Типы кузовов International 9800

Два собственника 1999 года выпуска,стоимость эксплуатации минимальная, комфорт отлично хорошо идёт по дороге как крейсер

Почитал Я отзывы выше и могу сказать следующее -некоторые люди писали не касаясь американский техники никогда или во сне максимум,у меня двигатель Детройт 12.7 надёжный и простой ,коробка мосты (итон)крестовины как правило могут ходит 30лет без особых проблем а потом их поставят на камаз чтобы возит 90тонн , ломаться особенно в этих машинах не чему а если ломается ремонт копейки стоит и сделаешь всегда сам, по комфорту круче любой Европы и едет 120 140 как крейсер

Громко в салоне, поломок мало, хорошо идёт по трассе,любая солярка подходит даже самая дешёвая высокая проходимость

Да были. Дешевле чем на европейца. С начала не привычно было, потом привык.

Простой в ремонте и обслуживание. Большая, удобная кабина. По грязи и гололёду идёт уверенно. Маневренный как европеец, тяжеловоз как американец.

Машина выносливая. То что ломалось так ни что не вечно. Машине 25 лет было когда Я её покупал. За это время люди ломаются.

Скажу честно у меня не было. Был фрэд. Но у товарища с которым вместе работали был именно 9800. Это и не Европа и не Америка в её привычном формате. Не Европа потому что за руль держишься как за жизнь. Трясёт комфорта 0 в горку если надо вниз переключатся это просто жесть. Вплоть до полной остановки. В горку боже помоги с горки не дай бог. Не Америка потому что мотор такой слабый каменз 11 что в общем понимании что у Америки мощнейшие моторы что на этом автомобиле большое заблуждение, если только пустым. Кабина только бухать. Для комфортной работы надо быть очень суровым аптемистом. Другое дело фрэд или более топовые американцы Питер или Vnl. Вот где ощущаешь себя королем дороги. Хоть груженый хоть пустой. Плюс только один. Не за дорого и не маз, камаз.

Ломалось всё по очереди. И турбина и мотор и вообще всё. Самое надёжное это коробка.