Поколения Porsche Cayenne

Всё очень надёжно, как в японце. Лобовое крепкое. Машину дизельную можно брать даже с пробегом 300+ Но владельцы Порш будут видеть в вас туарег, а сервисы видеть в вас владельца Порш. Лучше Поршивца Каена ничего не придумали, плюсы можно перечислять очень долго. Неприхотливый и в меру пафосный автомобиль для людей со вкусом!!! Тормозов вполне хватает, не нужно думать о переходе на gts.

Присоединюсь в целом к мнению Владислава Юрьевича ниже. Только у Кайена есть в салоне кнопка открытия багажника. Она находится там же, где и стеклоподъёмники! В версии с 2014 исправлена проблема с раздаткой, двигатель практически миллионник! За дизелем без очереди на заправки, за что вообще отдельное спасибо! Супер-плюс ещё в работе рециркуляции воздуха в салоне, ни одна вонючка в пробках не страшна. А когда брызгаешь на стекло, то слышно, как автоматически включается рециркуляция, чтобы не нюхать незамерзайку. Всё очень продумано, машина на сегодняшний день максимальна актуальная!

ЭУР был бы комфортнее, всё-таки премиум. Но здесь ГУР. Работа автохолд бывает своеобразна. Ручник не отпустится сам, если поехать. Постоянные глюки датчиков давления шин. Показывают ошибку падения давления, при этом эти же датчики показывают верное давление. Иногда работают корректно. Приходится достаточно часто сбрасывать, чтобы адаптировались заново.

Примерно стоимость на вторичке сравнима с дизельным Туарегом при равных годах и пробегах. Не вижу смысла покупать Туарег, хотя он и тоже красивый (моё мнение). Салон роскошнее, сиденья удобнее. Сначала мне руль Туарега был даже лучше, но потом оценил руль Порш, уже по обхвату очень нравится. Капот алюминиевый, а у Тура чермет. Коробка в обеих тачках аисин, туповатая в сравнении с ЗФ, но надёжный, простой и ремонтнопригодный японец. Двигатель отличный. Топливная неприхотлива к дизелю. Банально это упоминать, но расход смешанный в районе 12-13 литров, если учитывать пробки и активную езду, часто встречаются 100 литровые баки, удобно на дальние поездки. Доналоговый 245 сил, легко превращается стейджем в 300-310. Одна из немногих машин, у кого надёжная пневма. Обслуживать адсорбер, работать достаточно давно будет. Управляется на 160 км/ч практически на уровне седанов. А если пневма, то прям не хуже достойных седанов. Туареги — бестселлер. Кайенов тоже в 958 поколении было по миру продано очень много. То есть на авторазборках полно запчастей. Так как они достаточно надёжны, то это делает их дешёвыми на рынке б/у. Моё мнение таково, что нет столь брутального автомобиля, при этом недорогого в обслуживании, ликвидного, не затратного в заправке, вполне быстрого, проходимого. Максимально универсален во всём. Но это Порш. В сервисах с вами будут говорить не так, как с владельцем Туарега. Будут пытаться кружить, если сервис недобросовестный. Тачка — класс. Всё. Буквы закончились.

Хочу постараться оставить продуктивный отзыв. Машина в целом супер. Как по мне, мне не нравятся в Порше именно Порше, так как оно создано для первичного покупателя. То есть 4.8 мимо меня. Только ВАГовские разработки. 3.6 бензин — хороший двигатель, но в доресте. В ресте он уже мощный и склонен к задирам. Если загильзовать, то будет хорошо, но нужно ещё грамотно загильзовать. Лично у меня был опыт взаимодействий с двигателем CRC. Был Туарег NF, теперь Кайен 958 в рестайлинге. Есть двигатель CASA, в котором 239 или 240 сил, который тоже хорош, но более склонен к подтёкам, даже из-за того, что работает на более высоком масляном давлении. Я буду говорить мнение про 245 лошадиных сил. Машина отличная. Гидроусилитель, рейка надёжная, если купить новую или отремонтировать, то это не будет проблемой, как ЭУР. Рестайлинг пока ещё не стал слишком старым, есть много живых экземпляров. Очень важно, что на него имеются запчасти. Кучи аналогов разного качества, что превращает его обслуживание практически в цену Туарега, что недорого. В следующем поколении Кайена нет дизелей, а за замену лобового стекла придётся выложить нескромную сумму. Лучше, чем японские альтернативы (фх, рх). Салон более ресурсный, багажник больше, внедорожные качества на высоте, интерфейс и внешность современнее. Двигатель миллионник, все узлы оказались очень удачными. Сравнить можно ещё с дизельным прадиком, только принципиально тур или Кай выигрывают во всём. Менять на МЛ, ку7 или х5 только возможно.

Мне не нравится, что : 1. Замок ремня безопасности на мягкой основе. Упирается в сиденье, скрипит. 2. Не отклоняется задняя спинка в сторону багажника. 3. Убрали кнопку с двери водителя, чтобы открыть багажник. У Туарега была. 4. Непонятно зачем кнопка парктроника наверху. 5. У Туарега на торпедо и у потолка лобового была ниша под очки, у Кая же очки должны быть на вас. Класть их некуда. Бардачок и подлокотник. Подстаканники тоже были удобнее у Тура. Подлокотник, кстати, очень маленький. 6. Кнопок куча, но нет кнопки “off” для климат-контроля. Чтобы выключить обдув, то нужно нажать несколько раз на кнопку уменьшения обдува. 7. Кнопка ручника у левого колена. Хорошо, это фишка производителя, согласен, но! Обычно ручник вверх — это постановка на него. Даже на кнопках. Здесь нажатие кнопки от себя — включение. На себя — выключение. То есть наоборот. 8. Работа автохолда слишком резкая. Включается тогда, когда уже медленно начинаешь ехать, когда он не нужен. 9. У Турика и у Кайена скрипучие тормоза на дизелях. Не пищат колодки, а именно иногда скрип, напоминающий гармошку, но буквально на четверть секунды. (Возможно, что можно попробовать исправить, смазав все нерабочие поверхности). 10. Допустимы версии с плохой музыкой. Это же премиум. Должно не быть, как Туарег, это там можно простить. 11. Не каждый сервис имеет Пивис. Не всё можно сделать Лаунчем, а Васей диагностом с данным автомобилем не поработаешь. 12. Стрёмные ручки бесключевого доступа с резиновыми точками.

Нечего не хочу добавить машина класс,кроссовер мне очень нравится всем бы посоветовал

Все отлично , очень нравится ваши машины качество супер,работа сотрудников класс,приятные менеджеры ,всем советую

недостатков нету все отлично для таких машин люди делают качество это радует

Хорошая машина на пару лет, веселая, но очень дорогая в обслуживании. Сейчас их часто готовят под оффроад

Комфортный, красивый и до сих пор не устаревший дизайн. Отличная проходимость, честный полный привод с понижайкой, высокая пневма. Мощный двигатель.

Много электооники, которая ломается. Сложный ремонт, многие сервисы отказываются ремонтировать. 4.5 двигатель очень ненадежный в плане задиров

Все отлично, автомобиль радует , покупали у дилера в Санкт Петербурге , эта модель подойдет всем - и мужчинам и девушкам, дешевая, драйврвая , и в то же время внедорожник

Красивый, престижный, надежный, удобный. За 6 лет использования, ездим только на ТО. Красивый дизайн, внутри красиво, конечно должна быть панорамная крыша, диски больших размеров . В нынешних условиях менять пока не планируем

Все хорошо, ездим только на ТО , пока ничего больше не требуется на пробеге 49 тыс

Владею около двух лет, покупал на пробеге 186 тысяч, сейчас 211. За это время поменял кардан (порвался подвесной, дешевле вышло кардан поменять, 17500) Прямо сейчас стоит в сервисе, умер генератор, учитывая что машине 12 лет, это нормально. Вся подвеска заводская, если верить сервисменам что осматривали машину. Выглядит шикарно, едет очень приятно, рулится отлично, динамики хватает но я чипанул на 300лс +-. Двигатель от туарега, коробка японская, пневма от туарега но с устраненными слабыми местами. В целом авто шикарный, даже не знаю на что его можно менять… в силу возраста хочется еще больше динамики но разумом понимаю, что это просто идеальный авто для тех кто хочет похулиганить, статусно выглядеть и при этом семьянин.

Возрастные болячки, надо чистить дренажи, следить за маслом во всех узлах. Менять в раздатке вовремя, в коробке меняется раз в 40 тысяч и за этот пробег очень желательно через 20-25 проверить уровень, я читал что он падает) перед поездкой на юг заехал провериться и да, 950мл мне долили. Двигатель ссытся маслом, но тут надо уточнить, что так у всех дизелей. По опыту общения с владельцами туарегов и поршей с этим движком скажу - переуплотнять смысла нет пока струей не потечет и не начнут пятна масла оставаться на полу ибо через пару дет потеть начнет опять) я у себя меняю масло каждые 200 моточасов (4-7тыс кс пробега) за это время не подливаю масла вообще, уровень от максимума падает на серединку. Быть готовым встретиться с реальностью что это возрастная машина) у меня например вода скапливалась под пассажирским ковром, оказался дренаж забитый у люка. Больше проблем не возникало