Чек-лист Jeep Cherokee KK до 150 тыс. км: что нужно знать при покупке американского внедорожника

Jeep Cherokee с индексом КК — редкий, но желанный гость на площадках, где продают автомобили с пробегом. Объясняем, как выбрать перспективный экземпляр, на одометре которого порядка 150 тыс. километров.

Чьих будешь

Родословную Jeep Cherokee КК ведет от полноразмерного внедорожника образца 1974 г., прозванного за свою эстетику «кирпичом». Это четвертое поколение машины с легендарным именем. По факту же речь идет о второй генерации рамного вездехода Jeep Liberty, первое поколение которого концерн Daimler-Chrysler презентовал в 2001 году.

Jeep Cherokee. Фото: Jeep

На родине в США автомобиль носил имя Jeep Liberty II. За пределами Северной Америки он известен как Jeep Cherokee (KK). Внедорожник выпускали с 2007 по 2012 г. на заводе в Толедо (штат Огайо).

В Россию Jeep Cherokee KK возили с двумя моторами:

· бензиновый 3,7 л (205 сил) + автомат (4WD),

· дизельный 2,8 л турбо (200 сил) + автомат (4WD).

Попадаются и ввезенные из США параллельным импортом экземпляры с «мерседесовским» 177-сильным турбодизелем. Мотор хорош, но владельцы жалуются на трудности с поиском комплектующих. Многовато уникальных деталей.

Разочарованных единицы

На рынке автомобилей с пробегом Cherokee КК быстро набрал авторитет. Даже в оффроуд-сообществах, где целенаправленное и методичное разрушение внедорожников считается доблестью и правилом хорошего тона, разочарованных единицы.

Jeep Cherokee 3.7 AT, 2008. Фото: Авито Авто

Отлично зашло все: и дизайн, и крепкий кузов, и моторы с трансмиссиями. Джип у Jeep получился не просто харизматичным и где-то брутальным, но и реально выносливым, способным на бездорожье и очень крепким.

Моторы: с «бензином» меньше забот

По отзывам, турбодизель выглядит перспективнее. Видимо, из-за плюсов: эластичнее, экономичнее, более тяговитый.

Владельцев не пугает, что итальянский дизель VМ Motori RA 428 DOHC CRD 14 очень требователен к качеству топлива. Подчеркнем — очень требователен. Даже одна неудачная заправка может вылиться в ремонт топливной системы. Это дорогое удовольствие. Даже безобидная возня с форсунками потребует шестизначной суммы.

В целом уход за дизелем дороже. Без турботаймера — а в штатной комплектации его не было — дорогущий турбокомпрессор не протянет и сотни тысяч пробега. Не повредит и дополнительный топливный фильтр-сепаратор. Наличие на машине таких допов — первое, что выясняют при покупке дизельного Cherokee KK.

«Самые дотошные владельцы меняют топливные фильтры на дизельных автомобилях чаще, чем раз в 10 тыс. км пробега. Что в данном случае вполне оправданно. Фильтр, кстати, совсем недешевый. Но возможный последующий ремонт топливного оборудования окажется в разы дороже», — комментирует ситуацию Валентин Федорцов из AKR-Техно (Москва).

С бензиновым EKG V6 проще. В низком ресурсе его не обвинишь. При аккуратном обслуживании, мотор живет неопределенно долго. Из неудобств — интегрированный в бензонасос топливный фильтр. При засоре узел меняют целиком.

EKG V6. Фото: autowp.ru

Едва ли не единственное слабое место под капотом указал наш эксперт из AKR-Техно. Мастер заметил, что патрубок охлаждающей жидкости, ведущий от интеркулера к дросселю, редко выдерживает более 50 тыс. км пробега. Из-за частых замен его прозвали злополучным. Вместе с ним при замене обычно заказывают и второй патрубок интеркулера, ведущий к турбине.

Трансмиссия: важен тип раздатки

Cherokee KK на механике по официальным каналам к нам не возили. Упор делали на богатую комплектацию Limited. На бензиновой версии ставили американский 4-диапазонный автомат. С дизелями использовали «мерседесовскую» автоматическую 5-ступенчатую трансмиссию NAG-1 — приятное и надежное наследство альянса Daimler-Chrysler. Все это послужит и вам, если за железом, конечно, хоть как-то присматривали. Поэтому здесь рекомендуем диагностику с пристрастием.

В противном случае даже ремкомплект для коробки NAG-1 стоит недешево. Даже приобретение для этой коробки спецмасла Mercedes-Benz, которое нужно лить вместо банального ATF+4, и то дорогое удовольствие.

Jeep Cherokee 3.7 AT, 2012. Фото: Авито Авто

«Течи масла из трансмиссии — как правило, из автомата или заднего редуктора — на Cherokee KK в порядке вещей», – резюмирует Валентин Федорцов из AKR-Техно.

Имеет значение и тип раздаточной коробки. В основном российские КК шли с облегченной схемой Selec-Trac II, которая позволяет при необходимости кататься только на заднем приводе. Штука в эксплуатации надежная. Муфта, которую сложно перегреть, подключает передок по команде либо автоматически. Есть и «понижайка».

Selec-Trac II практичнее для города, когда не нужно то и дело бороться на бездорожье. Но встречаются и аналоги схемы Part-time. Jeep свое сугубо внедорожное трансмиссионное железо называет системой Command-Trac II. Но это уже для гурманов off road. Здесь тоже с надежностью и ресурсом порядок. При условии, конечно, что прошлые владельцы не относились к обслуживанию наплевательски.

Кузов и подвеска: издержки местного климата

Кузов не безгрешный. Но ржавеет в меру. Салон отделан практично, без роскоши — царапин не боится. Кожа на руле наверняка уже поистрепалась, зато сиденья стойкие, держат форму до последнего. Есть жалобы на недостаточно эффективные воздуховоды — недодают тепла в ноги. Увы, это огрехи конструкции.

Jeep Cherokee KK. Фото: Jeep

Подвеска запрашивает вмешательство не чаще раза в 50 тыс. километров. Обычно речь о новых стойках или втулках стабилизаторов. Отмечают также люфт рулевой рейки и частую замену шаровых опор. Последнее — следствие установки внедорожной резины.

Возраст у Cherokee KK уже солидный, не исключены проблемы с электрикой. Ломаются датчики парковки. Нарушается связь между блоками управления по цифровой шине — нужна перепрошивка оборудования. Глючит система контроля давления в шинах — ее блок «теряет» датчики из вида.

Есть смысл присмотреться

В общем и целом Cherokee КК интересная и надежная машина. Если и будет капризничать, то по мелочи. Словом, почти идеальный вариант, если не расход топлива бензиновой версии. Хотя для истинных любителей американских V6 такой пустяк — не более чем досадная погрешность. К тому же есть дизель, который в городе не позволяет себе аппетит более 12 л на сотню. Да, обслуживать его затратнее, но из двух зол, так или иначе, все равно придется выбирать меньшее.

Jeep Cherokee KK. Фото: Jeep

«В целом Cherokee KK вполне долговечен. По-крупному подводит эпизодически, и далеко не каждого владельца. Серийных фатальных поломок не припоминаю, так что есть смысл присмотреться», — подтверждает Валентин Федорцов.

И последнее, что должно согреть покупателя Cherokee — остаточная стоимость. Дешевеет машина неохотно.

Чек-лист при покупке

1. Для версий с автоматами NAG-1 попросите подтверждение из сервиса о своевременном обслуживании трансмиссии. Ремонт коробки может обнулить смысл покупки.

2. При выборе дизельных версий не экономьте на диагностике топливной системы. Убитые форсунки на этих моторах могут привести к гидроудару и капремонту всего двигателя.

3. Маст-хэв для дизельных версий — турботаймер и дополнительный фильтр-сепаратор топлива. Их отсутствие — отличный повод сбить цену.

4. Проверьте целостность патрубка охлаждающей жидкости, ведущий от интеркулера к дросселю.