В Китае их запретили выпускать? Что делать владельцам Brilliance, Lifan и Zotye

Иногда они уходят: банкротятся, распродают имущество и исчезают. Именно с таким заходом недавно разошлась новость, что китайские регулирующие органы исключили из перечня производителей и фактически запретили 8 компаниям делать автомобили. Среди них — известные в России марки Zotye, Brilliance, Lifan, Old Haima.

Позже, правда, Минпромторг КНР вышел с опровержением. Мы перевели иероглифы и поняли: запрета на производство нет. Правда, автомобили эти все равно не выпускают, даже если это и в итоге и можно. А для российских владельцев таких автомобилей вопрос о том, как находить запчасти на эти редкие модели и дальше, все равно важный. 

Ни Zotye, ни Lifan, ни Brilliance тут давно не работают. Даже если юридически компании по-прежнему существуют в реестрах китайских регуляторов. Эти автомобили все ездят по российским дорогам, а еще их продают: на рынке есть варианты с пробегом. Журнал Авито Авто изучил, сколько вообще таких автомобилей осталось в России. И как их обслуживать.

Что это за редкие бренды

Марки из первой волны китайской экспансии на наш рынок. За каждой стоит известный в мире индустриальный партнер. Например, некоторые сотрудничали с BMW.

Brilliance BS4 (M2). Фото: Brilliance

Brilliance

• продажи в России за все время*: около 15 тыс. штук;

• в продаже сейчас**: 115 штук.

* здесь и далее оценка по сводным данным Автостата и АЕБ

** на Авито Авто

Совместное предприятие с BMW. На мощностях СП собирали баварские машины для рынка КНР, оригинальные модели Brilliance копировали их решения, особенно по части дизайна. Но были далеки по потребительским качествам. Например, седан Brilliance M2 внешне походил на «тройку» BMW, но атмосферный мотор 1,6 л под капотом и его 100 сил делают дальнейшее сравнение с «баварцами» бессмысленным.

Особой популярности не снискали, к 2020-м продажи фактически остановились. А в 2020-м материнская Brilliance Group в Китае обанкротилась. Совместное производство BMW продолжается, но бренд легковых автомобилей Brilliance в состоянии анабиоза: старые модели ушли в прошлое, новых не анонсируют.

Zotye

• продажи в России за все время: около 6100 штук;

• в продаже сейчас: 119 штук.

Изрядный представитель китайских марок первой волны, которые копировали дизайн лучших представителей мирового автопрома: Volkswagen, Porsche, Audi. В отличие от Brilliance и BMW, совместных производств с лучшими представителями автопрома там не было.

В России продавали модели белорусской сборки: кроссоверы T600 и седаны Z300. Первый прославился тем, что бесцеремонно копировал экстерьер Volkswagen Touareg 2-го поколения.

Zotye Z300. Фото: Zotye 

У седана экстерьер был более самобытный, но ни один из подходов (копирование VS оригинальности) не помог продажам. Работали в России Zotye совсем недолго: бренд пришел в 2016-м, к 2020-му продажи заглохли. Параллельно Zotye на домашнем рынке не выдержала конкуренции с грандами отрасли — BYD, Geely, Chery. В 2019-м производство фактически остановилось, Zotye начала реструктуризацию долгов. В 2026-м производства фактически нет, компания разбирается с кредиторами.

Lifan

• продажи в России за все время: около 160 тыс. штук;

• в продаже сейчас: 2890 штук.

Некогда один из самых успешных китайских брендов в России: за все время по стране разошлись около 160 тыс. штук. Это ровно в 10 раз больше, чем Brilliance. Были у Lifan и планы по строительству завода в России — в Липецкой области. На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге в 2015-м даже подписали рамочное соглашение. Ничего не вышло: летом 2020-го кредиторы пошли в суд из-за неспособности группы обслуживать долги. Последних к тому моменту накопилось под 31 млрд юаней.

Lifan X70. Фото: Lifan

Компанию удалось спастись, силами группы Geely и государственными инвестициями. На базе прежнего Lifan появился Livan. Этот бренд официально работает в России и юридически связан с предшественником. ООО «Лифан Моторс Рус» зарегистрировано в 2011-м, после создания бренда Livan компания переименована в ООО «Ливэн Моторс Рус», но даже бухгалтерские реквизиты остались прежние.

Несет ли преемник ответственность за предшественника — вопрос сложный. Мы поставили им в тупик двух менеджеров по гарантии салонов Livan, в Подмосковье и Нижнем Тагиле (Свердловская область). Про обслуживание Lifan этих дилеров Livan до нас никто не спрашивал, вопрос остался без ответа.

Haima

• продажи в России за все время: около 5300 штук;

• в продаже сейчас: 134 штуки.

Haima 7X. Фото: Haima

В нашумевшем списке ликвидированных компаний китайского Минпромторга есть Old Haima. За этим производителем тоже стоит большой мировой партнер, зашифрованный в названии: Hainan-Mazda. До середины 2000-х это было совместное производство Mazda для китайского рынка. После долю японской фирмы выкупил госконцерн FAW (у нас известен по брендам Bestune и Hongqi), Haima на базе японских наработок стала выпускать оригинальные модели.

Дела у компании сейчас идут не очень: по итогам 2025-го выручка составила около 1,88 млрд юаней, что лишь немного выше уровня 2024 года. При этом компания остается убыточной: чистый убыток за 2025 г. превысил 148 млн юаней.

В Россию Haima заходила трижды: в конце 2000-х, в середине 2010-х и в 2023 году. Сейчас формально бренд жив: юрлицо действующее, хоть и тоже в убытках. Раздел «Автомобили в наличии» на сайте пустой, последние новости марки там же датированы концом 2024-го. Журнал Авито Авто направил запрос в компанию по будущему бренда в России, ответа на момент публикации не было.

На Авито Авто нашли последние экземпляры в стране: оба в Березовском (пригород Екатеринбурга). По телефону менеджер Екатерина признала: «Да, есть только последние 2 машины, пытаемся продать в убыток, новых поступлений не планируется».

Haima 8S. Фото: Haima

Скидка полмиллиона рублей, оба экземпляра — еще 2023 года выпуска.

И что дальше

По подсчетам «Автостата» и «Ассоциации Европейского Бизнеса», за годы присутствия этих брендов по России разошлись примерно 186,4 тыс. экземпляров всех этих брендов. Из них:

• Lifan — около 160 тысяч;

• Brilliance — около 15 тысяч;

• Zotye — около 6100;

• Haima — около 5300.

И их владельцам, чем дальше, тем сложнее, считает Константин Ершов, тренер обучающего центра сети Fit Service:

«По таким брендам, как Lifan, Zotye, Brilliance, старые Haima, ситуация уже, действительно, сложная. Обслуживать их все еще можно, но в основном речь идет о расходниках и типовой ходовой части — фильтры, масла, колодки, простые элементы подвески. Как только дело доходит до кузова, сложной электроники, крупных узлов двигателя или трансмиссии, начинается поиск по разборкам и остаткам складов, а сроки ожидания легко растягиваются на недели и месяцы».

Brilliance V3. Фото: Brilliance

С ним согласен Александр Кадухин, руководитель сети сервисов Lecar:

«Если бренд “закончился”, это не означает, что автомобиль невозможно обслужить. Многие старые китайские модели строились на прагматичной основе: лицензионные двигатели, коробки передач, типовая конструкция и компоненты подвески. Часть моделей связана с решениями Mazda, а двигатели Mitsubishi и их копии использовали многие. Для владельца это хороший знак: фильтры, ремни, ролики, тормозные детали, подвеска и моторные компоненты можно подобрать не только по оригинальному каталогу, но и по кросс-номерам, размерам и техническим параметрам».

Ситуацию с запчастями усугубляет локальная китайская специфика. Которая отличается от привычного нам мирового подхода.

Haima S5 Young. Фото: Haima

«В классической европейской практике производитель ориентируется на срок доступности оригинальных запчастей около 10 лет после снятия модели с производства. Но в реальности многое зависит от популярности модели и стабильности самого бренда», — рассказывает Журналу Авито Авто Константин Ершов.

В свою очередь, Александр Кадухин говорит, что после исчезновения бренда запчасти остаются доступны на рынке не в течение какого-то общего срока, а в зависимости от категории. 

«Расходники, элементы подвески, тормозной системы и базовые механические компоненты могут быть доступны 15–20 лет и дольше. Кузовные детали, оптика и элементы интерьера доступны заметно меньше — около 5–7 лет. Дальше все большее значение получают разборки, контрактные детали и заказ напрямую из Китая. Уникальная электроника может оставаться доступной примерно 7–10 лет», — объясняет Кадухин.

По словам Константина Ершова, сейчас владельцы таких машин еще могут рассчитывать на базовое обслуживание, но каждый крупный ремонт будет все чаще по принципу «долго, сложно и дорого».

А что говорят владельцы и как обстоит дело с запчастями

А вот что говорят владельцы «Лифан» и Zotye, которые прямо сейчас продают свои автомобили. Во-первых, много предложений сосредоточено на юге страны — Кубань, Брянская область, Ставрополь. Возможно, поэтому все опрошенные владельцы в унисон твердят про «кузов без гнили», «проблем с коррозией никаких». В Ленобласти или за Уралом картина была бы слегка другой: в Краснодаре и Дятьково Брянской области не знают «соляных» зим.

Zotye T600. Фото: Zotye 

Второе наблюдение: все экземпляры в продаже уверенно идут к отметке «200 тыс. км», но заводятся, едут своим ходом, а хозяева согласны на любые проверки, в том числе — кузова.

С доступностью запчастей с проблемами (на словах) не сталкивался никто, даже если речь идет о крупных узлах. «Несколько тысяч километров назад поставил на Zotye новый двигатель, по другим запчастям вопросов тоже нет — за день-два привозят все», — рассказывает Александр из Пскова.

Доступность «кузовщины» прокомментировать не смог — «с вопросом не сталкивался». Хотя следующему собственнику руки приложить, видимо, придется: Александр честно признает, что «на задних арках начинаются жучки, и вокруг номерной рамки тоже».

И тут — тревожно, потому что владелец другой Zotye T600 — Дмитрий из Краснодара — с порога признает: «Насчет кузова — только “разбор” искать. А в остальном все есть, в том числе на “Авито”».

Проверили — и правда, есть. Бамперы на Zotye T600 начинаются с 2500 руб., двери можно найти от 5000 рублей. Самая дорогая часть — крышка багажника: и в наличии редко встречаются, и цена — почти 40 тыс. рублей.

Lifan X60. Фото: Lifan

Не ощущают дефицита запчастей и владельцы Lifan. Марина из Брянска: «Запчасти стоят копейки, всегда есть в наличии, иногда — под заказ». Дешевизну подчеркивает и владелец другого Lifan X60, из Краснодара: «Расходники дешевле, чем на „Гранту“. Всегда все в наличии, и в магазинах, и на маркетплейсах».

С ним согласен Влад из Брянска (тоже Lifan X60): «По запчастям проблем никаких, недавно заказывал подвеску переднюю — рычаги, „косточки“. Все пришло быстро, все есть».

Сколько они сейчас стоят

Предложения на бестселлер Zotye — кроссовер T600 — начинаются от 450 тыс. руб., верхняя граница заканчивается на отметке 1 300 000 — 1 500 000 рублей.

Бестселлеров от Lifan — X60 — на рынке больше всего, почти 900 предложений. Живые X60 — стоят от миллиона рублей.

Меньше всего в стране предложений по Brilliance, цена вопроса — от 100 с небольшим тыс. руб. до миллиона с хвостиком. Самый расхожий вариант — кроссовер V5, который издалека можно принять за BMW X1 первого поколения.

Разброс цен на Haima — от 100 тыс. руб. и до 3 млн за почти новые и совсем новые кроссоверы 8S 2023-2024 гг. выпуска. Когда бренд возвращался, то заявлял на машины гарантию 5 лет или 100 тыс. км пробега. Но при покупке автомобиля 2023–2024 гг. выпуска имеет смысл отдельно уточнять у продавца, кто именно сейчас обеспечивает гарантийное обслуживание и поставку запчастей. На наш запрос на эту тему дистрибьютор ООО «МВЛ АВТО» к моменту публикации не ответил.