Тест-драйв Geely EX5 EM-i: 5 причин его купить и 3 причины этого не делать

Гибриды в России любят больше, чем электромобили? Пример семейства Geely EX5 это доказывает — по итогам 2025 г., гибридный EX5 EM-i был почти вдвое популярнее электрической версии: 799 проданных гибридов, против 442 электромобилей.

Цветовая гамма разнообразнее, чем у электромобиля EX5: 4 монохромных варианта бело-серо-черного спектра, а также темно-зеленый и синий металлики. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Правда, электрический EX5 вышел на рынок в феврале 2025 г., а гибрид — в ноябре… Так что фактический разрыв между ними больше. С первым официальным электромобилем Geely на нашем рынке я уже успел познакомиться — теперь очередь гибрида.

Чем гибрид Geely EX5 EM-i отличается от электромобиля

Гибрид от электрической версии отличается не только силовой установкой. EX5 EM-i на 12,5 см длиннее (4740 мм, против 4615 мм), колесная база у него тоже на 5 мм больше (2755 мм, вместо 2750 мм), да и дизайн другой — с 2-этажными фарами спереди и госномером на пятой двери сзади.

Электромотор у гибрида выдает те же 218 сил, что и у электрического EX5, но крутящего момента здесь меньше — 262 Н∙м вместо 320. Зато 1,5-литровый бензиновый двигатель на 99 сил под капотом умеет не только заряжать батарею — он может подключаться к колесам и напрямую.

Логично, что батарея у гибрида меньше, емкостью 18,4 кВт·ч (вместо 60 кВт·ч у электромобиля): на чистом электричестве он может проехать до 111 км, а с полным баком бензина — 943 километра.

Но гибрид Geely EX5 EM-i в топ-версии чуть хуже оснащен, чем самый дорогой электрический EX5. В креслах нет массажа, вместо красивой белой обивки — обычный темно-серый кожзам (в Geely его называют темно-синим). Зато багажник у гибрида больше: 528 л, против 461 л у электромобиля.

В общем, отличий между ними хватает. Теперь главный вопрос: почему нужно выбрать именно гибридный Geely? Или, может, вообще не стоит его покупать — конкурентов в его ценовом сегменте много, не только гибридных…

Плюс №1: практичность

Она здесь в деталях. Гибридный EX5 EM-i во многом прогрессивен и футуристичен, но в меру, не в ущерб привычным вещам. Например, дверные ручки — они тут обычные, под естественный хват. И на практике они удобнее и безопаснее выдвижных.

Передняя панель — с экранами приборки и медиасистемы диагональю 10,2 и 15,4 дюйма, соответственно. Проекционный дисплей на лобовом, чтобы вообще не отводить глаз от дороги. Руль с подогревом. Неплохие материалы, хорошее качество сборки — нигде ничего не скрипит. Стильный, минималистичный, но приятный и удобный интерьер. Как будто над ним поработали спецы из IKEA.

Плюс №2: здесь есть кнопки

Понравилось оформление центральной консоли: управление однозонным климат-контролем выведено на физические клавиши, а шайба регулировки громкости может выполнять разные функции, в зависимости от раздела меню на экране. Опять же, реже придется отвлекаться на сенсорный экран в дороге.

На заднем ряду — простор и уют. Подогрев у пассажиров тут тоже есть (пускай уже без вентиляции), и включается он тоже отдельными кнопками — не придется просить водителя или переднего пассажира копаться в меню большого тачскрина.

Плюс №3: он едет как электромобиль

Гибридный кроссовер без кнопки запуска двигателя делает вид, что у него вообще нет бензинового двигателя: сел, нажал на педаль тормоза — и можно ехать. Непривычные ощущения, чего-то не хватает в цепочке этих базовых действий — не помню я машин с бензиновыми двигателями, у которых даже кнопки старта нет. Но как только привыкаешь — постепенно приходишь к выводу, что так даже удобнее.

Заряженный EX5 EM-i обычно начинает движение в тишине — и от этого необычные ощущения только усиливаются. Но если в батарее мало заряда, бензиновый двигатель запускается. Так он нарушает электромобильную магию, зато приятно помнить, что на бензин всегда можно положиться.

Селектор трансмиссии тут расположен на правом подрулевом рычажке — удобно, что он всегда под рукой. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Плюс №4: динамика

Едет EX5 EM-i классно. Ведущие колеса почти всегда крутит электромотор: реакции на педаль акселератора у гибрида молниеносные, без задержек. Из-за этого разгон здесь кажется бодрым, хотя по паспорту здесь приземленные 8,1 с до 100 км/ч — просто машина быстро подрывается с места.

Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Но в то же время тягу удобно дозировать: Geely не пытается удивить динамикой, когда водитель этого не просит, и для быстрого старта нужно глубоко продавливать педаль. Комфортные, понятные настройки, линейный разгон — на ходу гибрид оставляет приятное впечатление.

Плюс №5: управляемость и плавность хода

Рулится кроссовер тоже здорово: такой маневренности, когда кажется, что задние колеса тут подруливают на разворотах, не ждешь от большой машины. Поэтому парковаться на Geely удобно (камеры кругового обзора в помощь), и плавность хода радует даже с 19-дюймовыми колесами и шинами размерности 235/50 R19.

Geely EX5 EM-i. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

В общем, хорошее шасси для ежедневных поездок. Жаль, что без минусов все-таки не обошлось.

Минус №1: где доверие к водителю?

Доверия у гибридного Geely иногда не хватает. И проявляется это в нескольких сценариях. Вот, к примеру, как прогреть двигатель зимой, пока смахиваешь с кузова снег? А никак: если открыл водительскую дверь — мотор тут же глохнет. Машина без кнопки запуска двигателя думает, что ты уже уходишь. На 25-градусном морозе, когда хочется дать мотору поработать перед выездом, этот алгоритм работы раздражает. Будто Geely сам себя не бережет.

В меню медиасистемы можно включить режим Power, чтобы бензиновый мотор работал чаще, но по факту электроника все равно сама решает, запускать его или нет. Еще там можно настроить режим движения, степень рекуперации на замедлениях, усилие на руле, резкость педали тормоза и другие драйверские нюансы, которые нечасто встречаются даже в более дорогих машинах. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Есть и еще один пример недоверия к водителю, но уже от электронных ассистентов. После каждого старта приходится выключать системы слежения за дорожными знаками (иначе любое превышение скорости будет сопровождаться тревожными уведомлениями) и удержания в полосе.

Возмутители спокойствия спрятаны в этом разделе — в пунктах «Система удержания в полосе» и «Интеллектуальное уведомление». Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Экстренное удержание в полосе оказалось настойчивым. Зимой система действует на нервы из-за засыпанной снегом разметки: периодически сама включается обратно, думая, что водитель пересекает сплошную.

Особенно нервно страхующая электроника реагирует на сугробы по бокам: когда едешь в правой полосе, ближе к обочине, заваленной снегом, она просыпается и начинает вырывать руль из рук. Черт, а если рядом едут машины? От этих выкрутасов становилось не по себе.

Минус №2: шумоизоляция

Шумоизоляция первое время не вызывает вопросов: когда едешь на чистом электричестве, кажется, что в гибриде очень тихо. Но на большой скорости шум от дороги отчетливо пробивается в салон.

Аудиосистема Flyme Sound звучит хорошо — динамики есть даже в передних подголовниках кресел. Ее качественным звучанием приятно заглушать фон от внешнего мира. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Минус №3: досадные мелочи

В этот пункт я включил 2 недочета, которые не заслуживают отдельных пунктов. Первый — подогрев сидений. Это хорошо, что он тут есть и спереди, и сзади. Но греет он странно: по контуру подушки, оставляя холодную зону в центре.

Под центральной консолью прячется нижний ярус для мелочей, в котором есть USB-разъемы и гнездо на 12 вольт — ими приходится часто пользоваться, потому что заряжаться от беспроводной зарядки телефоны хотят не всегда. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Второй — беспроводная зарядка для смартфона почему-то работает с перебоями: все время обрывается, из-за чего телефон постоянно вибрирует и разряжается еще быстрее. Проще ее отключить, а на деактивированную площадку с цепким покрытием положить телефон, который можно зарядить по проводу от одного из USB-разъемов в нише под центральной консолью. Так надежнее.

Стоит ли покупать Geely EX5 EM-i?

Из семейства EX5, которое появилось на российском рынке, гибридный Geely EX5 EM-i однозначно кажется более удачным выбором: он дешевле (3,67–3,97 млн руб., против 4,17–4,47 млн руб. за электроверсию) и дальнобойнее. И с ним не придется зависеть от зарядных терминалов. Не удивительно, что на нашем рынке он сразу стал популярнее электрического Geely EX5.

На фоне гибридных конкурентов он тоже смотрится хорошо: Evolute i-Space хоть и дешевле, но проигрывает Geely по уровню воспринимаемого качества. Правда, i-Space собирают в Липецке, и на него действует госсубсидия — стартовые 3 485 000 руб. превращаются в 2 560 000 рублей. Такая разница в цене заставляет задуматься.

Geely EX5 EM-i. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Гибридный Voyah Free стоит от 6,49 млн руб., но его тоже локализовали на липецком заводе, и со скидкой от государства его можно купить за 4,66 млн рублей. Wey 05 (6 млн руб.), Seres M5 (6,59 млн руб.) и Li L6 (от 7 млн руб. за кроссовер 2024 г. и от 8,19 млн руб. за машину 2025 г.) заметно дороже.

Если вы не гонитесь за гибридом и просто хотите удобный кроссовер Geely, то ближайший сосед EX5 EM-i, с точки зрения цены, это Geely Atlas: базовая переднеприводная версия стоит 3,45 млн руб., но полноприводные модификации чуть дороже — 3,76–4,08 млн рублей. Хотя гибридный EX5 EM-i приятнее и в салоне, и по части езды. А на Monjaro цены только стартуют с 4,55 млн рублей.

Что с комплектациями самого Geely EX5 EM-i? У базовой версии Pro за 3 669 990 руб. нет крутой аудиосистемы, панорамной крыши и вентиляции спереди, камера останется только сзади, задний ряд будет упрощен… Зато не будет и части навязчивой вспомогательной электроники. А также беспроводной зарядки, которая и так неважно работает.

Geely EX5 EM-i. Фото: Журнал Авито Авто / Павел Короткий

Либо можно доплатить 300 тыс. руб. за топ-версию Max, чтобы ни в чем себе не отказывать. Главное, что на безопасности эта экономия не скажется — подушек безопасности 6 в любом случае. И с таким подходом Geely EX5 EM-i выглядит привлекательным. Если бы я искал себе гибрид с официальной гарантией, я бы наверняка выбрал его — не слишком дорогой и сбалансированный автомобиль.