TDcI 85л.с.брал полностью ушатаный. Варил и задние лонжероны и передние чашки амортов, зато с запасом и надолго. Смотрите кузов при покупке, остальное всё! намного дешевле чем у конкурентов по классу.))) 4+ хозяев до покупки, Капиталка движка с хорошими расходниками и запчастями своими руками 50-60₽ пару лет назад. Нюрал поршня, корейская турбина, бу(новый СТД) коленвал, диск сцепления... Копейки...!!! На 76 сильном такая же история 7-летней давности плюс форсунки Stanadin в ориге за 28₽. Купите форсунки на современный дизеля с алюминиевыми блоками...))) Кто умеет считать деньги, бережёт природу и знает толк в обслуживании машин - для вас инженеры Форд создали Транзит 2.5 D.

Именно этим автомобилем владею третий год. Из упомянутых другими недостатков вижу только один - обязательный уход за кузовом каждый сезон. При достойном уходе за ЛКП всё будет тип-топ. Если отдавать кому на переварку-покраску, то только своим, потому как за всем не уследишь, а бабла возьмут хорошо, но хватит ненадолго. За эти деньги, лучше самому овладеть сваркой, рихтовкой и маляркой с покупкой всего инструмента. Сделать по науке и ещё останется. И хватит такого ремонта лет на 5-6. Запчасти есть и по наличию и на заказ, благо ломается редко. До него ездил на крабе, обычный грузовой фургон, 3метра подвышенный, мост 4.56 крейсерская 110 при 9литрах. По городу укладываюсь в 8. Он тоже сейчас в хозяйстве. А 2.5 TDci по докам "легковые прочие" на 85лс тож на таком мосту скорость чуть повыше, но и расход, потому как высокий и лобовое сопротивление в геометрической прогрессии как из физики известно - возрастает. На трассе устойчив в любой гололёд, по грязи только с нагрузкой на заднюю ось. Как по Мне - идеальный автос для любых задач.

На сервис заезжал за всё время владения(сход-развал и шиномонтаж не считая) с 2012 года - три раза. В первый и третий раз - течь антифриза по блоку цилиндров вскоре после приобретения. Мастер в профильном сервисе именно по этим машинам, поставил диагноз пробой прокладки ГБЦ, содрал 7₽ в 2013году за замену со снять-поставить, а в итоге вокруг клапанной крышки идущий шланг на печку тупо перетёрся, что решилось установкой мет трубки на хомуты, Плюсом только осмотр хона зеркала цилиндров. В третий раз реально был прогар прокладки в области первого цилиндра, но к тому времени, уже знал каким образом разводят в подобных профильных сервисах нашего брата. Долго искали причину хлопков при работе, собирались демонтировать ГРМ, сняли пластик , и вот тут нашли откуда... Замену прокладки оценили в 15₽. В Фонд транзит Клубном в те же 7... Послал из на три весёлых, приехал домой, взял прокладку и к вечеру возле подъезда Федя был здоров и счастлив. Осознав произошедшее был очень расстроен, вот что неприятно удивило - в сервисах знают, что поломки этой модели очень редки и поэтому стараются выжать из владельца по максимуму, хотя делов на копейку. С тех пор в сервисы ни ногой.))) Замена деталей и агрегатов приемлемого качества дарит спокойствия на многие сотни тысяч километров, если не брать откровенный шлак. Много про них знаю и могу утверждать - ну нет в этих машинах косяков и слабых мест на уровне проектирования. Эти машины считали карандашом на ватмане.) Чугун и сталь на уровне...!!!

В городе себя ведёт очень хорошо с маленьким расходов на топливо немножко не хватает скорости но это уже ощущается на трассе собственников обично бывает очень много как и на любую старую машину важно понять что обидеть этот кузов любой дурак может потому что в кузов легко можно грузить парочку тон чтокотегорически нельзя! Посоветую тем кто умеет ремонтировать машины начиная с кузова это первым делом, подойдёт для бизнеса начинающим в грузоперевозках либо в хозяйстве по полям гонять не стоит расмотреть

Маленький расход огромный запас крутящего момента управляемость на высшем уровне

Найти живой кузов очень тяжело лучше рассмотреть качественно востановленную обслуживание стоит копейки относительно других машин

Машина была приобретена для переделки в мобильный шиномонтаж, сейчас ещё в процессе переоборудования-ремонта, но уже на ходу и используется в поездках и перевозки личных грузов. Относительно современных авто - очень простая, чаще всего полностью механический ТНВД (bosch ve), двигатель 2,5 дизель, коробка МТ75. Задний мост 51 или 53. Каждую из этих деталей сложной полностью убить. Даже у машин 30 летней давности у них обычно ещё остаточный ресурс на не одну сотню тысяч км. Критичный узел - корпус. Как правило очень они гнилые. Если это не пугает, и со сваркой -болгаркой вы на "ты", то получаете хорошего помощника в хозяйстве, а может и в бизнесе, за копейки. Там нет замороченых CAN шин передачи данных, если с механическим ТНВД, то даже OBD читалка не требуется. Базовый инструмент для ремонта электрики - индикаторная лампочка. Запчасти новые почти все есть(но есть нюанс), раза в 3-4 дешевле чем на 7-8 поколения. Чего нет нового - на разборках ещё дешевле. В сравнении с более свежей Газелью мне больше нравится, но тут уже на вкус и цвет - большинство новых деталей на это поколение не оригинал, а турецкие, и их качество тоже не всегда стабильно . Считаю, что эта машина идеальна, если вам нужен фургон для личных целей. Для бизнеса, конечно лучше поискать что то посвежее (но и подороже)

-плохая коррозионная устойчивость -постоянно перегорающий резистор печки (болезнь этого поколения, лечится установкой печки от следующего поколения) - малый ресурс и плохое уплотнение передних ступичных подшипников (40.000-80.000 км) - нет доп реле на втягивающее стартера, подгорают контакты замка зажигания (лечится установкой реле) - Малый ресурс подвесных подшипников кардана, и завальцованые крестовины кардана (лечится установкой кардана от газели с небольшой модификацией)

После газели взял форд и не разу не пожалел. Грузовой отсек довольно большой, у меня длинна 3 метра.

Намного лучше газели, неприхотливый, всегда довозит домой.Задний привод конечно даёт о себе знать, но на хорошей резине это не проблема.

У меня длинная база, соответственно длинный кардан, приходится раз в год его обслуживать.

Хороший , не прихотливый вариант С длиной загрузки 3 метра просто не заменим для перевозки разных грузов И тащит до 1,5 тонн .

Не быстро заводиться в мороз ((( Проблема любого дизельного автомобиля Ну а в остальном нареканий нет

Простой, надёжный и неприхотливый. Тянет хорошо. Мягкая подвеска. В общем оставил о себе хорошее впечатление. Для своих задачь в полне достойный автомобиль.

Проходимость, крейсерская скорость 80-90. На дальние растояния по мне моловато.

для города слегка крупнокалиберных - с парковкой не очень удобно,хотя глобально легче чем на Газели. в деревне на скользкой дороге может побуксовать,если пустой.

соотношение цены и качества,простота конструкции,достаточные удобства. Он громкий,не самый шустрый,но очень надежный.Знаешь,что старичок доберется до дома без эвакуатора.

гниль с возрастом берет свое...а в остальном всё решаемо. Быстро перестает работать свеча накала,но до -10 она и не нужна.ТНВД Лукас с возрастом иногда включает Чек.Раньше раз в месяц рвало трос сцепления,но,после замены сектора на педали,всё прошло.

На бездорожье нужно быть аккуратным,передняя часть тяжелее,а привод задний.

5 поколение всё просто и без отказов.Отремонтировать можно в поле на колене если есть руки. Только хорошие впечатления. Зап.части доступны.

это поколение простое в обслуживании,всё делал сам. При наличии литературы и интернета всё быстро .

Дизель атмомферник, без всяких заморочек. Всеядный т.к стоит военный старый дизель. за 17 лет владения 1 раз делал топливную.

недостатков нет!! до сих пор стоит часть ходовки родной, которой 25 лет! Вовоемя менять масло и фильтра( топливный и масляный)

Для города машина огонь, по бездорожью только в СУХУЮ погоду! Авто отлично подойдет для путешествий или просто на каждый день. Для мелкого ремонта или даже для грузового такси…. Размах большой.

Надежность на уровне. Конечно не хватает переднего или полного привода!! Особенно по грязи и зимой. Хороший метал, особенно если следить! И отличный заводской окрас. Двигатель миллионник. Максимум как подводил меня авто, только по бездорожью в грязи и иногда зимой по льду.

Детали не дорогие. Даже двигатель на данный момент стоит 50-100к. Коробка наверное здесь вечная. Я бы попробовал конечно автомат.