Обидно за некоторые отзывы, половина которых касается типа авто (электро), а не самой модели. Да, это электричка, этим все сказано. Дешёвое владение, но ограниченный побег на одном заряде. У меня это 300км+ летом с кондиционером, зимой 200км+ (автономики нет). А что, бензиновые авто не имеют ограничений пробега, их не нужно заправлять?)) А тут надо заряжать, если есть возможность делать это дома или на парковке - считайте, бесплатно двигаетесь. По существу. За полтора года проехал 30000км, автомобиль для личных целей, единственный в семье. Едет очень бодро, детям сзади просторно. Да, шумка могла бы быть получше. По ходовке проблем не было. По остальному тоже - там же нечему ломаться!) На ТО меняют только пару воздушных фильтров, изнашиваться нечему!). Отдельно могу отметить нормальный клиренс, так как живу в пригороде. В заключении напишу так: за эти деньги превосходный авто, откровенно дешевое авто в плане владения, без подводных камней. Покупал новую с салона, по цене была в район 1,7🍋 с господдержкой, за эти деньги можно было взять из нового только ладу. А тут отличный современный седан достойного уровня, в котором приятно и комфортно ездить.

Шумоизоляция, надо делать, кому сильно мешает, я с музыкой езжу. Ну и дилер официальный у нас тугой в городе сложный, но это уже отдельная история

Нормальный вариант под такси, едет бодро и экономично. Но учтите, что машина будет явно ниже классом, чем за ту же цену бензиновые

Зарядка даже на быстрых станциях в 2-3 раза дешевле бензина, за час на 200-300 км заряжается, в зависимости от температуры. Удобное управление газом-тормозом одной педалью, быстрый плавный разгон, много места сзади и в багажнике

Материалы хлипкие и дешёвые, скрипит сразу новая по салону и сзади в районе багажника. Шумки нет вообще Отопителя дизельного нет, надо ставить самому. Без него греет хорошо, но батарею высаживает в 2 раза быстрее уже при нуле градусов. При ДТП довольно сильно сминается. Запускается с приложения через раз как-то. Посадка низкая, колени вверх торчат, правая нога быстро устаёт. Спина норм более менее. Потолок низко нависает, но привыкаешь. Управление мультимедиа только на самом планшете. Круиза и автохолда нет

Узкоспециализированный аппарат. Если есть где дёшево заряжаться и нужно просто недорогое средство передвижения в рамках 80% от ёмкости батареи - хороший вариант. Когда выбирали, на него ещё распространялся льготный кредит под 1% годовых. Покупали спустя две недели после того, как такой кредит был отменён для этой конкретной модели. Сглупил, так как брал не для такси , а себе - нужно было брать Ай Джой, на него льготный кредит действует. За Про уже рассчитался, чтоб процент не платить банку, а за Джой нет смысла платить вперёд. Через годик поменяю на Джой или аналог.

Покупался для единственной цели - езда по маршруту дом/работа по 140 км в сутки(70 км до работы). Свою задачу выполняет. "Заправка" дома от 3,5 кВт зарядки по ночам. На 20.11.25 на дневную поездку ( в основном трасса, стык Владимирской и Московской областей, со скоростью до 120 км/ч)уходит 48% заряда батареи, при условии обогрева дизельным Бинаром 5 S, зарядка до 100% примерно 9-10 часов. Интернет говорит , что не рекомендуется до 100, а только до 80. Летом так и делал, сейчас на всякий случай до заряжаю до 100%. Стоимость одной поездки выходит около 100 рублей вместо 500 на бензине, т.к. тариф у меня сельский, 5,60 руб/ кВт*ч. По собранной статистике пробега: летом до 300 спокойно на трассе, сейчас максимум 230. В городском режиме на максимальной рекуперации ИМХО примерно 350-370 лето и 270-300 зимой.

Самый дешман по рынку/по отделке/по оборудованию. На чудо не надеялся , поэтому не расстроен. Дополнительно делал шумку/гидроизоляцию днища, арок (снаружи), отдельно шумил подкрылки. Отопление от электрической печки откровенно никакое, стёкла постоянно потеют, ставить подогреватель обязательно для нашего региона. Мультимедиа - очень странное, на руле только климат(сразу знали что будет цирк с настройками? похоже...) Про скрипы уже писали, сейчас добавился скрип ходовой (колодки залипают?)при начале движения после ночной и дневной стоянки.

Замечательный автомобиль до городских условий при условии наличия зарядки дома достигнет ется максимальная экономия в тратах налево под сравнению с ДВС мягкий комфортный легко управляется мощности двигателя хватит для обгонов перестроения и всего чего вам нужно за свои деньги отличные автомобиль

Ходовая часть слабоватая потому что было сделано для другого автомобиля для семей и большой вес будьте готовы

Советую это авто всем у кого основной заработок это такси. Налога нет, парковки бесплатны, топливо 200 р. Заряд.

Проездил на авто 35000 км все сезоны. На удивление меня порадовала ходовая, весной влетал в новые ямы на скорости так, что сбивало развал схождения. Но ремонт ходовой до сих пор не требуется. Тут некоторые писали что заряда зимой хватает на 200 км, не согласен я проезжал спокойно 350. В машине Должен!!! Стоять автономный отопитель. При себестоимости одного км (примерно 8-12 р.) отличный агрегат для работы в такси. Но это при условии что заряжаетесь дома.

Авто нужно дополнительно шумоизолировать и утеплять двери. Непонятный скрип в багажнике когда кто то садится на заднее сиденье. У меня в городе нет диллера и плюсом отклеелась кнопка gps тревоги. Ну это мелочи. Экономия по моим подсчётам в год составляет около 300т.р. это помимо основного дохода.

Стоит брать такую, если только в семье уже есть ещё один автомобиль и у вас свой дом , где можно ставить машину на зарядку на ночь. Обязательно надо ставить дизельный подогреватель типа Планар, так хоть 200 км проехать сможете зимой. Ходовая слабая, постоянно шаровые летят и ступичные подшипники. Резина кривая становится из-за нагрузки и наших дорог. Вес аккумулятора убивает всю ходовую. Зарядка очень долгая. В остальном машина неплохая, хоть и китайская

Машина - один сплошной недостаток. Не рекомендую брать, лучше Теслу, прослужит дольше

Да, это преимущественно городской автомобиль. Запас хода на 300 км+- 20 км, стоимость зарядки от домашней сети 200₽ на 300 км пути. В пробках кайф, ты стоишь и ничего не расходуется.

Экологичность, экономичность, простота в обслуживании. Льготы от государства.

Нет всё супер без нареканий. Стоимость первого ТО, 6000₽. Одно наслаждение.

Решил оставить отзыв о своей айпрошке,владею почти пол года проехал около семи тысяч.Машинка классная, динамика хорошая (особенно на спорте) управление очень лёгкое, долго не нужно к ней привыкать,правда на скорости после 130км немного гуляет по трассе. Минус на них с первых дней в ходовой части имеется не значительные стуки(как будто постукивает стоички стабилизатора) немного тревожило ,но потом узнал что это на всех этих авто. Заявленные 430км хода на полной зарядке не получается ни как,при холодной погоде езда с печкой и не меньше 110км в час проезжаю до 200км без печки 300-330км.

Слабая шумоизоляция в некоторых местах её совсем не, особенно в багажнике.!

Для такси самое то В моём городе подходит в тариф КОМФОРТ + Жене тоже нравится, иногда катается на ней по делам семейным покупкой очень доволен

Единственный новый электрический автомобиль который можно взять, с учётом субсидии, за 2млн руб. Отличная динамика, на поворотах не кренится, если своя розетка то езда на нём получается очень дешёвая. Таксую

-Нет шумки - крайне желательно установить автономку на печку (увеличит пробег зимой) -зимой надо привыкать, привод передний, веса на передний оси не достаточно - далеко не в каждой провинции есть диллер - слабые стойки стабилизатора и шаровая опора - не надёжный задний правый датчик ABS

За электромобилями будущее. Их все больше, цена сопоставима с авто с двс, инфраструкткра зарядных станций развивается, налог пока нулевой. Технически они проще, что позволяет здорово экономить на ТО и ремонте. Плюсом идут плюшки в виде бесплатных парковок и проезда по платным участкам. Если есть доступ к своей розетке, то это вообще супер. Evolute i-pro - отличный вариант электромобиля как для семьи, так и для работы.

Основное преимущество всех электромобилей - это экономия. Экономить вы будете на топливе, на обслуживании, на расходниках. А такие статьи расходов, как налог, парковка, проезд по платным участкам вообще равны нулю! Также всем электромобилям присуща приятная динамика разгона как с места, так и в движении. Что касается индивидуальных преимуществ i-pro, можно отметить следующее: 1. Электромобиль представляет собой китайский DongFeng Aeolus E70, который в свою очередь построен на глобальной платформе Nissan Sylphy G11 (в России известен как Nissan Almera G11), Платформа была модернизирована компанией Dongfeng и с 2018 года на ней начато производство электромобилей, предназначенных для коммерческого использования. Локализация на данный момент затронула шильдики и руссификацию приборки 2. достаточно емкая батарея на 50кВтч, летом реально проехать 420км. 3. Колесная база 2700мм обеспечивает большой запас места для ног пассажиров 2 ряда 4. большой багажник 500л 5. Неплохая комплектация с завода - парктроники, датчики давления, псевдокожаный двухцветный салон, двухэкранная приборка, симпатичный интерьер, - выглядит современно 6. штатная мультимедиа на андроид с сим картой 7. штатная телематика и управление климатом и охраной со смартфона. 8. приятные настройки подвески и рулевой 9. жидкостная терморегуляция высоковольтной батареи, что увеличивает ее жизненный ресурс ( в Поднебесной гарантия на ВВБ 8 лет.) 10. экологичность

Недостатки также следует разделить на две группы - общие для электроавтомобилей и индивидуальные для i-pro 1. К общим отнесем зависимость емкости батареи от температуры и расход элетроэнергии на терморегуляцию салона В морозы -20-25 С пробег падал до 200-150км. 2. Зависмость от зарядной инфрастуктуры. Следует признать, что в последние полгода ситуация меняется в лучшую сторону, как на федеральных трассах, так и в Липецке. индивидуальные 1. необходимость антикорозийной обработки кузова 2. слабая шумоизоляция 3. завышеная цена - компенсируетя субсидией 4. кто сталкивался, пишут, что нет запчастей - это сейчас тренд для всех китайских авто.