Тест-драйв обновленного Haval Dargo: 5 причин его купить и еще 3 — выбрать другую машину

Весна 2026 г. — время Haval. По крайней мере, если судить по числу новинок. Обновлению за последние пару месяцев подверглись: Haval Jolion, Haval H3 и H7, а теперь и Dargo.

Российское производство, а все свои бестселлеры бренд выпускает на заводе под Тулой, позволило до минимума сократить время от премьеры до старта продаж. Поэтому на всех новинках мы уже поездили: Илья Звинягин — на Jolion, Кирилл Кадощук — на Haval H3 и H7, а «семерку» еще и сравнил с Jetour T1. Мне же достался Dargo.

Что изменилось в Dargo

Обновленные машины проще всего распознать по решетке радиатора. Она сменила прежние горизонтальные планки на шесть крупных прямоугольников из черного глянцевого пластика. Обрамление круглых фар теперь визуально объединено с радиаторной решеткой. Фонари на корме соединены светодиодной полосой. А самые крупные колесные диски у Dargo теперь 19-дюймовые. Но если не знать, куда смотреть, то машину сразу и не отличишь от дореформенной.

Haval Dargo. Фото: Haval

Интерьер — другое дело. Главное отличие, которое бросается в глаза — мультимедийный дисплей больше не вписан в переднюю панель, а торчит из нее. Причина — в увеличившихся размерах: было — 12,3 дюйма, стало — 14,6 дюйма. Интерфейс полностью новый и работает на собственной операционной системе Coffee.

Круглый селектор робота, который не раз критиковали журналисты, ушел в прошлое. Теперь коробка управляется с помощью подрулевого переключателя. Однако на архитектуру центральной консоли это не повлияло, просто вместо «шайбы» теперь ниша для ключа или пульта от ворот гаража.

Haval Dargo. Фото: Haval

Главным техническим изменением стал модернизированный 2-литровый турбомотор, который развивает 200 сил и 380 Нм вместо прежних 192 сил и 320 Нм. В связке с ним работают 7-ступенчатый преселективный робот и полноприводная трансмиссия. Версии с передним приводом исключены из гаммы. А теперь о том, как все это работает.

Плюс №1: «юзабилити»

Простите, но здесь уместно именно это слово, которое обычно встречаешь в обзорах гаджетов. Хотя современный автомобиль, особенно китайский, это тоже своего рода гаджет на колесах. Если говорить проще, то Coffee OS — классная «операционка» с удобным интерфейсом и отличным быстродействием.

Меню симпатичнее и, что главное, устроено логичнее, графика сочнее и ярче, а в его нижней части появился ряд программируемых виджетов, которые упрощают доступ к тем или иным сегментам меню. По умолчанию туда выведено управление климат-контролем, но количество виджетов можно увеличить через меню.

У Dargo есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также VK Видео и сервисы «Яндекса» («Карты», «Музыка» и «Книги»). Причем смотреть видео можно даже без аккаунта в VK, а бесплатная подписка на «Яндекс» действует первые три месяца владения машиной — дальше придется заплатить.

Отдельное спасибо за то, что навигация или видео не перекрывает те самые виджеты, поэтому изменить настройки климата легко и просто, даже когда остальная часть дисплея занята.

Плюс №2: читабельные приборы

В значительной части китайских автомобилей есть общие особенности, которые меня ужасно раздражают: неудобная посадка за рулем, недостаточная шумоизоляция, неоптимальная работа климат-контроля в автоматическом режиме, нечитабельные приборы и необъяснимая логика мультимедиа. И если логику развлекательного комплекса постепенно поправляют многие бренды, то с приборами в индустрии по-прежнему беда.

Haval Dargo. Фото: Haval

Хуже того, европейские компании, вторя китайским вкусам, тоже сделали шаг в сторону от функциональной и эргономичной классики. И ровно в этот момент в Haval берут и специально для России (!) разрабатывают дизайн виртуальной приборной панели с классическими шкалами. А теперь отправьте это в Мюнхен, пусть в BMW посмотрят, как надо.

Плюс №3: динамика разгона

Журналисты часто Dargo критиковали за недостаток динамики и высокий расход топлива. Теперь повода для критики нет. Несмотря на то, что формально отдача двигателя выросла всего на 8 сил, обновленный Dargo набирает первую «сотню» за 9 с, что на секунду быстрее, чем раньше.

Haval Dargo. Фото: Haval

Тут хочется вспомнить поговорку: «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки». Не забывайте, что тяга мотора теперь на 60 Нм больше. И именно в этом причина бодрости обновленного Dargo.

Также с Евро-5 до Евро-6 повышен экологический класс двигателя. В современных реалиях это скорее пугает — зачастую, чем зеленее мотор, тем чувствительнее он к топливу. Двигатель Dargo, действительно, стал сложнее — появился фильтр твердых частиц. Но, по крайней мере, заправлять Dargo все еще можно АИ-92.

Расход топлива снизился на 0,4 л/100 км — до 8,8 л/100 км. Во время короткого тест-драйва по пустым загородным дорогам судить о расходе трудно, но ниже 10 л опустить его не удавалось.

Равно как не был замечен обновленный Haval в задумчивости или дерготне. Пара мотора и коробки работает отлично и нареканий не вызывает, а динамики хватало и при обгонах, и при встраивании в поток.

Плюс №4: внедорожные способности

Угловатый дизайн и обвес из некрашеного пластика всегда создавали Dargo имидж едва ли не внедорожника, хотя технически это типичный кроссовер с муфтой, которая подключает задние колеса. Однако это вовсе не означает, что Dargo — позер. С легким бездорожьем машина справляется уверенно даже на асфальтовых шинах Giti, которые слабо годятся что для песка, что для грязи.

Haval Dargo. Фото: Haval

Помимо шин, главным ограничителем проходимости выступает большой передний свес, который боишься повредить о грунт на бездорожье. А главные помощники — муфта BorgWarner шестого поколения и внедорожные режимы вождения. Задние колеса подключаются практически мгновенно — даже на сухом песке передние колеса не успевают начать зарываться, как задние уже вовсю гребут.

Haval Dargo. Фото: Haval

Внедорожных режимов пять: «Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий/Трава» и «Ухабы». И они реально работают. «Песок» притупляет реакции на газ и дает буксовать, а «Гравий/Трава» ослабляет «ошейник» системы стабилизации.

Плюс №5: плавность хода

А вот за что Dargo всегда получал похвалу, так это подвеска. Она отлично сглаживала мелкие неровности и не раскачивала машину на волнах, а управляемость была легковой. Обновление, к счастью, в худшую сторону ничего не изменило. Даже на 19-дюймовых дисках топовой версии Техно+ плавность хода мне понравилась, хотя неподрессоренные массы все же чувствуются — машину потряхивает на крупных неровностях. Младшие версии на пухлых шинах будут еще лучше.

Haval Dargo. Фото: Haval

Минус №1: новый руль

Должен признаться: я ненавижу толстые рули. Это один из моих нелюбимых трендов в современном автопроме. У Dargo обод стал заметно толще, и в результате мне неудобно держать руль закрытым хватом, когда большой и указательный пальцы соединяются. С открытым хватом проблем нет, а на бездорожье он предпочтителен, но на асфальтовых дорогах с точки зрения безопасности лучше использовать закрытый.

Haval Dargo. Фото: Haval

Но, кажется, я в этом одинок. Многие коллеги из других изданий, которые присутствовали на тесте, хвалили новый руль. Да и среди моих знакомых немало адептов толстых ободов. Так что этот недостаток относится к категории персональных.

Минус №2: версии Dargo X больше не будет

Новые ставки коммерческого утилизационного сбора постепенно убирают импортные модели из массового сегмента рынка. Если Dargo производят в России, то Dargo X привозили из Китая. И в новых реалиях это приговор.

Haval Dargo X. Фото: Haval

Напомню, что «Икс» отличался более агрессивной внешностью, возможностью принудительно заблокировать муфту, а также блокировкой заднего межколесного дифференциала. Все это делало его одним из лучших кроссоверов (если не лучшим), с точки зрения проходимости. Жаль, что в Haval не решились или не смогли перенести эти «фишки» на обычный Dargo.

Минус №3: маленький багажник

Недостаток, который сложно поправить в рамках подобного обновления, но для реального покупателя это едва ли не главный минус Dargo. Кроссовер относится к тем китайским машинам, в которых конструкторы отдали приоритет простору на втором ряду в ущерб багажнику, объем которого составляет всего 371 литр.

Haval Dargo. Фото: Haval

На заднем диване Haval, действительно, вольготно. Нас было трое — за мной сидел автор этих снимков Алексей Барашков. Мы оба ростом около 190 см, и я хотел было подвинуться, но это оказалось совершенно не нужно — места с запасом. Но так ли семейному кроссоверу нужен столь просторный второй ряд?

Сколько он стоит

Комплектаций теперь три, а не четыре. Из списка вычеркнули не пользующуюся спросом переднеприводную версию. Цены стартуют с отметки в 3 499 000 руб. за версию «Оптимум». У такого Dargo тканевый салон, но есть все «теплые опции» (обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок), двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, 14,6-дюймовый дисплей со всеми сервисами «Яндекса», CarPlay и Android Auto, датчики света, дождя, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка.

Haval Dargo. Фото: Haval

То есть это не маркетинговая версия, а весьма привлекательное предложение. Плюс для ряда покупателей тканевый салон и 18-дюймовые диски — это, скорее, плюс.

Следующая комплектация «Техно» стоит 3 699 000 руб. и добавляет отделку салона экокожей, электропривод пятой двери, более продвинутую музыкальную систему с 10 динамиками, передние датчики парковки и розетку на 220 вольт в багажнике.

За топовую версию «Техно» нужно отдать 3 899 000 рублей. Она предлагает набор интеллектуальных систем активной безопасности, автопарковщик, проекционный дисплей, сиденье водителя с массажем, вентиляцию передних кресел и 19-дюймовые диски.