Тест-драйв Tenet T8: плюсы и минусы нового флагмана из Калуги

Я еду за рулем, на котором написано слово «Tenet», по лесам Подмосковья — и понимаю, что уже привык к незнакомому имени. При этом я вижу этот автомобиль второй раз в жизни. Tenet — марка формально российская. А семиместный кроссовер T8 — флагманская модель будущей линейки кроссоверов. От китайского кроссовера Chery Tiggo 8 Plus новый Tenet T8 отличается только названием, местом сборки и несколькими деталями. Но предлагаю не заострять на этом внимание — все все понимают. С этим Tenet T8 удалось провести 2 дня и почти 500 км. За это время у меня набрался список плюсов и минусов. Начну с плюсов.

Такого автомобиля в российской линейке Chery нет, так что новый Tenet T8 — кроссовер для нашего рынка новый, как ни посмотри. Фото: Tenet

Техника

2-литровый бензиновый турбомотор на 197 сил, 7-ступенчатая роботизированная коробка передач и полный привод — все это у Tenet T8 есть уже в базовой версии. Для относительно тяжелого автомобиля длиной 4725 мм этой мощности достаточно, но не более того — даже с педалью в полу Tenet не удивляет ураганной динамикой. Так что хорошо, что эта связка агрегатов есть не только у топ-версии. И доплачивать за полный привод не придется — в компании с 196 мм дорожного просвета он тут как раз в тему.

Что поместится в салон

Просторный салон понравился: 3 ряда сидений у Tenet T8 есть уже в базовой версии. Спинки третьего и второго рядов складываются в удобный ровный пол, объем багажного отсека увеличивается до 1930 литров. Если вернуть второй ряд пассажирам, в багажнике останется 889 л, с третьим рядом — только 193 литра. Так что придется выбирать между большой компанией и кучей вещей.

Но Tenet T8 — это один из самых компактных автомобилей из числа тех, что в принципе способны увезти 7 человек. Для города с забитыми парковками в центре — только плюс. На третьем ряду ожидаемо тесновато, но сиденья второго ряда регулируются, поэтому их можно сдвинуть вперед, чтобы сзади было больше места. 7 взрослых смогут усесться, если проявить чудеса командной работы, хотя в дальней дороге не всем будет комфортно.

Когда хватит даже базовой версии

У Tenet T8 будет 2 комплектации: начальная Prime и топ-версия Ultra. Сходу отличить их можно по цвету обивки салона. У Prime она бывает только черного цвета, а у варианта Ultra салон строго светло-бежевый. И начальная версия достойна внимания — возможно, я бы даже не стал переплачивать за топ-версию.

У базового «Прайма» уже есть максимальные для модели 6 подушек безопасности, электрорегулировки передних кресел и подогревы руля и сидений на первых двух рядах (а третий ряд и так не подогревается даже в «Ультре»), а также выдвижные ручки дверей. Еще в базовое оснащение входят:

· дистанционный запуск двигателя

· 2-зонный климат-контроль

· 10,3-дюймовый экран приборки

· 15,6-дюймовый тачскрин медиасистемы

· камеры кругового обзора с парктрониками

· контурная подсветка салона

· датчики света и дождя

· полностью светодиодные фары и фонари

· панорамная крыша

· старт-стоп

· беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Вдобавок у базовой версии 18-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых — они не такие нарядные, но на разбитых дорогах с ними наверняка будет комфортнее. И не так страшно за легкосплавные диски.

Дизайн базовых 18-дюймовых колес мы тоже еще не видели — интересно, как с ними будет смотреться большой Tenet. Фото: Tenet

У топ-версии, помимо более крупных колес и светлого салона, есть вентиляция сидений спереди, 10 динамиков аудиосистемы вместо 8, беспроводная зарядка (хотя в базовой комплектации есть USB-разъемы двух типов) и проекционный дисплей на лобовом стекле.

Единственное, на мой взгляд, за что стоило бы доплатить и выбрать модель Ultra — это комплекс электронных ассистентов для водителя. В него входит и набор систем активной безопасности, который у базовой модели отсутствует. Иногда эти помощники довольно беспардонно вмешиваются в управление автомобилем, но в какой-то момент они действительно смогут уберечь от ДТП.

Дизайн

Внешность «Тенета» мне, скорее, понравилась. Поэтому ее я тоже запишу в плюсы. Спереди есть намек на новые кроссоверы Audi, сзади мне видится Infiniti QX60.

Жаль, цветовая гамма у T8 скудная — 2 оттенка зеленого, синий и монохромные черный-белый-серый-серебристый. Фото: Tenet

И салон получился нарядный. Не хватает только россыпи кнопок под 15,6-дюймовым сенсорным экраном по центру салона (а место-то под нее явно можно выделить без проблем), чтобы вывести туда хотя бы управление климат-контролем и обогревом-вентиляцией сидений.

Маленький блок с кнопками включения обогревов стекол, кондиционера и режима Auto слева от подстаканников — слабое утешение для любителей физических клавиш. Фото: Tenet

Плавность хода

Еще один плюс — даже на 19-дюймовых колесах, обутых в шины Continental китайского производства, по ямам и стыкам Tenet T8 едет хорошо. Пару раз на загородном шоссе в глубинах Подмосковья нам на тест-драйве с коллегой встретились лежачие полицейские, перед которыми мы уже не успевали затормозить — и подвеска меня удивила. Никаких ударов, мягко пролетели — и это на скорости 70 км/ч.

Задержки на нажатие педали акселератора, ленивая управляемость — зато к тормозам в штатных режимах вопросов нет. Фото: Tenet

По размытым дождем грунтовкам мы тоже прокатились. Стиральной доски на маршруте не было, только укатанный грунт, присыпанный гравием.

Камешки громко стучат по аркам, редкие ямки Tenet даже не замечает. Только на глубоких ямах с мягкими краями Tenet грузно переваливается с бока на бок — на скорости подвеска даже пробивается в отбойник, но без какой-либо драмы и грохота. Запас прочности у шасси есть, проверено. И в салоне нигде ничего не скрипит, даже на плохой дороге — ни одного сверчка.

Tenet T8 может таскать прицепы массой до 750 км — установка фаркопа предусмотрена конструкцией, но заказывать его придется отдельно у дилера. Фото: Tenet

Управляемость

Переходим в пограничную зону плюсов и минусов. Сама по себе управляемость у кроссовера неплохая — компактный для таких габаритов радиус разворота, адекватные реакции на повороты руля. Но T8 не хватает точности: кроссовер меняет курс с задержкой, информативности в поворотах тоже недостает.

Дело, как мне показалось, в настройках электроусилителя руля. На выбор — 2 варианта калибровки («комфорт» и «спорт»), их можно выбирать отдельно от общих дорожных режимов (помимо стандартного, есть Eco, Sport, «Снег», «Грязь» и 4х4). Но в спортивном руль просто становится чуть тяжелее, а информативности не добавляется.

Пустоватый руль иногда вырывают из рук электронные ассистенты, которые пытаются удержать Tenet T8 в полосе. Фото: Tenet

Медиасистема и приборная панель

Покритиковать хочется не сам экран с классным разрешением и быстрыми реакциями на прикосновения, а его наполнение. Похожую систему я недавно видел в Chery Tiggo 9 — сам экран точно такой же, но его функционал в Tenet T8 сильно урезан. Например, нет встроенной навигации, нет многочисленных сервисов «Яндекса» и VK.

Память сидений, которая должна управляться через экран, вроде и есть (после каждой регулировки кресла Tenet предлагает запомнить новое положение). Но по факту электроника запоминает только последний выставленный вариант — и второй водитель на следующий день просто не сможет вернуть посадку под себя одним нажатием.

Своей встроенной навигации у тестового T8 не оказалось, зато Apple CarPlay и Android Auto тут подключаются без провода. Фото: Tenet

А еще пульт климата спрятан в маленьких кнопках в нижней полоске экрана — сначала в них надо попасть, чтобы меню вышло на весь экран, и уже в нем искать нужные настройки. Зачем тут такой большой экран, если функционал урезан, а для всего остального все равно надо лезть в дебри меню? Да, изображение с камер хорошо видно — но для остальных функций хватило бы и экрана вдвое меньше, который бы не так отсвечивал в темноте.

То же самое с приборной панелью — вариант оформления у нее только один, но информацию она показывает стандартную: данные о текущей поездке, данные после сброса, давление в шинах. И, понятное дело, спидометр-тахометр (без шкал, просто цифрами), температура за бортом, остаток топлива и так далее.

Цены

Цены на Tenet T8 до сих пор не объявили. Поэтому полноценное сравнение с конкурентами мы провести пока не можем. На заводе в Калуге уже собирают младшие кроссоверы Tenet T7 и Tenet T4, «восьмерка» встанет на конвейер чуть позже — нам пока показали предсерийные образцы. Но цены на модель T7 уже есть — и они в точности повторяют прайс-лист схожего Chery Tiggo 7L. Если учесть, что прямого аналога модели T8 у китайской марки сейчас нет, то ориентироваться нам пока не на что. Ждем, когда автомобили с ценами доедут до дилеров.