Стальные рулоны на дорогах: как безопасно перевозить один из самых сложных грузов

На первый взгляд, стальной рулон — просто металл, свёрнутый в катушку. Но для перевозчиков это один из самых коварных и требовательных грузов: тяжёлый, нестабильный и чувствительный к условиям транспортировки. Ошибки в логистике здесь не прощаются: они могут привести к деформации рулона, повреждению прицепа и даже аварии.

В статье разбираем, с какими проблемами сталкиваются перевозчики, почему обычные шторные прицепы не справляются с этой задачей и как специализированная техника помогает решить проблему.

Почему стальные рулоны — один из самых коварных грузов на дороге

Решение — специализированный полуприцеп-рулоновоз

Как правильно размещать рулоны в полуприцепе

Коротко: как безопасно перевозить стальные рулоны

В рулонах перевозят свёрнутые листы стали, катушки, кабельную продукцию, бухты — груз тяжёлый и объёмный. Но проблема не столько в весе, сколько в том, как рулон ведёт себя на дороге. Даже при обычном торможении он может сдвинуться, а при резком — пробить переднюю стенку полуприцепа и попасть в кабину водителя. Это уже не просто порча груза — это риск аварии, травм и полного выхода техники из строя.

Чтобы надёжно зафиксировать рулон, в полу должно быть специальное углубление. В шторных прицепах его нет, и перевозчикам приходится использовать временные крепежи и ложементы. Но такие конструкции не обеспечивают устойчивую фиксацию. При резком манёвре или торможении импровизированное крепление может не выдержать.

Ещё одна опасность — высокий центр тяжести. Когда рулон уложен на неподготовленную поверхность и фиксируется «костыльными» методами, машина менее стабильна, из-за чего возрастает риск аварийных ситуаций.

Если перевозка стальных рулонов не разовая задача, а регулярная часть логистики, например при работе со сталепрокатным заводом, лучше использовать специализированную технику — полуприцепы-рулоновозы. Например, универсальный полуприцеп с трансформацией BONUM COIL. Снаружи он почти не отличается от стандартного шторного прицепа, но внутри — совсем другой подход к конструкции:

✅ Усиленные борта и специальная конструкция рамы. Полуприцеп, гружённый стальными катушками, имеет более низкий центр тяжести, чем стандартный шторный. Это увеличивает устойчивость автопоезда на дороге.

✅ Специальная ванна для рулонов. Для фиксации рулонов на полу прицепа есть специальный трапециевидный жёлоб глубиной 30–35 сантиметров и длиной 9 метров. Он рассчитан на рулоны диаметром от 80 до 220 см и удерживает их за счёт наклонных боковых стенок.

✅ Стаканы для коников. По периметру ванны располагаются стаканы для коников — стальных труб с сечением 80 × 80 мм. Они нужны, чтобы рулон не сместился в продольном направлении.

✅ Усиленные петли для цепей. Дополнительно по периметру рамы установлены проушины с повышенной прочностью до 4–5 тонн на точку, в то время как стандартная прочность — 2-2,5 тонны. Цепи пропускают через центр рулона и крепят крюками к петлям. Это обеспечивает жёсткую фиксацию даже при резких манёврах.

✅ Универсальность. Если нужно везти обычный палетный груз, углубления на полу закрываются специальными фанерными крышками: пол прицепа становится ровным и подходит для стандартной загрузки.

В России нет строгого регламента для перевозки рулонов, поэтому перевозчики ориентируются на европейские нормы. Основное правило для перевозки такого типа грузов: катушки должны быть правильно расположены в полуприцепе, чтобы нагрузка на ось спецтехники была равномерная. Например, в полуприцепе BONUM COIL оптимальное место для самого тяжёлого рулона обозначено жёлтой полосой.

Из-за специальной конструкции пола со съёмными крышками максимальная нагрузка на ось погрузчика в рулонном прицепе меньше, чем в стандартном шторном: 5 500 кг против 7 000 кг. В том числе и поэтому рулоны удобнее загружать через верх.

У стальных рулонов есть три параметра: длина, диаметр и вес. Чтобы не перегружать оси полуприцепа, при загрузке ориентируются на проверенные варианты размещения, например:

• один рулон весом 28–30 тонн;
• два рулона по 12,5 тонн;
• три рулона по 8 тонн;
• четыре рулона общей массой 20–25 тонн.

Четыре схемы размещения самых распространённых типов катушек — с учётом веса, диаметра и оптимальной позиции в кузове

🚚 Не использовать шторные прицепы без усиленной фиксации. При перевозке в шторном полуприцепе без специальных креплений крупногабаритные рулоны могут сместиться, деформироваться сами или повредить прицеп, травмировать водителя или создать аварийную ситуацию.

🚚 Использовать специализированный рулоновоз. В специальных прицепах-рулоновозах, таких как BONUM COIL, для фиксации рулонов есть желоба, стаканы для коников и усиленные петли для крепления цепями, а для перевозки палетного груза углубления в полу полуприцепа закрываются специальными крышками.

🚚 Размещать груз строго по схеме. Основное правило для перевозки рулонов: катушки должны быть правильно расположены в полуприцепе, чтобы нагрузка на оси спецтехники была равномерная. Например, это могут быть: четыре небольших рулона общей массой 20–25 тонн, три рулона примерно по 8 тонн, два рулона по 12,5 тонн или один рулон массой 28–30 тонн.