Тест-драйв из Китая: как «китайцы» ведут себя в минус 30. Проверяем новые Deepal и Changan

В России скоро появится новый бренд Deepal, который входит в состав концерна Changan. Под этой маркой выпускают стильные гибриды и электромобили, которые в Китае знают под внутренним брендом Shenlan. Но готовы ли эти машины к суровой русской зиме? Редактор Журнала Авито Авто Кирилл Кадощук отправился в Китай, чтобы своими глазами увидеть, как Changan проводит зимние испытания. Вот его рассказ.

Обычно наши китайские тесты проходят в теплом городе Сучжоу, неподалеку от Шанхая, где температура даже зимой 10–15 градусов. Но меня позвали в китайский полюс холода — в округ Хулун-Буир, который находится во Внутренней Монголии. И там температура опускалась до –38 градусов.

Фото: Changan Automobile

Климат в этих местах резко континентальный, поэтому летом здесь стоит страшная жара, а зимой — сильный сухой мороз без оттепелей. Снега мало, зато солнечных дней — много. И до границы с Россией по прямой отсюда меньше 100 километров.

Как давно Changan проводит зимние тесты — и какие еще есть испытания

Changan одним из первых в Китае начал заниматься зимними испытаниями — еще в 1998 г. состоялась первая экспедиция в высокогорный Западный Сычуань. В 2006 г. Changan начал в разных форматах проводить зимние тесты в морозной Внутренней Монголии, а в 2023 г. на их основе была создана полномасштабная программа испытаний.

И вишенка на торте — Avatr 12 стал первым седаном с электроприводом, который высадился на территории Антарктиды. Не самое важное достижение, но задумка прикольная — и она тоже демонстрирует стремление инженеров компании Changan везде вписать свои имена в автомобильной истории. Эту машину, кстати, на зимние тесты 2026 г. тоже привезли.

Как едет Deepal G318 в 30-градусный мороз по снегу

Этот автомобиль мне уже знаком — в 2025 г. я на таком катался в пригороде Шанхая. Но тогда было тепло, везде ровный асфальт, и я как раз жаловался, что негде проверить машину на скользком покрытии. Похоже, вселенная меня услышала — и вот я уже отряхиваю ботинки от снега, садясь за руль желтого внедорожника.

Двери приходится захлопывать с силой — этим G318 напомнил немецкий G-класс. А еще почти вертикально стоящим лобовым стеклом и запаской на багажной двери, которая маячит в зеркале заднего вида. Эта пятая дверь, кстати, открывается не наверх, а вбок — и в этот момент задняя ось приседает, чтобы было проще грузить вещи в багажник.

Deepal G318. Фото: Журнал Авито Авто/Кирилл Кадощук

Разгоняется полноприводный G318 мягко — система стабилизации не дает уйти в скольжение под напором 430 сил, поэтому скорость он набирает плавно, но уверенно.

В затяжном повороте на этой скорости задняя ось начинает слегка вилять, но даже малейшее скольжение тут же гасит система стабилизации. Если бы не строгий инструктор рядом на пассажирском, я отключил бы систему стабилизации: по настройкам шасси чувствуется, что G318 не против прокатиться с огоньком.

Но безопасность важнее — и с этим здесь все в порядке. Deepal G318 не поддается на провокации даже на скользкой дороге, мягко гасит все заносы и при этом не нарушает комфорт пассажиров в салоне. А для такой тяжелой машины (снаряженная масса — 2,3 т) реакции на руль и педали приличные.

Заряд батареи, кстати, во время тест-драйва практически не снижался: ей помогал бензиновый 1,5-литровый двигатель, который все время работал.

Отдельно хочется похвалить дизайн: его на G318 можно менять самостоятельно. В заводском каталоге аксессуаров для этой машины предлагают огромный ассортимент декора и полезной внедорожной атрибутики — экспедиционные багажники на крышу с LED-люстрами, защита обвеса, крепкие пороги и куча других приятных мелочей. Почему другие автопроизводители это не предлагают? Да и яркие цвета кузова в этом брутальном сегменте рынка — редкость. А жаль.

Как едет Changan Nevo Hunter K50 по зимнему бездорожью

С пикапом Changan Nevo Hunter K50, в отличие от G318, я еще не был знаком. Я его вообще раньше видел только на фотографиях — возможно, потому, что российский рынок для этой модели не является приоритетным.

Changan Nevo Hunter K50. Фото: Changan Automobile

Но от пикапа Changan Hunter Plus этот автомобиль не так и далек. Кузов у него такой же — только некоторые внешние панели изменены, плюс оптику установили посовременнее. А вместо бензинового 2-литрового турбомотора — более продвинутая гибридная силовая установка на его основе.

Салон у него почти такой же, как у Hunter Plus — из явных отличий, пожалуй, только селектор трансмиссии, который переехал с центральной консоли на правый подрулевой рычажок. Руль регулируется только по высоте, но кресло под него настроить оказалось легко. Хотя все равно чувствуется, что эргономика тут осталась от «Чанганов» прошлых лет. Как и простенькие материалы отделки. Зато под центральным экраном остались кнопки — их мало, но они еще есть…

И сзади все так же тесно — высокий пол оставляет коленки висеть над подушкой, спинка тут слишком вертикальная. Те же проблемы были и у нашего «Хантера». Нет, взрослым пассажирам здесь не очень удобно, на задний диван лучше сажать детей.

Changan Nevo Hunter K50. Фото: Changan Automobile

Зато по снегу едет K50 весело и азартно — с явным акцентом на избыточную поворачиваемость. Здесь задняя ось до вмешательства ESP гуляет больше, чем на G318, да и рулится K50 неплохо. По крайней мере, для пикапа — передние колеса на торможении не встают колом перед поворотом, машина кажется живой и послушной.

А подвеска понравилась энергоемкостью — K50 хорошо проходит кочки и позволяет быстро ехать по неровному покрытию. Но шумоизоляция арок оставляет желать лучшего — снег и камешки отчетливо стучат по периметру кузова, когда колеса срываются в легкую пробуксовку.

И здорово, что тяга от электромоторов ровная и молниеносная — если на легковушках она уже не удивляет, то на пикапе это чувство непривычное. И каждый раз, глядя на приборку с отдельной шкалой заряда батареи и остатком хода на электричестве, я вспоминал, что это не какой-то древний дизельный грузовичок, а современный гибрид.

Интересно было бы увидеть его в России — ниша электрифицированных пикапов на нашем рынке пока свободна.

Зимний тест электромобиля Deepal S05

У модели S05 есть и гибридная версия, но на зимние тесты компания Changan привезла именно электромобиль. 238 сил, единственный электромотор тут расположен сзади.

Интерьер напоминает салон более крупного кроссовера Deepal S07, на котором я уже ездил: за рулем сидеть удобно, материалы отделки неплохие, минималистичный дизайн передней панели смотрится классно. И здесь, как и в S07, нет приборной панели — только большой экран по центру. Для водителя предусмотрен отдельный проекционный дисплей, который выведен на лобовое стекло.

Deepal S05. Фото: Changan Automobile

Сзади места больше, чем в пикапе — 3 взрослых пассажира тут умещаются без проблем. Запас для ног есть, а с большой панорамной крышей интерьер кажется просторным. И пол ровный, без ступеньки по центру.

Селектор переключения режимов здесь тоже на рулевой колонке — удобно, что он всегда под рукой (и на центральной консоли места больше). Щелкаю его вниз — и можно ехать. О быстром разгоне на снегу можно забыть: задним колесам не хватает сцепления, а электроника усердно пытается распределять тягу между ними.

В первом же повороте ощущается заметное искусственное усилие на руле — видимо, инженеры с ним перестарались, потому что его слишком много. Настолько, что оно мешает передаче информации от передних колес водителю — из-за этого управляемость не ощущается точной. Рискну предположить, что его можно смягчить в настройках.

Deepal S05. Фото: Changan Automobile

А в остальном S05 едет классно. Тут тоже можно добиться легких контролируемых скольжений: электромобиль дает водителю свободу в пределах разумного. Но когда он слишком увлекается, то система стабилизации тактично вмешивается.

В 2025 г. S05 упоминали в списке моделей, которые должны добраться до российского рынка. Но сейчас представители Changan уже путаются в показаниях: одни говорят, что S05 у нас все-таки появится, другие — что информация о его возможном дебюте является неподтвержденной. Возможно, этот заднеприводный S05 мы в России все-таки не увидим.