Полноприводный Exlantix ES привезут в Россию в 2025 году. Мы на нем уже поездили

Небольшая площадка-парковка, вдали виднеется странный парк развлечений, а над головой проносится монорельс. То ли ВДНХ в Москве, то ли Мытищи. Но нет, это город Уху в Китае, родина бренда Chery. Ярко зеленому электрокару Exlantix ES на утыканным конусами «пятачке» мало места, но тест-драйв в Китае – он только такой. На трек меня еле пустили: пока дождалась очереди, уже стемнело, китайцы начали волноваться –небезопасно. Но я уже вцепилась в белый легкий руль, который так похож на штурвал у Tesla. Что из этого получилось? Читаем тест-драйв необычного полноприводного купе, которое привезут в Россию в 2025 году.

Электрокар Exlantix ES: что важно знать

Запуск бренда Exlantix в России переносили несколько раз. Первые автомобили выкатят, по последним планам, в 2025 году. По одному этому кейсу уже понятно: китайцы в душе стартаперы. Они называют сроки и что хотят сделать, а дальше уже как пойдет. Если получилось – отлично. Но все можно поменять на ходу, и не только даты, но и саму концепцию. Так случилось с Exlantix.

В самом Китае эту модель мы сначала видели под брендом Exeed – в начале запуска машину представили под кодовым номером E03. В окончательном варианте ее назвали Sterra ES. Но для экспортных рынков бренд переименовали в Exlantix.

Exlantix ES. Фото: Exlantix

Концепцию Exlantix головной офис менял несколько раз. Сначала это был бренд для отдельной линейки электрокаров. В Chery назвали его премиальным, и поставили в иерархии выше, чем Exeed, который тоже часть семьи. Но потом оказалось, что в Китае все больше покупают гибриды. А в России – тем более. Поэтому под этой же маркой прописали и гибриды. И модели будут в обеих версиях. В России, по планам, тоже. Первым к нам должны были привезти как раз ES, но начать решили с гибридного кроссовера ET.

Купе ES: салон без лишних деталей и прозрачная крыша

Большой электрокар со своим характером и итальянскими замашками можно сравнить по размерам с Mercedes E-класса. Он не похож ни на кого из китайских седанов или купе. На одних только хитрых и умных фарах, каждую из которых превратили в светодиодное табло, легко зависнуть на несколько минут.

Что они смогут вытворять в России – до конца непонятно. Но в Китае седан с их помощью отрывался по полной: подмигивал, показывал смайлики, разные стрелочки и сообщения. И даже транслировал прогноз погоды. Год назад я такого вообще нигде не видела.

Exlantix – часть большой семьи брендов Chery. В Китае это афишировать не любят. Когда журналисты прибывают на глобальные мероприятия от Chery в Китай, всех рассаживают в разные автобусы по отдельным брендам и не дают перемешиваться. Фото: Журнал Авито Авто

По первым впечатлениям, ощущения тяжелого премиума в автомобиле не возникает. В этом сегменте мы еще воспитаны на стандартах Porsche или Mercedes-Benz. Салон на их фоне простоват. Здесь полный минимализм, кнопочки и крутилки можно посчитать по пальцам. Сбоку на дверях – электрорегулировка сидений и стеклоподъемники. Пара крутилок на руле, громкость и что-то еще, мы не нашли, там все было на китайском.

Салон Exlantix ES. Фото: Журнал Авито Авто

Переключать передачи будем знакомой по американцам кочергой на руле. Кресла очень крутой формы, под гоночные ковши. Сидеть в них удобно и высоким водителям, и пассажирам. На переднем ряду в креслах будет массаж, подогрев и вентиляция. На втором – то же самое, но без массажа.

В светлой версии чувствуешь себя как в космической капсуле. Обстановка такая же: монитор, мало кнопок и много горящих лампочек. По торпедо бежит линия с голубой подсветкой, а по бокам – с зеленой. Кроме алькантары, в дверях вставки из легкого пластика.

Теперь про оснащение. Мониторов будет два. Первый – это большой планшет посередине. Мы нашли пресс-релиз, где написано, что он работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Мы погуглили – оказалось, это один из лучших в Китае. Нужен он, чтобы автомобильные системы могли обрабатывать много задач. Правда, JAC и Huawei уже сделали новый, в два раза мощнее. Но эту историю можно сравнить с iPhone, все меняется очень быстро.

Второй дисплей, прямоугольной формы небольшого размера – перед глазами водителя. А еще будет проекционный дисплей.

Exlantix ES. Фото: Exlantix

У автомобиля будет полный привод и умная подвеска CDC. Такая же, как у Exeed. Умная – потому что она сама адаптирует жесткость. Попадет в яму – поедет помягче, а на трассе становится чувствительнее к требованиям водителя.

Так же обещают уютный зимний пакет и русифицированную мультимедиа систему. Что логично – в Chery с русской зимой знакомы не хуже, чем с русским языком.

Как едет ES

Протестировать «электричку» на треке мне, конечно, дали. И она очень необычная. В машине супер-тихо. Никаких моторов, понятное дело, не слышишь. Только начинаешь разгоняться, а там уже все 150 км/час и надо оттормаживаться. С непривычки скорость не ощущается совсем.

Над обликом ES работал Пьер Луиджи Феррари. До этого мастер был в культовом итальянском бюро Pininfarina, а потом вдруг ушел к конкурентам. Но наследство оставил приличное. Фото: Exlantix

А еще у ES очень легкий, невесомый руль необычной удлиненной формы. И тогда не хватило его связи с автомобилем. Казалось, что управляешь машиной в компьютерной игре: руль – джойстик, а лобовое стекло – монитор. С разгоном 3,7 сек до «сотни» хочется остроты. Зато полный привод чувствуется сразу, особенно на змейках с конусами. В России его любят, а вариантов 4х4 в таком кузове немного. Посмотрите на китайских конкурентов с электромоторами от 500 сил. 

Но это только первые впечатления: автомобиль с тех пор обновляли и донастраивали, а еще подгоняли под российские требования и вкусы. Поэтому ощущения в новинке точно будут отличаться. Сильные стороны Exlantix ES – необычный дизайн и эффектный разгон. А еще его будут продавать официально, с нужными опциями и поддержкой головной компании Chery, которая в России уже давно. Осталось дождаться цен: мы предполагаем, что в России этот электрокар может стоить в районе 7-8 млн рублей в топе.

Фишки ES

· Полный привод

· Запас хода – до 530 км

· Мощность – 480 сил, что дает разгон до «сотни» за 3,7 секунды. Для сравнения, у Porsche 911 Turbo S – это 2,8 секунды, Mercedes-AMG GLE 63 S – 3,8 секунды.

· Двери со скрытыми ручками. Изнутри они интересно открываются: с продолговатой кнопки на ручке. Сразу найти и выйти не получилось.

В Китае у тестовых Exlantix ES был белоснежный салон из кожи наппа с серыми вставками под алькантару. Такое обычно всем нравится, пока машина стоит в дилерском центре. А на первых изображениях для России салон выполнен в темных тонах.
Фото: Журнал Авито Авто

· Все мелочи можно будет разложить в тоннеле между водителем и пассажиром и в ящике в нем же, а перчаточного ящика не будет.

· Потолок отделан под алькантару, в машине большая стеклянная крыша из двух секций, от чего в купе ощущается свободнее.

· Аудиосистема Mark Levinson с огромным количеством динамиков, они есть даже в ручках.

· Беспроводная охлаждаемая зарядка на два телефона.

· На первых автомобилях, что тогда продавали в Китае, везде были шильдики Exeed – в новых версиях для России их уже, конечно, нет.

· Пока ждем 2025 года, можно сравнить варианты от классических немецких брендов: они тоже полноприводные и разгоняются до «сотни» за 3 секунды.

Текст: Алина Распопова