В городе очень удобно. Высоко сижу далеко гляжу. Все уступают, никто не сигналит и не подрезает. Приятный звук чугунного V8 5,4литра. Настоящее дерево в салоне. Отключаемый передний привод огромный плюс в плане экономии топлива, динамики разгона и драйва вождения. Ощущение безопасности как дома на диване, не передать словами. Машина восторг. Автомобиль выделяется в потоке. Для ГИБДД не интересен, не останавливают от слова совсем. Собственники были, все серьезные люди с деньгами, на машине не экономили. Автомобиль советую для многодетной семьи, любителя американских брутальных авто, для того кто таскает тяжелые прицепы, для дальних путешествий. Самое лучшее сочетание цены / качество / универсальность / удобство / красота. Отличная замена минивену. Все владельцы данных авто как правило интересные люди.

Нужен был большой авто для моей большой семьи - я, жена и четверо детей. Чтобы был большой багажник, удобный третий ряд, безопасность, уважение на дороге и для души как игрушка. Автомобиль лонг версии, длиннее чем обычный. Это дает при разложенном третьем ряде 8 полноценных взрослых мест и большой багажник. Что очень удобно. Третий ряд полноценный в отличии от Эскалейда, сидеть удобно. Что важно - раскладывается с кнопки в ровный пол, что нет в GM. Машина настоящий брутальный грузовик, не попса. Не примелькалась, выглядит дороже. Внимание и уважение на дороге обеспечено. Брутальная торпеда в стиле 70х годов очень нравится. Очень маленький расход топлива для такой массы, отличная динамика разгона и приятный выхлоп. Чугунная блок двигателя в отличии от конкурентов. Дорогу держит отлично, не валкий.

Небольшой налог для своего класса. У лонг версии как правило категория С легковой универсал, так как вес больше чем 3500кг. Ограничений на передвижение нет в отличии от пикапов, решает именно вид ТС то что легковой. Категория по массе не влияет. У короткой версии категория В, но багажник маловат лично для меня. Один из самых больших SUV в США. Посадка удобнее, руль стоит ровно без смещения в сторону в отличии от Эскалейда, да и салон гораздо более просторнее и удобнее, нет ощущения клаустрофобии). Очень быстрая коробка передач от ZF. Огромные возможности буксировки тяжелых прицепов. Довольно бюджетные запчасти для своего класса. Есть аналоги, есть разборки, с оригиналом тоже проблем нет. Ремонт в Москве, есть спецы несколько контор. Ни разу не подводила. Использую как второй автомобиль выходного дня для семьи.

Из окна можно стряхивать пепел на крышу приоры. Когда подъезжаешь к подъезду, бабушки думают что кто-то умер

Американский мастодонт, времен миллениума, когда автомобилями еще занимались конструкторы а не маркетологи. За 23 года не растерял качеств как снаружи так и в внутри. Брутальность, мощь и непрошибаемая американская душа сплелись в этом автомобиле.

Не нужно бояться больших расходов, а нужно бояться маленьких доходов.......

Уже писал. Авто везде уверено едет. Собственников было больше 4-х. Машина интересна для любителей больших авто, рыбаков/охотников. М.б. кому-то для удовлетворения личных амбиций. Авто выглядит, несмотря на свой возраст, брутально. Посмотрите на новых внедорожников из Китая типа Танк. Это реинкарнация Навигатора первого-второго поколения (по мне лучшие модели) через 25 лет

Когда приобретались была необходимость в большом проходице для охоты и рыбалки. Потом эти забавы забылись. Авто отдавалось в аренду. Сейчас вернлось. Авто показал себя во всех ситуациях отлично. И бездорожье и асфальт и внутренний объем.

Всё в пределах года выпуска и пробега. Когда покупал расход бензина не интересовал, как и налог. Сейчас задумываюсь. Нужен ли мне этот слоник?

За свои деньги хорошая альтернатива лэнд круизеру, эскалэйду и тп. Настоящий классический американский автомобиль за сравнительно недорого. Для ценителей и фанатов американских машин.

Вместительный, издалека солидно выглядит, звук V 8 просто прекрасен. По трассе идет как утюг, накатом. Тяжелый. Расъходует 10-12 АИ 92 на трассе и 20-25 в городе в зависимости от пробок и прогревов.

Мне достался очень подержаный экземпляр, прям экономили владельцы на всем абсолютно. Собираю его по крупицам, хочу привести в нормальное состояние. Вложил прилично и это длящийся процесс. Поиск запчастей это квест, зато интересно.

и по бездорожью и в снегопад и в гололед и в городе и в горах , везде всё на 5

всё на 5 из 5, экономичный, вместительный, скоромной автомобиль . Не дорогой в обслуживании

недостатков нет, минимальные затраты, минимальное количество средств . всё на 5

Если вы смотрите Тахо 1 или 2, УАЗ Патрит, Эскалейд 1 или 2, то смело можно обратить внимание на Навик или Дишен 1го поколения. Те случаи поломки, где нави-2 и 3 будут стоять от каких-то датчиков, умершей в лесу или в горах пневмы в час ночи, или под Джубгой, отказа одного из кучи напичканных блоков управления, какой-то очередной ерунды- всё это время 1е поколение навик/дишен будут ездить, и ездить и ездить. Не так резво, но ездить и возить хозяев. Ну и плюс опять же, пьете вы в бане пиво: - какой у тебя авто? - Да вот шевроле (и никому не интересно, что Тахо, т.к. Шевроле в нашей стране это Лачетти), а тут ты такой - Линкольн Навигатор. И всё. А какого поколения - всё равно никто не разбирается. + опять же безопасность: много автомобиля за небольшие деньги. Гранта или веста за дикие миллионы при столкномении оставят инвалидом и трупом, а навик спасёт полностью благодаря весу и толщине металла. Ну и в заключение - в наше время складывается ощущение, что чем старше авто, тем оно надежнее и дольше будет радовать хозяев, нужно только найти в хорошем состоянии.

Сам я первым поклением не владел(у меня 2е), однако много общаюсь с владельцами. Плюсы: 1.Разрабвтывался и делался возможно еще инженерами, а не маркетологами, поэтому сделан добротнее надежнее и проще, чем 2е и 3е поколение. 1а.Очень достойный внешний вид, по внешке обыватели не поймут, какого года авто, а надпись Линкольн как бэ добавляет. А в черном цвете помытый смотрится супер. На таком подьехать на садьбу вполне на уровне эскалейда-2/Тахо-2/Нави-2/Армада/QX56 и т.д. 2.В целом меньше поломок, чем на 2м и 3м и на 2+рестайле, меньше затрат, запас прочности у ДВС, КПП, раздатки, редукторов и т.д. занчительно выше, чем у дальнейших поколений. 3.Конструкция кузова одинакова со 2м и 3м навиком, и вместимость кузова также. 4.Пневма только сзади, а значит спереди она не сломается, и говорят, сзади ходит более-менее, в отличие от нави-2 и нави-3. 5.Есть доналоговый мотор тритон 232лс и мужики за ним гоняются и он экономичнее, чем тритон 262лс и интеч 304 лс. 6.Если попадется тритон 232 или 262лс, то с низов едет бодрее, чем интеч (как 402 и 406 змз). 7. Подходят запчасти от всякого отчественного и вские китайские, что облегчает жизнь. 8. В целом, - вы на Линкольне, ездиете дешевле и проще и реже ломаетесь, чем 2е, 2+ и 3е поколение, но выглядит не хуже их. 9.Свечи, фильра, масла, расходники, большинство запчастей - копейки. Масла переваривает любые. 10.Пороги будут гнить, так же, как и у 2го и 3го поколения, однако больше ничего гнить скорее всего не будет, рама у всех целая.

1. Расход будет у тритона 25 газа, у интеча 28 газа. Трасса у всех поколений одно 16-18 газа. 2. Мотор тритон 232лс редкий, чаще в продаже 262 и 304 лс-интеч, соответсвенно доналоговых мало. А платить 45тыс налог за 304лс авто ценой 350-450 это плохо. Учитывая, что и 232 не едуи и 304 не едут. 3. Немного морально устаревший салон в отличие от 2го и 3го поколений, где салон более совреенный и дизайн ушел далеко вперед. 4. Также необходимость предпускового прогрева (либо вебасто, либо электро), иначе прогревы - много литров. 5. Тупо не едет. Но он и не для гонок, он для семейной поезки в комфорте в ашан, в сочи, в геленджик, в лес. 6. Номинально это внедорожник, а фактически лушче не соваться туда, где грунт ворочают Нивы и УАЗы.

В целом, если вам нужен относительно надежный, толстый, брутальный бегемот, то смело стоит брать. Нынче гранта стоит 1,5л. Веста 2л. А классный навик 600. Если вы умеете подходить адекватно к ремонту, рядом живет мастер-Петрович-Кузьмич, не брезгуете китайскими запч., газом (пропан), и хотите выглядеть прилично, то надо брать. Советую это авто хитрым прошаренным жадным людям, у кого нет диких миллионов, но которые ездить хотят как человек, а не на рио/солярисе за 3 ляма. Третья попыка отзыва, хоть бы проканало.

Навик выгядит очень дорого, огромных размеров джипяра, почему-то никто не думает, что он стоит 500-600кэ, все считают, что гораздо дороже. У второго поколения салон и торпеда довольно современные, отчего нет ощущения, что сидишь в старом авто. Из плюсов - тяжесть, безопасность 2,8тонн, многие агрегаты ходят долго. Надо шумить салон, по шумке это далеко не премиум авто (может поэтому и дешевле крузака на лям), однако я зашумил двери войлоком в 4 слоя и результат уже есть. Музыка отстой, половина звуков не слышно, хотя стоит система tHx, как в кинотеатрах. Хабы передние могут начть делать мозг, но цена 3200 на алике. Клапан полного привода тоже мозгоклюй, но подходит вазовский какой-то. Шаровые нижние передние недорого 600-1000р, идут отдельно в рычаге, но верхние вместе с рычагом. Готовьтесь к зиме либо к Вебасто, либо к электрокотлам, либо теплый гараж, иначе на прогревах зимой этот проглот просто сожрёт. Нет салонного фильтра, всё забилось пылью, от кондея теперь болит горло.

Итак, брать стоит либо первое поколение навик/дишен, либо второе дорест, т.е. до сент.2004года, потому что далее идет рестайл -и авто превращается в кошмар из-за обилия примочек, электрики, муфт vvti, гниющего блока на бензонанос, замена дорогущих супер-свечек на целый день и прочих радостей за огромное бабло (на нави-1 и нави-2 дорест свечи меняются 3 часа и можно взять дешман). Дорест-2 и первое поколение едут хуже, но более беспроблемные. Рест выдает 7,5 сек до 100, дорест 10 сек. Брать надо: 1. Из-под деда, либо бережного хозяина. 2. Без пневмы, ибо пневма - это дикий кошмар. Все переходят на пружины, и стоит это 100-130кэ. И это если повезет. 3. Сразу на ГБО, ибо его установка от 35 до 80р и если без ГБО, то сожрёт. Расход бенза в реале 13-15 трасса, 24-27 город. Не верьте сказочникам про 20 в городе. Это вранье. Газа будет 16-18 трасса и 26-30 город. И это учитывая, что он не едет. Говорят - после чипа едет. Нави-2 рест расход меньше. Далее готовьтесь ступицы - подшипник идет в сборе со ступицей, замена 800-1200, сама ступица 7.500-25.000. Изминаются дв.уплотнители, пропускают холод, 1000р цена, подходят от камаза, надо 6шт, на заднее стекло от шеви-шнивы. С покупки сразу стоит промыть систему, сменить антифриз и отфильтровать, т.к. в случае, если потребуется замена радика печки, то разбирать придется весь салон! Могут навернуться электро-направляющие потоков печки (ноги/морда/лобовик) - их поменять также - разбор всего салона на неделю.

Для эксплуатации этого автомобиля (10-15 лет возрастом) нужно иметь свой автосервис или самому быть автослесарем!

Изначально машина понравилась: она большая, вместительная 7-8 мест, мощная 310 л.с., на перевозить можно что угодно весом до 3,5 тонн, при этом он чувствует вес прицепа.

В процессе эксплуатации начали выявляться недостатки. Проблемы с пневмоподвеской, большой расход топлива, дорогие запчасти, большие габариты, катушка зажигания, свечи.