Новые моторы АвтоВАЗа для Lada Azimut и Niva: все, что мы знаем

АвтоВАЗ на пороге комплексной модернизации двигателей, которую можно считать крупнейшей в истории завода. Ремоторизация затрагивает шесть из восьми моделей (Niva Travel, Niva Legend, Iskra, Vesta, Aura и будущий Azimut), так что новые агрегаты станут по-настоящему народными.

Новый мотор ВАЗ-11184 под капотом Lada Niva Legend. Фото: Журнал Авито Авто/Руслан Шамуков

Процесс обновления был запущен в прошлом году, когда на Lada Niva Travel появился 8-клапанный 1,8-литровый мотор ВАЗ-11184. Его же с сегодняшнего дня ставят на классическую Niva Legend. Другая ветвь доработок — двигатели для переднеприводных машин, которые получили индексы ВАЗ-21122 (1,6 литра) и ВАЗ-21172 (1,8 литра): оба дебютируют на кроссовере Azimut в сентябре 2026 года. 

Хотя моторы разные и по компоновке, и по конструктиву, суть преобразований общая. Главные задачи, которые ставились перед мотористами — повышение эффективности и надежности, а также максимальная унификация. Тренд очевиден: отечественные атмосферники с нами надолго. Разобрались в нововведениях Lada и выяснили, когда их сможет оценить потребитель.

Моторы правда новые?

АвтоВАЗ называет двигатели для «Азимута» и обеих «Нив» новыми. В случае с внедорожниками вопросов нет: 8-клапанный мотор ВАЗ-11184 (1774 см³, 90 сил) не имеет ничего общего со старым агрегатом ВАЗ-21214 (1690 см³, 83 силы), родословная которого начиналась во времена «Жигулей». С переднеприводными «Ладами» все не так однозначно. 

Рабочий объем 16-клапанников не изменился (1596 см³ и 1774 см³), а внутризаводские индексы намекают: речь о дальнейшей эволюции. Базовый мотор для Lada Azimut получил индекс ВАЗ-21122. АвтоВАЗ говорит, что это развитие двигателя «Приоры» образца 2013 г. (ВАЗ-21127), хотя первый 16-клапанный мотор появился на 15 лет раньше — в 1997 году. Тогда он назывался ВАЗ-2112, предназначался для «десятого» семейства, а рабочий объем составлял 1,5 литра.

Сравнение графиков мощности и крутящего момента двигателей 1,6 литра. Инфографика: АвтоВАЗ

История флагманского 1,8-литрового атмосферника короче. Он дебютировал в 2016 г., изначально носил индекс ВАЗ-21179 и выдавал 122 силы (170 Н•м), а теперь именуется ВАЗ-21172 и форсирован до 135 сил (175 Н•м).

Сравнение графиков мощности и крутящего момента двигателей 1,8 литра. Инфографика: АвтоВАЗ

Заметно, что прогресс по крутящему моменту меньше, чем по мощности. Это не случайно — завод ограничен запасом прочности коробок передач. Вариатор WLY (CVT18), с которым и будет сочетаться 1,8-литровый мотор, «переваривает» до 180 Н•м.

Почему же завод настаивает, что моторы перешли в новое поколение? Все дело в масштабе изменений. Теперь отличить двигатель 1,6 литра от 1,8 литра внешне будет затруднительно. Разница только в блоках цилиндров, поршнях и коленвалах, остальные компоненты взаимно унифицированы между собой, но отличаются от деталей на актуальных атмосферниках.

Плюсы новых моторов для потребителя

АвтоВАЗ называет как минимум семь плюсов новых двигателей для покупателя. Это надежность, топливная экономичность, повышение мощности, ездового комфорта и эластичности, а также снижение рисков в эксплуатации и упрощение обслуживания. Разберем аргументы завода в отдельности.

Прибавка в мощности и эластичности

С одной стороны, прогресс в характеристиках не поражает воображение: новые моторы позволили выиграть от 7 до 14 сил. Для Lada Azimut форсированные атмосферники — необходимый минимум. На старте продаж у кроссовера будут две версии с разгоном 0-100 за 12,4-12,7 секунды. Показатели китайских конкурентов с турбомоторами — от 8 до 10 секунд.

С другой стороны, для Vesta и Iskra новые агрегаты — шаг вперед, который укрепит позиции обеих моделей в бюджетном сегменте. Насколько будет велик этот шаг, оценить пока сложно: характеристик доработанных машин нет.

Зато апгрейд двигателя точно пошел на пользу Lada Niva Travel— наши замеры эластичности это подтвердили. Для внедорожников важно, что больше тяги появилось на низах, с 1000 об/мин крутящий момент вырос почти на треть, что удобнее и в городе на шоссе, и за пределами асфальта.

Lada Niva Legend тоже станет динамичнее: в разгоне 0-100 удалось выиграть две секунды (15 против 17 секунд), в ускорении с 80 км/ч до 120 км/ч на пятой передачи — почти 10 секунд (23,3 против 30 секунд).

Топливная экономичность

Для переднеприводных агрегатов АвтоВАЗ оперирует термином удельного расхода топлива. У 1,6-литрового мотора расход снизится на солидные 8%, у 1,8-литрового — на 3%. Значит ли это, что Vesta или Iskra станут экономичнее? Не факт, многое зависит от калибровок коробок передач и цикла сертификационных испытаний.

Однако поводы для оптимизма есть. Например, Lada Azimut должен расходовать 8,1-8,6 л бензина на 100 километров. У «Нивы» смена мотора тоже позитивно сказалась на расходе топлива. Для пятидверной Travel заявлен расход 9,9 л на 100 км (-3%), для трехдверной Legend — 9 л на 100 км (-9%).

В контексте топливной экономичности нужно проговорить еще один нюанс. У новых моторов выше степень сжатия. И к качеству бензина они будут более требовательны. Двигатель ВАЗ-11184 для семейства Niva сертифицирован под бензин АИ-95, а степень сжатия стала 10,4 (вместо 9,3). У моторов ВАЗ-21122 и ВАЗ-21172 степень сжатия 10,6 (было 10,45 и 10,3 соответственно). Сейчас «Весты» и «Искры» можно заправлять бензином АИ-92.

Надежность и снижение рисков эксплуатации

О надежности новых моторов пока судить рано: статистики нет даже по агрегатам для Niva Travel, а атмосферники для «Азимута» вовсе не пошли в серию. Но предпосылки для беспроблемной эксплуатации есть.

Во-первых, все двигатели теперь «безвтыковые». В случае обрыва ремня ГРМ клапана не загнет, так что риск попадания на капитальный ремонт сильно снизился. Для покупателей Niva Legend, Niva Travel и Vesta/Aura это хорошая новость. Старые двигатели — 1,7 л ВАЗ-21214 и 1,8 л ВАЗ-21179 — были «втыковыми».

Ключевые изменения двигателей для переднеприводных машин. Графика: АвтоВАЗ

Во-вторых, на переднеприводных моторах оптимизирована конструкция блоков цилиндров. Улучшено охлаждение камеры сгорания, установлены новые форсунки охлаждения поршней. В итоге механические потери на трение должны снизиться, что способствует увеличению ресурса и снижению расхода масла на угар.

В-третьих, у семейства Niva переделана система охлаждения: снижены тепловые потери, термостат упрощен, лишился уязвимых соединений и срабатывает быстрее. У Niva Legend эффективная площадь охлаждения подросла в 3,5 раза. Все это должно решить проблему с перегревом под нагрузкой. Еще удалось избавиться от масляного голодания внедорожников на косогорах (благодаря новому картеру).

Наглядные доработки опоры двигателя. Графика: АвтоВАЗ

В-четвертых, АвтоВАЗ устранил распространенный дефект правой опоры двигателя «Весты». Вместо алюминиевого кронштейна будет ставиться чугунный новой формы. Вибрации и удары должны остаться в прошлом, а владельцам не придется искать незаводские аналоги опор.

Ездовой комфорт

С новыми моторами останется в прошлом пульсация топливной смеси. Разгон должен быть линейным, без рывков. Проблему удалось решить за счет новой рампы с форсунками, а также изменения сечения и длины топливных трубок.

На базовом 16-клапанном двигателе 1,6 л все-таки внедрили фазовращатель. Как и на старшем моторе 1,8 л, он установлен на впуске. Характер атмосферника станет ровнее: чуть больше крутящего момента появится на низких (до 1500 об/мин) и на высоких (после 4000 об/мин) оборотах.

Упрощение обслуживания

Головная боль владельцев Lada с пробегом — подбор запасных частей. Каталоги и поиск по идентификационному номеру отсутствуют, иногда купить нужную деталь можно только по образцу. Унификация моторов — шаг в правильном направлении.

У переднеприводных моторов 1,6 и 1,8 практически все компоненты взаимозаменяемы: помпа, распредвалы, прокладка головки блоков цилиндров, клапаны, шатуны, система смазки и топливная система общие. Для быстроты обслуживания и ремонта это очевидный плюс.

Общие детали переднеприводных моторов 1,6 и 1,8 литра. Графика: АвтоВАЗ

Переход на новые двигатели должен происходить быстрыми темпами. После «Азимута» обновленный мотор 1,6 л появится на «Искре», а на «Весту» и «Ауру» начнут ставить модернизированный 1,8-литровый атмосферник. Все замены двигателей запланированы на 2026 г., и ждать осталось недолго.

Отказываться от старого 16-клапанного двигателя 1,6 л мощностью 106 сил не собираются: он останется на «Гранте» и «Ларгусе». Так что заводу не по пути только с двумя агрегатами — уже отправлен в отставку «жигулевский» ВАЗ-21214 родом из 1960-х, сочтены дни мотора ВАЗ-21179 (он же 1,8 Evo).

Загвоздка все-таки есть — это потенциальный переход на новую номенклатуру деталей. Новые моторы практически не взаимозаменяемы со старыми. То есть в какой-то момент путаницы с комплектующими будет даже больше. Нестабильность качества компонентов сознательно оставляем за скобками — после тяжелого периода 2022-2024 гг. завод снова нашел проверенных поставщиков.