Тест-драйв Rox 01: еще два столика — и минивэн

Вот все хорошо в этом «Роксе» внешне — кроме неуместного обилия пластика спереди. Со всех сторон элегантный, а тут — будто кроссовки под костюм на вечеринку. Примерно это я хотел написать о дизайне Rox 01, но вдруг вспомнил, что буквально вчера был на вечеринке — и как раз в кроссовках под костюм.

В общем, снова привет тебе, читатель! Если ты уже видел мои тексты про Tank 300 (вот ссылка) и Exlantix ET (он тут), то знаешь, что меня зовут Алексей Бутенко, я работаю в Журнале Авито Авто, и прямо сейчас выбираю себе новый автомобиль для покупки. С того момента, когда я сел за руль Rox 01, и до точки, где мы сейчас, произошло одно важное событие — и этот текст обрел дополнительный смысл. Rox 01 подешевел.

Еще пару месяцев назад Family Edition (семиместный) стоил 8,4 млн руб. с учетом всех скидок, а Business Lounge (шестиместный, на таком я и ездил) — 8,6 миллиона. А теперь — 7,7 млн и 7,9 млн соответственно, с теми же скидками. Похвальная реакция на изменившийся курс рубля.

Rox 01. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Итак, что это за Rox 01 такой. Коротко:

• Это первый автомобиль от китайской компании Rox Motor. Ее основали люди, которые перед этим делали пылесосы. В этом, в целом, нет ничего страшного — машинами начинали заниматься и создатели холодильников. Тем более, что Roborock — невероятно умные пылесосы. А партнером стала вполне автомобильная компания — BAW (ранее часть концерна BAIC). Ну, и Xiaomi проинвестировала в стартап. Ах, да, в Китае Rox 01 — это Jishi 01. Иногда еще Polestone, или Polar Stone.

• Еще один важный партнер в работе над Rox 01 — итальянское дизайн-бюро Pininfarina. В Италии, кажется, взяли курс на серийное производство дизайна для китайских автомобилей. Например, другое крутое бюро, Italdesign Giugiaro, сотрудничало с Voyah в создании облика очень стильного Free. Так вот, если итальянские дизайнеры знают русский язык, наверное, их очень расстроят ваши комментарии о том, что Rox 01 до неприличия похож на новый «Дефендер».

Rox 01. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

• На самом деле, внешне он похож на «Дефендер» ровно настолько, насколько похожи друг на друга все актуальные квадратные внедорожники. Были бы фары круглыми — упрекали бы в копипасте у «Гелендвагена». А что до причины угловатости дизайна — ее круто объяснил в интервью Журналу Авито Авто дизайнер Rox Motor Карл Сиа (вот тут можно почитать). Если коротко: так проще создать по-настоящему просторный автомобиль.

• А вот что в действительности роднит Rox 01 и Defender — это отсутствие рамы, которое соседствует с вседорожными амбициями. При этом, «Рокс» довольно длинный (колесная база — 3010 мм), и с не самым выдающимся по меркам оффроуда клиренсом — 205 миллиметров. Для сравнения, у еще одной новинки российского рынка — Exlantix ET — клиренс можно за счет «пневмы» поднять до 240 мм, хотя так внешне и не скажешь. Парадокс, но, несмотря на все это, Rox 01 довольно убедителен на бездорожье — правильные свесы, похвальная геометрическая проходимость. Еще бы, не зря же в автомобиле есть целый режим кемпинга, сиденья можно сложить в полноценную кровать, а в пятой двери притаилась кухня — с кипятильником и сковородкой.

Rox 01. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Но для меня Rox 01, в первую очередь, бизнес-лаунж, а не палатка в Карелии. С этого места и начнем о впечатлениях от автомобиля.

Мне всегда казался довольно странным выбор внедорожника в качестве автомобиля с персональным водителем. Каждый раз, когда я видел выходящего с заднего ряда «Крузака» или «Гелика» человека в костюме где-нибудь на московских бульварах, это неизменно удивляло. Нет, ну, серьезно, там же банально неудобно на заднем ряду. Или это сознательная аскеза после «шестисотого»?

Но Rox 01 скорректировал мои представления. Здесь фантастически, невероятно, грандиозно удобно передвигаться и работать на заднем сиденье. Классно все: широкие регулировки, не менее широкие подлокотники, эргономика кресла, огромная панорама. И это тот случай, когда внедорожник (ну, ладно, кроссовер) с личным водителем — отличная идея. Есть только один минус, и, увы, довольно значимый — отсутствие столиков. И это, в сущности, единственная вещь, которая остановила меня от того, чтобы признать: Rox 01 дает комфорт на уровне люксового минивэна.

Даже удивительно, что в автомобиле, который задуман именно так — вседорожным бизнес-лаунжем — нет пневмоподвески. Но для многих покупателей в России, натерпевшихся проблем с «пневмами» в морозы, это исключительно плюс. Так или иначе, пневмоподвеска точно появится в следующей модели Rox (этот автомобиль будет еще больше в размерах), а будет ли она в обновленном 01 — пока обсуждается.

Вернемся к внешности. Главная характеристика дизайна — классный, выверенный уровень баланса. Нет излишней аляповатости внутри, все минималистично и премиально в одном флаконе. Это, в общем, тренд в автомобильном дизайне последних лет десяти, если не больше. Мне достался болотно-зеленый Rox с черными элементами, и снаружи он в таком цвете выглядит, на мой вкус, излишне военизированным. Но еще я видел черный и темно-серый — и они безоговорочно прекрасны, на мой субъективный взгляд.

По итогу, он действительно привлекает внимание. В первый раз я обнаружил это, когда застрял в худшей из московских пробок, припарковался и сел на задний ряд работать. Заводская тонировка оказалась достаточно сильной, чтобы никто из прохожих, в упор разглядывавших автомобиль, меня не обнаружили. А это в среднем 4-5 человек в час.

Во второй — когда я ездил ночью по Садовому кольцу и разговаривал сам с собой. Нет, мне не пора в рехаб — просто нюансы досъемки видеосюжета. И там нас с «Роксом» тоже разглядывали со всех сторон. Ну, и, конечно, привычная фокус-группа для любого автомобильного журналиста — несколько раз останавливали гаишники, просто для того, чтобы обсудить автомобиль.

Rox 01. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Но давайте о главном — как он едет? Это последовательный гибрид, где 1,5-литровый бензиновый моторчик никак не связан с колесами. Совокупная мощность электромоторов и этого двигателя — 475 лошадиных сил. Разгон до сотни — 5,5 c, а ограничитель максимальной скорости, по документам, 190 км в час. На самом деле — 200 (не спрашивайте, как я об этом узнал).

Среди множества настроек Rox есть «Спорт», а есть «Спорт+». И вот именно «плюсовой» полностью преобразил для меня этот автомобиль. Между ними огромная разница, которую чаще встречаешь между условными «комфортом» и «спортом». Проблема в том, что я часто забывал его включить, когда меня задирали где-нибудь на московском диаметре мальчики на BMW. И приходилось показывать им, на что способен Rox, на обычном «спорте». Каждый раз этого хватало — цифры у «Рокса» честные. Но потом на арену выходили настоящие короли дорог — мальчики на каршеринге. И тут мы вместе с ребятами на BMW послушно жались к обочинам.

У «Рокса» есть и еще одна важная дополнительная кнопка. Если нужно зарядить батарею на ходу, то, кроме режима e-save (есть еще electric и hybrid), нужно нажать charge правее на экране. Я этого, конечно, не учел. И первые дни мужественно ставил эксперимент над собой и автомобилем — на сколько поднимется заряд батареи с 18%? Получилось до 34%, кажется, за три дня. Потом случилось озарение, я нажал charge — и добился таких же цифр за час.

К слову, о кнопках, меню и вот этом всем: да, здесь весь функционал, как почти и во всех других премиальных китайцах, упрятан в один огромный экран мультимедиа с кучей пунктов и подпунктов. Да, здесь невозможно разобраться с первого раза. Крайне сложно со второго, и довольно трудно – с третьего.

Но это точно не та проблема, которая будет преследовать вас годами, и о которой нужно действительно много и всерьез говорить. Разберетесь точно меньше чем за неделю. Единственное, что во всем этом электронном великолепии неприятно удивило — это отсутствие проекции на лобовое. Да, и еще: если у дилера вам скажут, что тут нет USB-портов спереди, не верьте — они спрятаны в выемке под центральным тоннелем. Один — обычный, другой — type-C.

Еще из нюансов: это тихий автомобиль, но тихий настолько, насколько может быть тихим огромный квадрат, с усилием пробивающий воздушное сопротивление на скорости, да еще и с этими большими, тоже квадратными боковыми зеркалами. Здесь не ждите сенсаций. Ну, и двери — тяжеленные, их нужно от души захлопывать, как в том же «Гелике».

А резюме будет такое:

Это большой, действительно премиальный гибрид, который внешне очень сильно отличается от всего, что на сегодня официально поставляется в Россию. Достаточно броский, достаточно фактурный, достаточно мощный. Он максимально универсален, и в этом точно соответствует сути понятия «кроссовер». И сочетает он в себе, в первую очередь, качества внедорожника с минивэном — пусть и за исключением пары столиков. В конце концов, что мне эти столики — зато тут претендующий на полноценность третий ряд, где и правда поместятся взрослые.

Rox 01. Фото: Журнал Авито Авто/Павел Короткий

Ну, а пластик спереди… Давайте считать это отличной точкой роста для лакшери-версии Rox 01, где этот пластик сменится на хром.