за счет смешанной системы впрыска он лучше переваривает 92-й бензин. К поршневой вопросов нет, а ресурс цепи привода газораспределительного механизма значительно выше.

Золотая середина

Оптимальным вариантом можно считать 2,5-литровую «четверку» 2AR-FE. Надежный агрегат, газораспределительный механизм которого, помимо долговечной цепи, оснащен гидрокомпенсаторами. Но нужна регулировка зазора клапанов. Чудес динамики он не покажет, но везет заметно бодрее 2-литрового.

Явных недостатков нет. Иногда жалуются на все ту же помпу. По данным Motorhunter, систематической чистки требуют электронная дроссельная заслонка (раз в 40 тыс. км) и система вентиляции картера.

Двигатель 2AR-FE. Фото: Toyota

Нельзя экономить на качестве масла — в противном случае выходит из строя муфта системы VVTI.

Наконец, 250-cильный 3,5-литровый V6 2GR-FE — мотор-апофеоз. С ним Camry «дышит» совсем по-другому и полностью раскрывает свои возможности.

Это наиболее высокоресурсный и ремонтопригодный мотор из прочих. Но взамен будьте готовы к увеличению расхода топлива. Аппетит внушительный, учитывая, что и 2,5-литровый мотор далеко не «вегетарианец». Еще один минус мотора — более высокая стоимость обслуживания.

Слабых мест почти нет. Опять же, помпа, менять которую приходится едва ли не каждые 50 тыс. километров. Могут отказывать катушки зажигания. Быстро засоряется дроссель, из-за чего возникают перебои в оборотах холостого хода.

Спасает чистка. В идеале та же процедура регулярно требуется форсункам и вентиляции картера, и тогда будет вам счастье на сотни тысяч километров.

Фрикцион и его продукты

C 2-литровым мотором до 2014 г. предлагали 4-ступенчатый автомат Aisin U241Е. Он самый возрастной и нерасторопный в линейке, зато наиболее надежный — категория «300 тыс. км и больше».

Первые симптомы неисправности гидротрансформатора — «пинки» на первой и второй передачах, отказ включать заднюю. Универсальная профилактика — спокойная манера вождения и регулярная, раз в 60 тыс. км, хотя бы частичная замена масла.

4-ступенчатый автомат Toyota U241E

Трансмиссии старших моторов тоже не промах. С 2,5-литровым шел 6-ступенчатый автомат Aisin U761E. Двигателю 3,5 V6 полагалась чуть более мощная Aisin U660E. Но ресурс последней пониже, на полмиллиона без ремонта рассчитывать не стоит.

Виновники неприятностей — обычно мотор V6, вернее привычка водителей резко поддать газку. Продукты износа фрикционов закупоривают каналы гидроблока. Впрочем, при своевременной замене смазки и бережной эксплуатации оба автомата прослужат свои положенные 300 тыс. км без ремонта.

Жить долго и счастливо

Ресурс подвески заслуживает оценки выше среднего. При завидной энергоемкости, она может похвастать серьезным запасом прочности. На машине с пробегом за 150 тыс. км запросто могут стоять еще заводские стойки амортизаторов и шаровые. Это если уцелели пыльники.

Сайлентблоки рычагов требуют замены через те же 150 тыс. километров. Так что к 100 тыс. км пробега из замененных деталях будут лишь втулки стабилизаторов.

Toyota (XV50) 2011–18. Фото: Toyota

Компоненты тормозной системы изнашиваются по-разному. Спокойным водителям частые замены не грозят. Передние колодки порой ходят до 70 тыс. километров. Рулевое без «болячек», но покрутить рулем при покупке — обязательная программа. Если в одну сторону идет легче, чем в другую, проблемы уже начались. И да, на 3,5-литровых версиях повышенное внимание ШРУСам. У лихачей они долго не живут.

Простое резюме

Мы не утверждаем, что Toyota Camry XV50 никогда не ломается. Проблемы встречаются, однако реже, чем у большинства конкурентов. Найти удачный экземпляр на рынке непросто. Подводных камней достаточно. Это и криминальные машины, и укатанные без должного обслуживания в корпоративных парках, и бывшие такси.

Повсеместно имеет место и скрученный пробег. На то и существует Автотека. Но все равно Camry, будучи далеко не роскошной и совершенной с точки зрения оснащения, остается надежным и комфортабельным автомобилем. А главное — отличным вложением денег. Она дешевеет медленнее всех.

Чек-лист при покупке

1. Дотошная проверка на выявление криминального прошлого: изучение документов, номеров на агрегатах, отчетов Автотеки.

2. Изучение истории обслуживания. Задача — определить, насколько добросовестно обслуживались двигатель и трансмиссия.

3. Осмотр кузова на предмет некачественного ремонта и «косметики» мест, подверженных коррозии.

4. Тщательная диагностика двигателя и трансмиссии. Рывки при трогании с места, неравномерный набор скорости — симптомы неисправности автомата.

5. Оценка усталости салона. Слабые места — передние кресла, подлокотник.