Exlantix ET: пара вещей, которые важно знать перед покупкой

Привет, читатель! Меня зовут Алексей Бутенко, я работаю в Журнале Авито Авто, и есть причина, по которым я решил опубликовать этот текст, хотя мы уже и писали об этом Exlantix (например, тут). Эта причина довольно проста: он очень интересен людям.

За последние месяцы я поездил на огромном количестве премиальных китайских гибридов: M-Hero, Rox, Seres, Voyah и другие. Удивительно, но чаще всего ко мне подходили и интересовались машиной люди, когда я ездил именно на Exlantix ET. То есть, когда я был на M-Hero, в меня вообще вся Москва тыкала пальцем. Но с точки зрения именно предметного интереса к покупке — лидировал Exlantix.

Причина моего удивления в том, что этот кроссовер очень спокойно нарисован. Я ожидал, что буду более неприметным в потоке — и оказался неправ. Поймите правильно —это, безусловно, красивый автомобиль. Но Exlantix — про тихую роскошь, про отсутствие огромной надписи Balenciaga во всю грудь. И все равно цепляет, все равно замечают.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

Это можно объяснить в том числе тем, что мы говорим о прямом конкуренте суперпопулярных LiXiang — в каждом из коттеджных поселков вокруг Москвы вы обнаружите примерно по 10-20 «ЛиСянов». И понятно, что уже хочется чего-то нового, визуально свежего — но сопоставимого с ними (а желательно превышающего) по потребительским характеристикам. Exlantix — хорошая гипотеза в этом случае.

Интересный факт: мне гораздо больше нравится внешне российская версия Exlantix с рядом вертикальными прорезей спереди (у китайских версий такого нет, там «слепой» передок на манер «Теслы»), но новый гость видеоподкаста от Журнала Авито Авто, который преподает транспортный дизайн, со мной не согласился. Совсем скоро этот выпуск выйдет у нас в «телеграме» и ВК — не пропустите.

Вот что у меня спрашивали чаще всего. И сразу — ответы на эти вопросы:

1. Это гибрид или «электричка»?

Это последовательный гибрид. Вообще такой Exlantix может быть и гибридом, и чистой «электричкой», но в России — именно гибрид. Последовательный — то есть бензиновый маленький моторчик никак не связан с колесами. Его функция — быть генератором, подзаряжать батареи электромоторов, когда вам это нужно. Важно, что не стоит бояться за ресурс этого бензинового двигателя: он никогда не работает на максимальных нагрузках, обороты никогда не зашкаливают —а значит, полностью отсутствуют риски, которые сказываются на маленьких турбомоторах в обычных бензиновых автомобилях.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

Электромотора тут два — на передней и задней оси. Общая мощность всей этой конструкции — 469 сил, совокупный пробег по документам — 1180 км, а только на электротяге — 200 километров.

Тут, кстати, есть интересный момент. Многие говорят, что обещанный производителями запас хода на электричестве (что в «электричках», что в гибридах) невозможно повторить в реальной жизни по набору причин. Например, когда на улице сильно похолодало. А еще из-за того, что производитель не рекомендует опускать заряд батареи ниже определенного уровня.

В этом есть доля правды, но существуют и нюансы, которые работают в обратную сторону. Все зависит от того, какой маршрут вы преодолеваете в этот момент — и как сильно задействована рекуперация. Условно, на горных дорогах с их длинными спусками у вас будет постоянно пополняться запас хода.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

2. Я бы купил, но на гибридах невозможно быстро ехать по трассе

Это настолько популярный вопрос (точнее, утверждение), что его стоило поставить на первое место. Давайте оговоримся, чаще всего люди говорят о постоянной скорости в 180-200 км/ч где-нибудь на платной дороге, где мало камер. Так как это незаконно, с моей стороны будет неправильно это обсуждать. А вот если мы говорим о поддержании скорости в 140-150 км/ч, при разрешенной в 130 км/ч, плюс нештрафуемом пороге в 20 км/ч, то вот, что получается.

Я заметил, что при езде в таком режиме запас электробатареи, конечно, расходуется, но ощутимо медленнее, чем у ряда конкурентов. Если поддерживать такую скорость долго, в конечном итоге запас упадет где-то до 25% — в этот момент генератор уже молотит на полную и, на моем опыте, ниже уже остаток не становился. Самое важное: я не заметил существенной потери мощности, тяги. Машина не начинала «овощить», не было ни одной причины значимо сбросить скорость или заехать на электрозаправку.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

3. А как вообще едет? Разгон — правда? А рулится как?

Для тех, кто пересел с бензиновых (даже довольно быстрых) автомобилей, этот гибрид будет откровением. Разгон — честный. Мы не успели его замерить (планируем позже), но, по ощущениям, Exlantix ET действительно разгоняется до сотни в пределах 5 секунд. По паспорту — за 4,8 секунды. Кстати, возвращаясь к предыдущему пункту — при почти разряженной батарее разгон будет 5,6 секунды. То есть, потеря в динамике объективно минимальна. В компании этим очень гордятся, называют своим ноу-хау.

Но откровением он станет даже не из-за этого, а потому что весь крутящий момент у гибридов и «электричек», в отличие от традиционных автомобилей, доступен сразу. Уверен, вы часто читали эти строки в различных автомобильных обзорах, но, возможно, не всегда придавали им достаточное значение. Так вот: это вообще меняет все в ощущения от автомобиля. Он подрывается с места, как нарисованный автомобиль в компьютерной игрушке — удивительные ощущения.

И хорошая новость в том, что здесь сравнения с компьютерной игрой заканчиваются. Exlantix, в отличие от ряда конкурентов, ощущается настоящим автомобилем. По тому, как он рулится, как настроена подвеска — ни на секунду не возникает впечатления, что ты в гаджете на колесах. Оговорюсь, это было бы неприятным впечатлением, потому что то, о чем мы говорим, напрямую связано с доверием к автомобилю. И к ощущению собственной безопасности в нем, надежности всей конструкции. Важный момент: за счет очень длинного хода пневмоподвески ET способен перевоплощаться. Это два радикально разных автомобиля: в настройке «Комфорт» и в спортивном режиме.

А вот вопросы, которые не задавали вообще: про расход и внедорожные характеристики

По расходу — это вообще очень любопытный момент. Дело в том, что, когда гибриды только начали появляться в России, спрашивали и говорили об этом довольно много. Но этот вопрос довольно быстро отошел на второй план, в сравнении с озвученными выше. И хорошо, так как детально изучить расход я так и не успел. По паспорту — 6,4 в смешанном цикле. Я ездил в основном в городе и часто подключал генератор, так что у меня выходило между 8 и 9 литрами, но это просто не очень показательный формат.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

Что касается бездорожья, то здесь получается парадокс: Exlantix потенциально очень в этом хорош, здесь правильные свесы, 240 мм клиренса в максимальном режиме, да и я же его испытывал — хоть и в имитации бездорожья, построенном представительством бренда аттракционе для журналистов. Но дело в том, что он выглядит автомобилем, который ты загонишь в бездорожье только в случае зомби-апокалипсиса. И загонишь последним. Потому что он аккуратный, элегантный, эстетский, городской —в общем, максимально скрывает свои вседорожные качества.

И вот пара моментов напоследок

· Для тех, кто его еще не купил, но об этом думает: еще недавно я находился в плену стереотипа о том, что все китайские премиальные гибриды — примерно одинаковые. Те же конструкции, те же моторы, те же батареи, те же экраны в салоне. Но я довольно сильно ошибался — всё решают настройки. Именно за счет настроек эти автомобили получаются радикально разными, а действительно правильные настройки — искусство. И Exlantix, вероятно, пока самый сбалансированный по настройкам гибрид из всех, на которых я ездил. Но это, конечно, история про вечную конкуренцию — кто не подтянулся, подтянется очень скоро, за счет апдейтов и прошивок.

Exlantix ET. Фото: Вячеслав Крылов

· И, как раз о прошивках, для тех, кто уже ездит на ET. Уже в октябре будет новая прошивка. Из ключевого: адаптивный круиз-контроль на скорости до 160 км/ч и память настроек (три положения для зеркал, сидений, рулевого колеса) — об этом много просили, потому что на сегодня это работает в Exlantix чуть по другой логике. Ах, да, и сертифицируют фаркоп.