Ищем след Volvo: чек-лист покупателя Geely Coolray с пробегом 100 тысяч километров

«Крутой лучик» круто выстрелил на российском рынке, и не теряет популярности до сих пор. У Geely Coolray шведские гены, он отлично выглядит и здорово едет. Но стоит ли покупать «Кулрей» с пробегом?

Папа был аристократом

В 2010 г. китайская компания Geely приобрела у Ford бренд Volvo. Китайцы разумно распорядились компетенциями и технологиями шведов. В 2018 г. мир увидел дерзкий кроссовер B-класса, созданный совместно с Volvo на новой платформе BMA.

В Китае модель получила имя Bin Yue (SX11). К началу российских продаж (весна 2020 г.) кроссовер назвали Coolray. Кстати, на Филиппинах он именуется так же, а вот в Малайзии известен уже как Proton X50.

Продажи, которые начинались в разгар пандемии, подстегнули приятные ценники. Кроссовер предлагали от 1 290 000 руб., что стало возможным благодаря сборке в Белоруссии на мощностях предприятия «Белджи». Наши соседи начали собирать Coolray в феврале 2020 года. Начиная с 2023-го, дорестайлинговая версия модели уже производится под названием BelGee X50.

BelGee X50. Фото: BelGee

В 2022-м Coolray даже оказался самым высокотиражным «китайцем» в России. В 2023 г. cлучился рестайлинг: вместо 3-цилиндрового появился 4-цилиндровый турбомотор. Так на рынке оказалось сразу два «Кулрея»: один белорусской сборки, другой (обновленный) возили из Китая.

Буквально на днях Coolray исчез из российской линейки китайского производителя. Из Поднебесной нынче дорого возить готовые автомобили, тогда как продажи белорусской версии BelGee X50 прут вверх.

В России Geely Coolray предлагали с двумя моторами.

· Бензиновый 1,5 л (150 сил) + робот 7G-DCT, 4х2.

· Бензиновый 1,5 л (147 сил) + робот 7G-DCT, 4х2.

Geely Coolray. Фото: Geely

У 1,5-литрового 150-сильного двигателя, с которым Coolray вышел на рынок, всего три цилиндра и ремень в приводе газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор очень бодрый. Сотня за 8,4 с — результат для бюджетного кроссовера отличный.

Второй турбомотор на 147 сил уже 4-цилиндровый, его предлагали на рестайлинговых машинах после 2023 года. Здесь за привод газораспределительного механизма отвечает цепь. По идее, долговечнее и надежнее. Плюс посвежевшая внешность и новые опции.

Пусть не идеал, зато хорош собой

Пик продаж пришелся на 2023 г., когда в России поставили на учет более 38 тыс. «Кульков». Такое ласковое прозвище машина получила в народе.

Отсюда и богатство предложений на рынке автомобилей с пробегом. Цены стартуют от миллиона за автомобили с тяжелой судьбой 2020-2021 гг. выпуска: восстановленные после аварии, отпахавшие в каршеринге, либо с иными отягощениями.

Однако немало и более вкусных предложений. Скажем, за 1,8-2 млн можно подобрать еще совсем свеженький вариант с умеренным пробегом без технических проблем.

Geely Coolray. Фото: Geely 

Основная часть предложений — дорестайл. Машин, привезенных из Китая после 2023-го года, куда меньше. Хотя, быть может, именно на вторичном рынке, если позволяют ресурсы, и есть смысл погоняться за четвертым цилиндром и более продвинутой с точки зрения оснащения модификацией.

Трехцилиндровая «полторашка»

Вообще 100 тыс. км пробега вехой в истории машины не становятся. Этот рубеж Coolray преодолевает играючи, а его владельцу, при условии штатной эксплуатации, остается лишь менять расходники, да следить за возможными протечками технических жидкостей. Последние, кстати, случаются. Прокладки и сальники двигателя еще до преодоления первой сотни могут заставить мотор «потеть», или хуже того.

И это, увы, не самая главная напасть 3-цилиндрового цельноалюминиевого турбомотора JLH-3G15TD, созданного совместно с Volvo. Хотя создатели отводят ему на безаварийную эксплуатацию 250 тыс. км, что вполне соответствует действительности.

JLH-3G15TD. Фото: Geely 

Основная забота — предотвратить обрыв ремня газораспределительного механизма (ГРМ), которому производитель отмерил 100 тыс. км пробега. Однако обрывы фиксировались и на пробегах до 80 тыс. км, что приводило к загибу клапанов и дорогому ремонту. Поэтому превентивно менять ремень ремонтники советуют на 60 тыс. километрах.

В сетевом столичном СТО «Автосервис Geely» подтверждают, что Coolray — один из наиболее ярких «китайцев» на рынке. Тут и дизайн, и передовые технологии, и динамичная ходовая. То, что нужно для ценителей острого руля. Но за ремнем ГРМ глаз да глаз.

Признаки износа ремня ГРМ Geely Coolray

· Трещины, расслоение или сколы зубьев на ремне.

· Свист или писк под капотом (особенно при запуске).

· Неравномерные обороты двигателя.

· Горит Check Engine — ошибки P0016, P0017 (смещение фаз).

Geely Coolray. Фото: Geely 

На машинах 2020 и 2021 гг. выпуска, случалось, регистрировали не менее фатальную проблему — обрыв шатуна третьего цилиндра. Винили конструктивные просчеты, корявый чип-тюнинг и даже детонацию от некачественного топлива… Но изменение схемы циркуляции масла при модернизации мотора в 2021 г. вроде бы решило проблему.

Ну, и последнее, что требуется контролировать — нагар на впускных клапанах. Увы, профилактическую чистку то и дело требуют любые моторы с непосредственным впрыском. Догадаться о проблеме можно по нестабильной работе двигателя и просадке мощности на значительных пробегах.

Живучий робот

Турбомотор BHE15-EFZ рестайлинговой версии — 4-цилиндровый с цепью в приводе ГРМ ­— за пару лет эксплуатации пока не набрал статистики поломок. Но в теории он должен быть надежнее, иначе какой смысл менять современный мотор на более консервативный. Здесь только цепь привода ГРМ до замены должна ходить не менее 200 тыс. километров.

BHE15-EFZ. Фото: Geely

Кстати, на чем не рекомендуется экономить владельцам обоих моторов, так это на бензине. Да, Geely допускает использование АИ-92. Однако специалисты СТО «Автосервис Geely» лить его не советуют. Быстро деградируют свечи, а следом и катализатор. Что, как известно, чревато не только его заменой, но и более серьезными проблемами.

Трансмиссию 7G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями китайцы производят по образу и подобию робота Getrag, который ставили и на Volvo, и на переднеприводные Mercedes-Benz. Для долгой работы эта коробка требует качественного и чистого масла. Оно порой и норовит сбежать из-под пластикового поддона картера трансмиссии. В остальном коробка надежна и пока соответствует обещаниям Geely о ресурсе в 250 тыс. километров.

7G-DCT. Фото: Mercedes

Эксперты из «Автосервис Geely» коробку тоже хвалят, дескать, работает без резких рывков, но и без задержек. Что важно, бережет сцепления, которые не приходится менять каждые 30 тыс. километров. Впрочем, «обнулить» коробку можно, игнорируя своевременную (желательно раз в 30-40 тыс. км) замену масла. Главное — следить за симптомами.

Признаки износа масла в роботе Geely Coolray

· Рывки, паузы или «зависания» при переключении передач.

· Горит индикатор неисправности КПП.

· Шумы или вибрации при старте или переключении.

· Задержка включения передачи после перевода селектора в D или R.

· Перегрев коробки (чаще в пробках или при активной езде).

Копим на антикор

Пожалуй, основные претензии к Coolray с пробегом возникнут к кузову. Казалось бы, модель свежая, но откуда столько ран? Лакокрасочное покрытие чересчур нежное. В зоне риска — кромки капота и крыши, пороги, передний бампер. Сколы не только возникают от любой ерунды, но и быстро начинают «цвести».

Ржавчине нужен всего год-другой, а защита от коррозии откровенно слабая. У многих машин уже перекрашена пятая дверь (по гарантии). На ней затирал краску молдинг между фонарями. Похожие «пролежни» есть и под рамкой номерного знака.

Достается и внутренним полостям. Заводской антикор не справляется. Покупая машину, загляните под днище. Сквозной коррозии там не будет. Но многочисленные рыжие пятна станут поводом для торга.

Geely Coolray. Фото: Geely

В «Автосервисе Geely» о проблемах отлично знают, сочувствуют и не советуют запускать процесс. Очаги ржавчины требуют внимания, даже если машине год. От сколов бережет оклейка поверхностей в зоне риска полиуретановой пленкой: капот, бампер, передние крылья и стойки. Грамотный шаг — выделить при покупке машины ресурсы на дополнительный антикор. Здесь он нужен.

Зато салон сопротивляется возрасту лучше. Руль начинает «лысеть» лишь после 100 тыс. километров. Сверчков, вероятно, еще не будет. Обивка сидений должна быть тоже в порядке. Она крепкая. И только набивка окажется скомканной, если прежний водитель был крупного телосложения. Ну, и царапины, да, их тоже хорошо видно. Пластик салона — неженка.

Подвеска не лучше и не хуже

Ресурс расходников тормозной системы и элементов подвески Сoolray не выдающийся. Все скромно. Но машина не числится и в аутсайдерах. Вероятнее всего в промежуток между 70 и 120 тыс. км пробега многие детали придется обновить. А иные — не один раз.

Geely Coolray. Фото: Geely

Нужно быть готовым, что у автомобиля с пробегом за 100 тыс. км «подошли» передние амортизаторы. Похожий ресурс у ступичных подшипников. 100 тыс. км редко выхаживают стойки и втулки стабилизатора. Чуть выносливее шаровые опоры. При частых заменах отчасти утешает лишь разумная стоимость комплектующих, оригинальных и зачастую более качественных аналогов.

По мелочи Coolray еще способен подбросить сюрпризов. Неисправности по части электрики и электроники могут прятаться везде. Часто отказывает люк. Особое внимание электронной приборной панели, место слабое. Иной раз плохо работает климатическая система. Часто выходит из строя камера заднего вида и прочие вспомогательные системы. Неурядицы обычно легко устранимы. Но если их много — это уже проблема.

Geely Coolray. Фото: Geely

Обобщая, становится ясно, что нюансы есть, но Coolray за 5 лет или 100 тыс. км пробега не превращается в горстку радиоактивного пепла. Его запас прочности имеет пределы, однако кроссовер рассчитан не на единственного владельца. Он послужит во вторых, а то, глядишь, даже в третьих руках. На рынке несложно встретить машины с пробегом за 200 тыс. км без серьезных технических проблем.

Чек-лист перед покупкой

1. Оцените состояние двигателя на предмет симптомов износившегося ремня ГРМ и протечек масла.

2. Проверьте коробку передач и сцепления. Узел должен работать без рывков, задержек и посторонних шумов.

3. Тщательный анализ скрытых полостей на предмет запущенной коррозии.

4. Проверьте историю машины по VIN-номеру через Автотеку, модель была популярна в каршеринге.

5. Проверка всех электронных систем на предмет работоспособности.