BMW X5: история автомобиля, который одни любят, а другие ненавидят

30 июня 2026 г. BMW официально представит пятое поколение X5. И это хороший повод вспомнить, с чего все начиналось. За 27 лет существования модель прошла путь от предмета насмешек на американском рынке до автомобиля, изменившего само представление о том, каким должен быть дорогой кроссовер. Сегодня BMW X5 — один из наиболее влиятельных автомобилей в истории.

· Откуда взялась идея BMW X5 

· Первое поколение E53 

· Второе поколение E70 

· Третье поколение F15 

· Четвертое поколение G05 

· Пятое поколение G65

Откуда взялась идея: Land Rover, 800 миллионов и риск для репутации

В 1994 г. BMW потратила более 800 млн фунтов стерлингов на покупку у British Aerospace компании Rover Group — в составе которой находился Land Rover. Для баварского концерна это была сделка неоднозначная. Rover Group страдала от серьезных внутренних проблем: плохая эффективность производства, стабильно невысокое качество сборки и так далее. Но в этой покупке был один бесценный актив: знания британских инженеров в области производства внедорожников.

Считается, что именно во время покупки Rover Group и родилась концепция Sports Activity Vehicle — SAV. Не «кроссовер», в нынешнем понимании. И не внедорожник. А что-то принципиально новое: автомобиль с несущим кузовом, полным приводом, независимой подвеской и мощными двигателями, способный комфортно ехать по шоссе и уверенно справляться с грунтовками. Это и был BMW X5. Буква X в названии обозначала полный привод, цифра 5 — принадлежность к платформенному семейству пятой серии.

Первое поколение (E53, 1999–2006): автомобиль, которому не поверили сразу

BMW X5 4.4i (E53). Источник: BMW

BMW X5 в кузове E53 дебютировал на автосалоне в Детройте в январе 1999 года. Он был построен на платформе пятой серии E39, но получил более широкий кузов и значительно больший дорожный просвет. Производство организовали на американском заводе в Спартанбурге, Южная Каролина: новая модель создавалась прежде всего для американского рынка.

Ключевое конструктивное решение, отличавшее X5 от конкурентов — несущий кузов вместо рамной конструкции. Несмотря на большой дорожный просвет и высокую посадку, E53 управлялся как настоящий BMW: отзывчивое рулевое управление, мощные двигатели, острая подвеска. Новую модель можно было с удовольствием загнать в поворот.

Но когда машина появилась в продаже, то многие покупатели не понимали, для чего она. Слишком большая, по меркам BMW. Слишком городская для настоящего внедорожника. Базовый двигатель 4,4 никаких откровений не предлагал, а 3-литровый агрегат был слабоват и не давал ожидаемой экономии топлива. Единственная страна, где X5 безоговорочно приняли сразу — это Австралия. Там модели присвоили звание «Лучший люксовый внедорожник года».

Рестайлинг 2003 г. принес обновленную мультимедиасистему с цветным дисплеем и полноценной GPS-навигацией, более мощный дизель (с 184 до 218 сил) и флагманский V8 объемом 4,8 л с отдачей 360 сил. 6-ступенчатый автомат заменил прежнюю «пятиступку». К завершению производства в 2006 г. по всему миру было продано более 600 тыс. экземпляров E53. Это считалось успехом.

Первое поколение X5 стало культурным явлением — и в России не в последнюю очередь, благодаря кино «Бумер. Фильм второй» Петра Буслова.

Второе поколение (E70, 2007–2013): новая платформа и семь мест

Второе поколение X5 появилось в 2007 г. и оказалось принципиально иным автомобилем. Если E53 строился на платформе пятой серии, то E70 получил собственную архитектуру.

Главный плюс второго поколения — он стал больше и получил семиместную версию. А внешность E70 формировалась под влиянием Криса Бэнгла — главного дизайнера BMW той эпохи. И, в отличие от наиболее спорных работ Бэнгла, X5 второго поколения вышел харизматичным и внешне убедительным.

BMW X5 (2007-2010). Фото: BMW

В линейке двигателей главным событием стало появление мощного турбодизеля M50d с тремя турбинами. Это был инженерный подвиг: три турбины обеспечивали практически линейную тягу во всем диапазоне оборотов, при этом расход топлива оставался вполне цивилизованным. В 2009 г. появилась версия X5 M — с двигателем V8 объемом 4,4 л, двумя турбинами и отдачей 555 сил.

Рестайлинг 2010 г. принес обновленную систему iDrive и новые обозначения модификаций (в названиях появилась приставка xDrive). Главным под капотом стал бензиновый агрегат мощностью свыше 400 сил.

Третье поколение (F15, 2013–2018): технологии и первый гибрид

BMW X5 в кузове F15 дебютировал в 2013 году. Внешне автомобиль стал чуть более сдержанным и элегантным, по сравнению с брутальным E70. Это отражало общую смену курса BMW в середине 2010-х.

Инженеры применили в кузове алюминиевые сплавы и высокопрочную сталь: кузов стал легче, что сказалось на расходе топлива и управляемости. Технологии в интерьере достигли нового уровня. Мультимедиасистема получила 10-дюймовый экран и тачпад, на котором можно было вводить символы в рукописном режиме. Опция быстро устарела, но на тот момент воспринималась как что-то из будущего.

Важнейшее нововведение поколения F15 — подключаемый гибрид X5 xDrive40e: первая электрифицированная версия в истории модели. Продажи этой версии были скромными, но именно она открыла дверь в электрическую эпоху — дверь, которую X5 пятого поколения распахнет настежь.

В гамме двигателей в F15 впервые появилась заднеприводная версия с 2-литровым мотором. Это решение удивило многих: зачем дорогому кроссоверу задний привод? Оказалось, что покупатели были готовы и с радостью покупали такие машины.

Четвертое поколение (G05, 2018–2026): лазер, 625 сил и рекорды в США

В 2018 г. BMW представил четвертое поколение X5 в кузове G05. Новинка задрала планку во всем: мощность, технологии, цена. В сегменте премиальных кроссоверов к тому моменту было уже по-настоящему тесно: снизу давили быстро прогрессирующие азиатские производители, со всех боков поджимали немецкие конкуренты.

BMW X5 (G05). Фото: BMW

Ответом BMW стала агрессия. Не только внешняя, но и техническая: лазерные фары, сложнейшая электроника, новейшая медиасистема с несколькими экранами для передних и задних пассажиров, аудиосистема уровня hi-end. Флагманская версия X5 M Competition получила двигатель V8 объемом 4,4 л на 625 сил.

BMW X5 (G05). Фото: BMW

В 2022 г. произошло то, чего никто не ожидал: BMW X5 стал самым продаваемым автомобилем немецкой марки в Северной Америке. Опередить его среди дорогих моделей удалось только Lexus RX. Расчет на спортивность и технологическое превосходство сработал.

Пятое поколение (G65, 2026): новая эра

30 июня 2026 г. BMW официально представляет BMW X5 пятого поколения с индексом G65. Производство начнется в августе 2026 г. на заводе в Спартанбурге — там же, где 27 лет назад сошел с конвейера первый E53.

Новый X5 построен на платформе CLAR с элементами дизайна и технологиями, вдохновленными концептом Neue Klasse. Габариты, по сравнению с четвертым поколением, выросли:

BMW X5 (G65). Фото: BMW

· длина — 4994 мм (+59 мм к G05);

· колесная база — 3035 мм (+61 мм);

· высота при этом немного уменьшилась, до 1751 мм.

BMW X5 (G65). Фото: BMW

Ну, а для китайского рынка уже готовится отдельная версия с увеличенной колесной базой.

Внешность нового X5 стала одним из главных сюрпризов. Тонкая горизонтальная решетка с подсветкой, узкие фары в форме буквы X, дверные ручки в виде крючков. Об этой машине точно будут все спорить. И не факт, что ее полюбят.

Революция произошла в салоне. Никаких аналоговых приборов. Перед водителем — панорамный проекционный дисплей, транслирующий показатели на нижнюю кромку лобового стекла по всей его ширине. Управление большинством функций перешло на центральный сенсорный экран диагональю 17,9 дюйма. У переднего пассажира — отдельный тачскрин.

Главное техническое достижение нового X5 — беспрецедентное разнообразие силовых установок. BMW X5 G65 стал первой моделью марки с пятью типами моторов одновременно:

· бензиновый — обновленный рядный агрегат объемом 3 л, около 400 сил;

· дизельный — рядный 6-цилиндровый на старте продаж;

· подключаемый гибрид PHEV X5 50e (490 сил, разгон до 100 км/ч за 5 с) и топовый M60e (около 550 сил);

· полностью электрический BMW iX5 60 xDrive мощностью 570 сил, батарея на 141 кВт·ч, разгон до 100 км/ч за 4,6 с;

· водородная версия — запланирована к выходу в 2028 году

В базовое оснащение нового X5 впервые войдут адаптивные амортизаторы с индивидуальным электронным управлением жесткостью для каждого колеса. Для топовых версий будет доступна адаптивная пневматическая подвеска с подруливающими задними колесами и активной системой подавления боковых кренов. Максимальный диаметр колес — 23 дюйма.