История Lamborghini Diablo: при чем тут Need for Speed

На фоне предшественников этот «Ламборгини» — самый массовый. Diablo — это настоящая легенда. Он помог перезапустить бренд Lamborghini, стал одним из самых быстрых автомобилей мира, и даже оставил след в современной культуре.

Сахарные инвестиции

А ведь Diablo могло и не быть. Как и всего бренда Lamborghini. Фирму по выпуску суперкаров промышленный магнат Ферруччио Ламборгини основал в начале 60-х. Но уже через 10 лет понял, что наигрался. В 1970-х Ферруччио отошел от дел, а Automobili Lamborghini пошла по рукам. Новые инвесторы Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер не вывезли — в 1978-м компанию признали банкротом. 

От исчезновения бренд с быком на эмблеме спасла семья Мимран — продовольственные магнаты, сделавшие состояние, в том числе, на торговле сахаром. Братья Мимран, Жан-Клод и Патрик, решили взяться за возрождение марки. В 1980-м утрясли вопросы с кредиторами и стали владельцами Lamborghini.

Прототип Lamborghini Diablo. Фото: Lamborghini

Казалось, дело не пойдет. Патрику Мимрану, который сел в кресло президента Lamborghini, было всего 24 года. Плюс, вернее минус, полное отсутствие опыта в автобизнесе. Что может пойти так, как надо? Но отдадим должное продовольственным магнатам — они скорее справились. Появилась доступная модель Jalpa, обновился флагманский Countach, вперед продвинулся проект внедорожника LM002. Потом настала очередь главного блюда — разработки нового флагманского суперкара Diablo.

Lamborghini Diablo. Фото: Lamborghini

С испанского «Дьябло» переводится как «дьявол», но это не тот дьявол, о котором вы подумали. Ферруччо Ламборгини увлекался корридой, и почти все названия автомобилей марки связаны с этим жестоким спортом. Например, «Эспада» — это оружие тореадора, «Миура» — фамилия известного заводчика бойцовых быков. А вот «Дьябло» — это кличка конкретного быка, который в XIX веке наводил ужас на тореадоров.

Маэстро недоволен

Итальянский дизайнер Марчелло Гандини стоял за визуалом едва ли не всех культовых Lamborghini прошлого: Miura, Countach, Espada, Urraco. Если характерный клиновидный дизайн Lancia Stratos кажется смутно знакомым — вам не кажется: за раллийной легендой 70-х тоже стоит Гандини.

Lamborghini Diablo (1990-1993). Фото: Lamborghini

Новый Diablo тоже поручили делать ему. В работе над флагманом Марчелло сделал ставку на радикальные стилистические решения: максимально острые линии, огромные воздухозаборники, фирменные двери-ножницы, стеклянная крышка двигателя и многоступенчатая оптика.

Получалось нечто фантастическое. Вот только к моменту, когда Гандини закончил работу, у Lamborghini вновь сменились хозяева. Братья Мимраны все же осознали: автомобильный бизнес — это очень сложно и очень дорого. Покупателями стали американцы из Chrysler Corporation.

Смена владельцев сказалась и на проекте Diablo. С одной стороны, вместе с американцами в Санта-Агату — родной город Lamborghini — пришли невиданные прежде бюджеты на разработку. С другой — в Chrysler решили доработать дизайн суперкара.

В целом работу дизайнерской группы Тома Гейла — главного стилиста Chrysler — стоит оценить на отлично. Сгладили недочеты, убрали перегибы. Все это — с большим уважением к изначальному облику. Но маэстро Гандини все равно остался недоволен: «Это не та машина, которую я задумывал».

Что-то из предложенного Гандини в Детройте посчитали слишком экстремальным и рискованным даже для суперкара. Американцы видели Diablo более элегантным, простым и универсальным — чтобы машина привлекала более широкую аудиторию. Были и чисто инженерные доводы. Система охлаждения двигателя в варианте Гандини оказалась недостаточно эффективной, из-за стеклянной крышки капота. Потрудились американцы и над интерьером: материалы отделки — дороже, кресла — комфортнее, доступ в салон — (чуть) проще.

Cizeta Moroder V16T, в основу которого лег первоначальный дизайн Lamborghini Diablo. Фото: wikipedia.org/Craig Howell

Впрочем, отвергнутый американцами первоначальный дизайн Diablo не пропадет. Именно он ляжет в основу другого итальянского супера — Cizeta Moroder V16T. Посмотрите внимательно на это 16-цилиндровое чудо — Diablo должен был стать именно таким.

Держаться корней

Серийную версию суперкара представили 21 января 1990 года. Премьеру сыграли в роскошном отеле де Пари в Монте-Карло. Технически Diablo оказался не столь радикален, как изначальный дизайн. Кузов — алюминиевый, с отдельными элементами из композитных материалов. Шасси — развитие идей от Countach. В основе трубчатая пространственная стальная рама, двигатель, расположенный в базе, привод поначалу только на задние колеса.

 Lamborghini Diablo (1990). Источник: Lamborghini

При этом, технический директор Lamborghini Луиджи Мармиролли настаивал, что Diablo — это не просто Countach с новым кузовом, подчеркивая, что новинка жестче, совершеннее в плане аэродинамики, мощнее и, конечно, быстрее.

Двигатель — истинный шедевр. По умолчанию положенные флагману 12 цилиндров, 5,7 л рабочего объема, 4 распредвала, 48 клапанов, многоточечный впрыск, но главное — 492 силы и 580 Ньютон-метров крутящего момента. Потолок максимальной скорости — 325 км/ч.

И это был не предел. Мощность год за годом росла. В итоге она доберется до 675 сил топ-версии Diablo GT. Это будет уже на закате карьеры «Дьявола» в конце 90-х. Важный момент — все версии суперкара оснащались только 5-ступенчатой механикой. Никаких автоматов.

Lamborghini Diablo GT (2000). Фото: Lamborghini

Независимо от версии, Diablo считался одним из лучших суперкаров эпохи по динамике. Разгон до 100 км/ч за 3,5 – 4,5 с, максималка выше 300 км/ч.

Большой талант

Правда, все это требовало от водителя немалого мастерства. На Diablo не было не только автомата, первые версии обходились даже без усилителя руля. Не говоря уже о привычной сегодня страховочной электронике. Какие там ESP и трекшн-контроль — ABS, и той не было. По паспорту «Дьябло» требовалось всего 9,3 с, чтобы добраться до 200 км/ч. Но получалось это только в сухую погоду и на идеальном покрытии. Зато в дождь Diablo превращался в непослушного дьявола.

Забавно, что даже появление в 1993-м версии с полным приводом — такие модели обозначались буквами VT (Viscous Traction) и оснащались вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала — сильно не улучшило управляемость на скользкой дороге. Diablo остался капризным навсегда.

И это тоже часть обаяния и харизмы итальянского суперкара. То, что с новым флагманом Lamborghini попала в яблочко, стало понятно почти сразу же. Diablo стал воплощением статуса и успеха 90-х. Diablo снимался в знаменитом музыкальном клипе Cosmic girl британской эсид-джаз группы «Джамироквай». Именно «Дьявол» считался самой быстрой машиной культового компьютерного симулятора Need for Speed.

В Голливуде суперкар с дверьми-гильотинами превратился в синоним роскоши и красивой жизни. Вспомните хотя бы незабываемую сцену у отеля в Аспене из комедии «Тупой и еще тупее».

Lamborghini Diablo в фильме «Тупой и еще тупее»

Эффектный дизайн, выдающиеся характеристики, неизгладимый след в поп-культуре сделали свое дело. Diablo успел стать легендой при жизни, но самое главное, что именно с этой машины стартовал ренессанс бренда из Санта-Агаты. В том, что сегодня именно Lamborghini номер один на рынке спорткаров тяжелого люкса, велика заслуга и этой потрясающей машины.